Teste

Volkswagen Polo (2014) vs. Testul Golf 1.2 TSI - Fără bani?!

Volkswagen este foarte plăcut, dar multor oameni nu le place marca, mai exact produsele atrase de un singur copac. Dacă suntem cu inima păroasă, desigur, putem certă porticele îngrijorării uriașe din Wolfsburg, dar într-adevăr germanii nu fac nimic rău, doar vorbind cu masele, încearcă să răspundă cât mai bine așteptărilor clienților posibil. Și oricât de puternică ar fi tabăra contrară, cifrele vânzărilor dovedesc Volkswagen: grupul după Toyota și GM, a fost și cel mai mare producător de automobile anul trecut a fost și este de conceput ca aceștia să urce în clasament și mai mult în următorii ani.

Atât Polo, cât și Golf au fost Mașina anului - galerie Fără îndoială, la VW nu lipsesc banii, iar producătorul are multă experiență pe segmentele de volum și o echipă de ingineri cu adevărat serioasă. Bazat pe toate acestea, nu este de mirare că, dacă conducerea decide că vor să creeze un astfel de anume cea mai bună mașină din categoria sa, o vor face. Ei bine, asta s-a întâmplat atât cu Polo, cât și cu ultima generație de Golf. Și „bunătatea” a fost recunoscută nu numai de clienți, ci și de profesie și, pe lângă faptul că a triumfat într-o serie de teste comparative, cele două modele au câștigat numeroase premii, Polo a fost votat Mașina anului în 2010 și Golf în 2013 . Cele două modele au apărut recent la redacția noastră unul după altul și, având în vedere că ambele aveau același sistem de propulsie și un design similar (5 uși, motor TSI de 1,2 litri 105 cai putere turbo și transmisie manuală cu 6 trepte), comparația aproape s-a cedat. Întrebarea este cea obișnuită: merită fratele o suprataxă sau ne putem descurca mai bine cu Polo? Așadar, să vedem care Mașină a anului este câștigătoarea câștigătorilor?

Caroserie, habitaclu

Fiind un Volkswagen administrat de o familie, cu volum mare, nu are rost să mai zăbovim la exterior: atât Polo, cât și Golf dau impresia unei mașini serioase, iar aspectul celor două modele este absolut unisex - gravitatea Polo, în special, este interesant. Trăsăturile feminine sunt întotdeauna relativ comune, iar mândria lui VW nu ar trebui să devieze deloc chiar de la un bărbat. Căutăm degeaba elemente de proiectare orientate spre viitor sau, eventual, îndrăznețe, cu privire la orice delicatețe și, pentru a sublinia modestia lor, ambele mașini de testare au venit la noi pe roți mici de oțel și roți de finisare din fabrică, care au fost în continuare cenușiate de culorile discret. Între timp, Polo a fost reînnoit, iar versiunea încrețită poate fi comandată doar, dar căutăm în zadar schimbări zdrobitoare.

Golful este mult mai spațios nu numai la exterior, ci și la interior. Nici Polo nu este mic în categorie, dar dacă în rândul din față sunt adulți mai înalți, situația din spate devine puțin strâmtă și dacă cinci persoane călătoresc în mașină, lățimea bună de 120 mm lipsește foarte mult, ceea ce îl face pe fratele tău să-și trateze pasagerii mult mai generos. Diferența din față este, de asemenea, incomparabilă, dar, din fericire, pentru scaune, nici Polo nu se zgârie pe ocupanții din interior și oferă capabilități surprinzător de confortabile și considerabile. În schimb, Golf câștigă mai multe puncte prin calitatea sa materială mai bună, precum și prin prizele sale de aer din spate - fără îndoială că este o alegere mult mai bună pentru uz familial, care este îmbunătățită și mai mult de portbagajul de 380 litri în loc de implicit 280. Per total, nu mai este nimic de spus: în timp ce Polo aduce între timp dimensiunea medie a mașinilor mici Golf este unul dintre cele mai spațioase din compact, ca urmare, își pot imagina diferența în interior.

Există, de asemenea, o diferență uriașă: în timp ce Polo este încă construit pe fundații vechi, cea de-a șaptea generație Golf folosește deja noua platformă MQB a grupului, ceea ce nu numai că are ca rezultat o utilizare modernă a spațiului și dimensiuni mai mari, dar și o greutate surprinzător de redusă datorită sistemului inteligent. utilizarea materialelor.sistemele electronice și de comunicații sunt, de asemenea, noi.

