Piloții F1 trebuie să se miște

Greutatea șoferilor este o problemă în creștere, chiar dacă mașinile se încălzesc constant. Nu deocamdată, dar pe viitor se poate găsi o soluție și pot fi oprite îngrămădirile de piloți.

Forma și greutatea piloților sunt parametri importanți în proiectarea mașinilor F1. În general, echipele se străduiesc să mențină concurența mașinilor cât mai redusă posibil, lăsând loc de manevră pentru plasarea favorabilă a balasturilor înainte de a atinge greutatea minimă.

Cu toate acestea, aceasta este o sarcină din ce în ce mai dificilă datorită dezvoltării sistemelor hibride și a îmbunătățirilor de siguranță, iar inginerii trec adesea piloții la sarcina de a coborî adâncimile. Epuizarea va fi o problemă în 2009, odată cu introducerea KERS (și a bateriilor grele) și, în timp, pentru strălucitoare, dar o soluție poate fi găsită începând cu 2019.

Așezat în mașină, nu apare, dar Esteban Ocon are 1,86 metri înălțime, Nico Hпkenlkenberg are 184 de centimetri, Fernando Alonso este la doar 171 de centimetri distanță, ceea ce provoacă și abateri în corp. Sursa: DPPI/Florent Gooden

La grupul grupului de lucru pentru strategia F1, s-a sugerat ca greutatea minimă a mașinii și a concurentului să fie separate una de cealaltă. Primul ar crește cu încă 6 kg până la 740 kg și ar stabili, de asemenea, o limită inferioară de 80 kg pentru greutatea concurentului. Aceasta ar include balastul și orice balast, adică dacă un pilot ar fi mai ușor decât acesta, greutățile ar fi eliminate cu greutățile montate sub pilot.

Întrebarea greutății nu este neglijabilă, de exemplu

întrucât o abatere de 10 kg față de platformă poate însemna până la zecimi în Marea Mediterană, chiar și Nico Rosberg a decis că va fi mult mai puțin important să ai o poziție pole. Potrivit imaginației FIA, balastul ar trebui montat într-un loc prestabilit și piloții cu greutatea mai mare de 80 kg vor continua să fie în centrul atenției.

În cursele tropicale, piloții de post sunt mai amenințați de scurgeri și slăbire Sursa: AFP

În plus față de oportunități egale și beneficii pentru sănătate, înclinarea ar fi, de asemenea, benefică, deoarece determină, de asemenea, că proiectanții trebuie să proiecteze o mașină cu minimum 660 kg. "Cu mult timp în urmă, greutatea pilotului nu a fost inclusă în pilotul automat, dar au fost adăugate cândva la mijlocul anilor '90", a declarat Paddy Lowe, director tehnic Williams la Autosport.

Mulți, inclusiv concurenții, cred, de asemenea, că aceasta este o problemă în tratamentul greutății corporale și, uneori, chiar și o atingere personală temeinică. ”

„Cred că, mai ales în rândul concurenților mai tineri, pot exista probleme de sănătate datorate reducerii constante a greutății corporale, chiar și la un nivel nesănătos. În opinia mea, cred că este bine pentru că o mulțime de piloți îmi cer să realizez acest lucru și să-l fac să se întâmple ”, a spus Lowe. Nici inițiativa nu este întâmplătoare, deoarece piloții echipelor naționale devin din ce în ce mai mari