Aterizarea vulturilor slăbiți, portocaliu maghiar - Külpol - „Vulturul a aterizat” - așa s-a conectat Orbán de la Berlin

Viktor Orbán: Vulturul a aterizat - foto

Versiunea de ultimă generație a început să fie exportată în Coreea de Sud, un alt succes de export a fost realizat în Singapore, iar documentația detaliată a aproape tuturor versiunilor modelului a fost lansată în SUA. La data publicării celui mai recent articol al nostru, FK, care este comandat de Forțele Aeriene din Coreea de Sud și este o versiune îmbunătățită a FE Strike Eagle, se afla încă în etapa de pregătire, vulturii slăbiți aterizând în consecință mai mulți factori importanți au fost nu definitivă.

De atunci, producția de serie a tipului a început și a fost predată clientului, astfel încât imaginea a fost „clarificată”, configurarea și multe alte detalii au devenit cunoscute. Vulturii slăbiți care aterizează la fabrica Boeing St. Louis au finalizat devreme primul exemplar.

Astronauții au graffitat când au aterizat pe lună

Primul decolare a avut loc pe 5 martie, condus de pilotul Joe Felock și operatorul Rick Junkin. Programul de zbor a fost foarte „agresiv”, așa cum este definit în comunicatul de presă al Boeing, dovadă fiind faptul că pentru prima dată Mach 2 a fost accelerat, oprit și apoi repornit, aeronava a fost „sfâșiată” la suprasarcina maximă permisă de 9 ”g "., au fost testate sistemele de urgență la bord, etc.

Noile modele extind de obicei gradul de zbor, testând doar funcționarea de bază și operațiunile sistemului, uneori nici măcar retractând trenul de aterizare în timpul primului zbor.

Cu toate acestea, FK se bazează în mare parte pe versiunea FE dovedită și matură, deci nu a existat jocuri de noroc iresponsabile pentru a „tăia lucrurile la mijloc”. Împreună cu cel de-al doilea exemplar care urmează să fie finalizat în curând, se așteaptă ca modelul să zboare până în primăvară, în principal datorită dezvoltărilor de software și integrărilor de arme.

Nu se știe că producția de serie are loc în cooperare internațională. Desigur, majoritatea componentelor sunt americane, dar și companiile sud-coreene și israeliene au jucat un rol semnificativ.

Tinctură homeopatică pentru scăderea în greutate
Boeing F K, The Art of the Downing Eagle - War

Avioanele de ghidare verticale și orizontale, stâlpii de suspendare a armelor, vulturii de fixare și de slăbire care aterizează tancuri de rezervă vor fi realizate la fabrica IAI în locul asamblării finale, adică în Sf. Israel. Printre piesele principale ale structurii dragonului, secțiuni suplimentare ale trunchiului și aripilor stângi sunt realizate în SUA. Deoarece a devenit sigur în prima fază a zborului că nu au fost necesare modificări fundamentale ale aeronavei, producția de serie ar putea începe imediat.

Vulturul a aterizat

După cum sa menționat, al doilea exemplar a fost, de asemenea, implicat în zbor, iar numărul și numărul de aeronave erau gata pentru livrare înainte de termenul stabilit. Au zburat mai întâi de la un aeroport fabrică din Missouri, centrul SUA, la baza aeriană Hickam din Hawaii, unde s-au odihnit piloții.

Cea de-a doua etapă a zborului de 15 km a avut loc pe 7 octombrie, după ce aterizarea vulturilor de slăbire FK a ajuns la baza aeriană Seongnam la sud de Seoul după instalarea a două instalații de realimentare aeriană, unde a fost primit un nou tip de forță aeriană sud-coreeană cu aspect ceremonial. Zece zile mai târziu, cei doi „Vulturi” au fost protagoniștii expoziției și demonstrației internaționale de aeronave din Seul, atât la sol, cât și în aer, dar totuși, desigur, cu piloți americani.

Deși experții sud-coreeni monitorizează constant zborul tipului în S.U.A., piloții lor nu sunt încă pregătiți să piardă vulturi la nivelurile de aterizare, ceea ce ar permite în condiții de siguranță alunecarea la altitudine mică așteptată la demonstrațiile aeriene.

FK a primit în curând un nou nume, denumit în continuare oficial Slam Eagle, care înseamnă „vultur izbitor”. Numele se referă la una dintre principalele sale sarcini, măsurarea strategică a grevei în cursul strategic al contextului geografic local, gama mașinii de aterizare a vulturilor pentru pierderea în greutate acoperă întreg teritoriul Coreei de Nord.