În interior, Polo arată cu 10 ani mai vechi - galerie Toate acestea îl fac obiectiv cel puțin 10 ani între cele două mașini și simțim că Polo este încă construit pe moștenirea Golfului de a patra generație în multe locuri. În Polo, totul este conceput în numele simplității, așa că manevrarea căruciorului este cu adevărat clară și cu adevărat joacă pentru copii, dar Golful este plin de delicatese tipice categoriilor mai mari, câștigând apreciere cu ajutorul grupului său de instrumente fine, atent computer de bord, cotieră cu patru căi sau chiar cu sistemul central cu ecran tactil, al cărui singur defect, dar mai mare, este că nu poate vorbi maghiară.

Unitatea de lanț

Motorul 1.2 TSI de 105 cai putere este o alegere excelentă aici și colo în categoria anterioară. De ce? Pentru că Polo este mai mic, mai ușor și pentru că ambele modele sunt la fel sub capotă motorul turbo TSI cu 4 cilindri și 1,2 litri lucrează pe hârtie capabilă să mobilizeze 105 cai putere și 175 Nm cuplu maxim, ambele valori la turații surprinzător de mici. Dar, înainte de a intra în modul în care se comportă cel mai simplu turbo pe benzină construit de Volkswagen în cele două tipuri, permiteți-mi să fac o notă ușoară. Această resursă nu a încasat prea multe premii, dar este capabilă să arate fără probleme în aproape toate aspectele, de exemplu în titlul de Motorul anului. Pentru motorul Ecoboost Ford de 1 litru, cu trei cilindri, care este mai puternic pe hârtie decât acesta (125 CP/200 Nm), dar în realitate este mai lent, mai puțin emfatic, necultivat de ordinele de mărime (în special la viteze mici) și nu mai economic decât STI.

Bricheta Polo de 125 de kilograme este și mai vibrantă Nu, dar să revenim la călăreții noștri; mulți ar crede că Golful este cu cel puțin 2 tunuri mai greu decât fratele său, totuși, datorită construcției sale inteligente și a platformei MQB, acest lucru nu este cazul: diferența este de abia 120 de lire sterline, ceea ce este de fapt doar greutatea unui echipament bine construit bărbat adult și câteva haite. Dacă vă gândiți la asta, vă puteți imagina imediat că este posibil să nu existe o diferență atât de mare între performanța de conducere și consumul celor două modele, iar realitatea arată chiar asta. Mai mult, din moment ce Polo testat se mândrește cu o tehnică ușor mai simplă (2 supape pe cilindru în loc de 4 și fără sistem de pornire/oprire), performanța de conducere puțin mai bună este asociată cu un consum mai mare de combustibil - este bine de știut că, cu cusăturile ridurilor, Polo are acum 4- Are o chiulasă de supapă cu 110 cai putere în loc de 105 și s-a adăugat la repertoriul său un sistem de pornire/oprire, astfel încât consumul celor două modele este același, iar mașina mică are dinamica de conducere avantaj.

Recent, Polo și motorul său au fost pieptănate. Polo este altfel aproape sportiv cu micul turbo cu patru cilindri: măsurăm că durează doar 9,5 secunde pentru un timp sprint de 0-100 km/h (fratele său are o jumătate de secundă mai lent) și oricare ar fi viteza sau viteza, trage cu o forță remarcabilă asupra datelor sale. Este vizibil un model sportiv, deoarece nu s-a născut pentru producerea de adrenalină, dar, în toate situațiile, îi conferă proprietarului său o amplă dominanță, fie că este vorba de salturi de oraș, clasificări, curse cu motor sau depășiri. Golful nu este atât de virgonc, dar oricine nu a condus încă o mașină este garantat că va fi surprins de produsul micului motor după prima încercare, deoarece nu există sub-motorizare și s-ar putea să nu credeți că joacă abia 105 cai putere atât de bine - am crede. 120 la. Flexibilitatea este convingătoare ici și colo, iar cu cutiile de viteze cu schimbare lungă, care pot fi comutate în ambele cazuri, vitezele pot fi schimbate la peste 2000 rpm.

