Blogul lui Geree

Articole

Viața este cel mai bun profesor

Sisteme OBD

În Statele Unite, povara creșterii numărului de mașini pe mediu a fost recunoscută încă din anii 1960, iar producătorii au stabilit deja limite de emisie în acel moment. Practica introdusă aici a fost ulterior adoptată și aplicată de celelalte state din SUA și apoi de Europa.

Conform acestor reguli, vehiculele noi trebuie să îndeplinească cerințele specificate, iar vehiculele aflate în funcțiune trebuie să fie inspectate periodic. Autoritatea poate verifica, de asemenea, valorile emisiilor vehiculului în timpul unei inspecții la marginea drumului și poate sancționa emisiile care depășesc valoarea limită.

Anumite defecțiuni la vehiculele neconforme nu sunt indicate de un simptom direct al funcționării motorului sau de un posibil consum excesiv, astfel încât operatorul nu inspectează în mod normal vehiculul. Dacă șoferul nu este conștient de poluarea excesivă a vehiculului său, el nu trebuie să fie tras la răspundere pentru o astfel de operațiune.

Pentru a evita astfel de cazuri, a fost introdusă monitorizarea continuă a sistemelor. Sistemul de monitorizare de la bord notifică șoferul după ce a fost detectată defecțiunea, care este apoi obligată să remedieze defecțiunea vehiculului cu emisii excesive.

OBD I. (Diagnostic la bord) Utilizarea unui sistem de diagnosticare la bord numit. Conform OBD I, toate sistemele care îndeplinesc o funcție de control al emisiilor și sunt conectate electronic la control trebuie monitorizate.

Verificați motorul (MIL)

OBD I necesită doar o obligație de detectare a erorilor, codul de identificare a erorii este stocat în memoria controlului motorului. Un indicator luminos galben de defect (MIL sau Check Engine) de pe tabloul de bord al vehiculului avertizează operatorul sau o persoană care acționează în numele autorității cu privire la defecțiunea stocată.

Defecțiunea poate fi identificată prin codul de eroare afișat prin intermitentul sistematic al lămpii MIL sau prin instrumentul de diagnosticare conectat la comanda motorului.

Prima generație de OBD poate detecta doar erori, stoca codul de eroare sau îl poate afișa ulterior. Valorile instantanee măsurate de senzori în timpul funcționării mașinii nu pot fi citite prin intermediul sistemului de la bord.

OBD II. sistem

Cerințele OBD I din SUA au fost înlocuite cu OBD II din anul model 1994. care a intrat în vigoare în UE cu următorul calendar:

Introducerea OBD-II

OBD II. obiectivele sistemului:

monitorizarea continuă a sistemelor care afectează emisiile
asigurând niveluri scăzute persistente de emisii
detectarea imediată și afișarea emisiilor crescute
protecție catalizator, de ex. în caz de ratare
facilitarea depanării prin înregistrarea datelor de mediu care pot fi măsurate în momentul producerii defecțiunii
citirea datelor stocate și de operare prin conectorul de diagnosticare

OBD II. funcții de bază ale sistemului:

monitorizarea constantă a semnalelor de intrare și ieșire
activarea funcțiilor de operare pentru monitorizarea diagnosticului, avertizarea și activarea programului de urgență
Înghețați cadrul când apare eroarea
citiți și ștergeți codurile de eroare, contoare

OBD II. supraveghează următoarele sisteme:

proces de ardere (are loc arderea)
catalizator (activitate)
sistem de amestecare (respectarea reglementărilor)
senzor de oxigen (funcționare senzor de oxigen)
sistem de aer secundar (funcționare efectivă)
sistem de control al evaporării (etanșeitate)
sistem de recirculare a gazelor de eșapament (funcționare efectivă)

Esența monitorizării stării este verificarea continuă sau intermitentă a emisiilor de poluanți în timpul funcționării motorului. Dacă o defecțiune detectată duce la depășirea de o dată și jumătate a valorii limită de emisie, se inițiază o procedură de gestionare a defecțiunilor. Comanda stochează codul de identificare a defecțiunilor, aprinde lumina de avertizare și intervine în funcționarea sistemului dacă este necesar (restricții, măsuri de înlocuire, program de urgență).