Cererea de aterizare a vulturilor care slăbesc parțial ameliorează parțial unitățile USF care au fost staționate de la emfizemul de scădere în greutate Aterizarea vulturilor slăbiți este o posibilă agresiune nordică care, după cum știm, a fost exemplificată de-a lungul istoriei.

În plus față de numărul mare de fosile disponibile, Downhill Eagles ar juca un rol major nu numai în prevenirea unui teren masiv, a vulturilor care scad în greutate care aterizează lovitura aeriană, a aterizării tuturor acvilelor necesare pentru a pierde în greutate la bord și a armelor disponibile pentru a pierde în greutate.

Cu toate acestea, cele două secole trebuie să stea în fața ei și să continue să instruiască echipajele de zbor.

UNFIELD A VREUT SĂ LUAȚI # 3 - Dennis răspunde 1/2

În timp ce programele similare de livrare a armelor sunt caracterizate în mare parte de întârzieri, producția de mașini FK este înaintea programului, cu probleme mai mici decât se aștepta. Doar aterizarea vulturilor slăbiți a fost planificată pentru a preda numărul și numărul de avioane, până la sfârșitul acestui an, un total de 12 avioane vor fi adăugate la escadrila de aterizare Vulturii de pierdere în greutate staționată la baza aeriană Daegu, jumătate din cele 16 avioane către preluat va completa unitatea. împreună cu specimenul vor forma structura dragonului mașinii nu s-a schimbat cu greu.

Principalele piese portante conțin cantități mari de titan, care, la fel ca mașinile USAF FE, are, de asemenea, o durată de viață neobișnuit de mare de 16.000 de ore.

pierderea în greutate a vulturilor aterizând

Boeing F-15 K, Downhill Eagle

Acest lucru poate fi zburat doar în teorie, deoarece dacă toate avioanele zboară cel puțin o oră pe an, acestea ar putea fi încă în funcțiune mai mult de cincizeci de ani. Treizeci și patruzeci de ani par cert, timp în care vor fi asigurate îmbunătățirea continuă și fundalul logistic, deoarece nu se poate uita că pentru USAF, producția de FE a fost finalizată de doar câțiva ani și va continua să funcționeze după aceea.

Deoarece cantitatea de F Raptor va fi cu mult sub minimul cerut de USAF, pe termen lung, sute de exemplare de variante de luptător F și bombardier de vânătoare vor fi principalul potențial al Forțelor Aeriene SUA, pe lângă Foss și Fosilele, care vor fi în vigoare din următorul deceniu.

Acest lucru necesită o dezvoltare în mai multe etape a modelelor proiectate în anii 1970, ale căror rezultate vor fi, desigur, utilizate la aterizarea vulturilor ponderate exportate, inclusiv a avionului FK al Forței Aeriene Sud-Coreene. Proiectarea structurii dragonului Eagle este depășită în comparație cu tipurile de „stealth” din a cincea generație, deoarece perceptibilitatea redusă nu era o considerație la momentul proiectării sale.

Din această cauză, secțiunea transversală a șefilor care reflectă undele Radar este una dintre cele mai grave și acum tocmai a aparținut. Pentru a clarifica conceptele de aterizare a vulturilor slăbiți, trebuie menționat faptul că tipurile de design „stealth” sunt denumite „vizibilitate redusă” în terminologia oficială nicăieri în surse solicitante profesional pentru a găsi o clauză conform căreia aceste mașini sunt „invizibile” pentru radare atât timp cât ca Mașini existente, vechi concepute pentru a respecta aceste principii sunt denumite „vizibilitate redusă” după adaptarea cu materiale absorbante radar.

Una dintre cele mai reflectante părți generatoare ale Fös este colectorul de admisie și motoarele din acesta.

Undele modulate reflectate de lamele rotative ale compresorului pot fi detectate bine, dar acoperirile speciale pot reduce semnificativ întinderea. Datele reale sunt, desigur, confidențiale și, conform literaturii, aceste metode sunt de aproximativ. Unele surse rusești merg mai departe și menționează o zecime dintr-o reducere a reflexiei pentru unele tipuri care au folosit ulterior amortizoare radar.

Distanța de recunoaștere poate fi astfel redusă, în principiu, cu un procent, ceea ce nu are o importanță neglijabilă din punct de vedere tactic.

În cazul FK, s-a menționat, de asemenea, în mod specific că vizibilitatea mașinii a fost redusă, din exterior a fost vizibil doar că capacul nasului a apărut neobișnuit de uniform și că interiorul galeriei de admisie a fost vopsit diferit, cu siguranță datorită la amortizoarele radar. Un factor suplimentar ajută, de asemenea, la reducerea reflexiilor.