Este posibil să mergeți de la 6 litri într-un mix - galerie Transmisia lungă este bună nu numai pentru longevitate și confort la zgomot, ci și pentru consum, lucru demonstrat în practică. Cu Golf, de exemplu, am măsurat un consum combinat de combustibil de aproximativ 6 litri pe parcursul a aproximativ 600 de kilometri, ceea ce este un rezultat uimitor al unei perechi de tip compact și a unui motor pe benzină bine alimentat. Pe autostradă, într-un ritm regulat, Golf 1.2 TSI mănâncă abia de 6-6,2 litri, putem ieși cu mult sub 5 pe șoseaua de țară, iar în oraș nu este imposibil să stăm între 6,5-7 litri - acestea sunt rezultate aproape diesel. Din experiența noastră, Polo este mai subțire cu jumătate de litru în aproape toate condițiile, cu excepția autostrăzii, unde am adus cam aceleași rezultate. Degeaba, asta înseamnă tehnologia mai modernă, dar nu putem sublinia faptul că tipul care a suferit o actualizare aduce deja rezultate Golf. Fie că este vorba de orice Volkswagen, este sigur că perechea de motor 1.2 TSI de 105 cai putere și transmisia manuală cu 6 trepte sunt un succes, chiar și cele cu 7 trepte Îl recomandăm și cu transmisie DSG cu inimă calmă benzina.

Conducere, confort, dinamică de conducere

Mai îngust, dar mai manevrabil în interiorul Polo Cu siguranță nimeni nu se miră că, din experiența noastră, am preferat să scoatem Polo în oraș și Golf în afara aglomerării - cu toate acestea, ne-am bucurat de ambele modele în blocaje, pe autostradă și pe autostradă . În traficul urban, dimensiunile mult mai mici ale Polo sunt utile, desigur, cu o vizibilitate bună, un cerc de cotitură puțin mai mic (-30 cm) și un comportament și mai vibrant. Cu toate acestea, putem ridica și o pălărie în fața Golfului, deoarece probabil că vederea nu este atât de neobstrucționată față de orice altă categorie, iar în clasa mijlocie inferioară Golful este mic la exterior, că în interior este unul dintre cele mai spațios - nu este o coincidență faptul că tipul are un succes imens, este proiectat meticulos. Izolația este excelentă la ambii piloți din categorie, dar există o diferență destul de mare între cele două segmente, astfel încât pasagerii Golfului au zgomot mult mai redus pe autostradă, în special la viteze mai mari.

Golf este, de asemenea, o tehnică super-transparentă și relativ compactă, deși în esență aceeași, MacPherson în față și un design al brațului oscilant atașat în spate. Golf, altfel, oferă o soluție multilink în spate pentru motoare mai puternice, dar în realitate diferența dintre cele două șasiuri este mult mai mică decât s-ar putea crede. În ansamblu, experiența de conducere la niciunul dintre delincvenți nu este uriașă, dar ei știu foarte bine un lucru pe care mulți clienți îl adoră: este ușor de condus și este ușor de condus cu ei atât de dinamic încât confortul nu este deloc compromis.

Echipamente, costuri

Dezavantajul Polo din portbagaj este de 100 de litri - galerie Este clar din cele de mai sus că diferența dintre Polo și Golf nu este de doar câțiva centimetri, ceea ce acoperă un compartiment mult mai spațios pentru pasageri și bagaje: Golful se simte mai subtil din toate punctele de vedere, ceea ce reprezintă ordinele de mărime mai moderne (și a urlat aproape în fiecare punct), mai sigur, mai confortabil, mai silențios, deci, în ansamblu, Polo este tot mai ușor de condus, o manevrabilitate urbană mai bună și preț de achiziție mai mic. Nu pot să nu descriu gândul care mi-a trecut prin cap după ce am intrat în Golf la câteva zile după Poloing: „această mașină pur și simplu nu poate fi la fel de scumpă ca a fratelui său, pe cât este mai bună decât ea”. Și, în niciun caz, această propoziție nu înseamnă că Polo nu ar fi o mașină mică, dar arată meritele celui mai recent Golf: cu greu găsești o aderență la noul compact.

Sistemul central al Golfului este bun, dar nu poate vorbi maghiară, dar înainte de a ajunge la decizia finală, să ne uităm doar la diferența de preț. Potrivit motoarelor de 105/110 cai putere, Polo pornește de la 4,62 milioane HUF conform listei de prețuri interne a VW, în timp ce pentru Golf, echipat cu același sistem de propulsie, se datorează cel puțin 5,7 milioane HUF. Cu toate acestea, este desigur ușor să urmăriți concurența de prețuri cu exact același echipament și am comparat cu atenție cei doi concurenți. Echipat cu aproape tot ce există la sol (și profitând de pachetele de oferte speciale oferite de importator), prețul de listă Polo a fost de 5,4 milioane HUF la același nivel, în timp ce prețul Golfului de 6,25 milioane a fost cu 850.000 HUF mai mare. Una peste alta, putem spune cu siguranță că Mașina Anului 2013 merită atât de mult, iar apoi nici nu am vorbit despre faptul că importatorul a anunțat în prezent o reducere de 400 de mii de forinți pentru tricouri și 700 de mii de forinți pentru Golf, adică în cele din urmă cu doar 10%, exact Golf a devenit mai scump cu 550.000 HUF (5 și 5.55 milioane).

Golful merită fiecare bănuț suplimentar - o mașină mult mai bună Cu toate acestea, avem și o sugestie excelentă pentru cei care caută un Polo: simțiți-vă liber să alegeți versiunea de 90 de cai putere a aceluiași motor în loc de aproape TSI de 110 cai putere 1.2 TSI (adevărat, cu 6 trepte în loc de 6 trepte) Cu transmisie manuală cu 5 trepte), care transformă în continuare mașina mică lungă de 3,9 metri într-o adevărată fecioară. În acest caz, putem economisi mai mult de 300 de mii de forinți în comparație cu motorul de 110 CP, ceea ce nu este un lucru mic, iar întrucât diferența dintre cele două niveluri de performanță ale 1.2 TSI este mult mai mică decât în Golf, diferența dintre două mașini sare de la 550 mii forinți la 750 mii.în cazul prețurilor de cumpărare. Linia de fund, în această formă, extrudată la nivelul de mai sus, putem vorbi despre 4,68 (Polo) și 5,43 (Golf) milioane reduse, de fapt, cu unitatea de echitație 90, Polo este disponibil cu echipamente mai mici, deci la vânzare, cu echipament mai scăzut (dar cu climă) de la puțin peste 3,6 milioane HUF, putem urca într-o mașină mică care este pricepută în această categorie.

Merită să alegem Polo într-un design mai simplu Indiferent dacă este vorba de un Polo sau un Golf, ne putem descurca excelent cu ambele modele, deoarece aici și colo putem onora unul dintre cele mai bune, dacă nu chiar cele mai bune modele din categorie, dar la în același timp, este clar că Golf este o mașină care este mult mai bună în aproape toate punctele de vedere, încât merită primul. În concluzie, dacă doriți o mașină nouă, dar nu doriți să cheltuiți mai mult de 4-4,5 milioane de forinți pe ea, sunteți mulțumit de dimensiunile mai mici și/sau urbanizați mult, nu ezitați să alegeți Polo cu Motor TSI de 90 CP și spunem mai modest, cu o configurație sănătoasă, dar peste 5 milioane, nu este nicio îndoială că recomandăm Golf.

În câteva cuvinte

Doi câștigători, dar Golf este mult mai bun. Două mașini de aceeași marcă, cu construcție similară și propulsie identică, cu dimensiuni ușor diferite. Bazându-ne pe toate acestea, nici nu ne-am gândi la cât de multă diferență există cu adevărat între Polo și Golf. În timp ce Polo este o mașină mică de mare succes, care este una dintre cele mai bune din clasa sa, Golful are ordine de mărime mai sofisticate, confortabile, mai spațioase și net superioare în calitate - se simte cel puțin 10 ani de mândria Volkswagen, iar Polo nu poate decât să exceleze și să manevreze.pentru a-și depăși fratele mai mare. Bineînțeles, el are aproape punctul în ceea ce privește prețul, dar, în același timp, putem spune că Golful nu poate fi la fel de scump pe cât merită, și acesta este cazul în realitate - cu același sistem de propulsie și echipament, noi poate conta pe aproximativ 5-800 de mii de forinți. Am spune doar: merită salvat.