Bujie

trebuie

În această secțiune, examinăm partea adesea uitată, nu chiar vizibilă, cu aspect nesemnificativ, deși indispensabilă, pe care unii proprietari o întâlnesc la lumina unei lămpi potrivite numai atunci când scuterul loial a încetat în sfârșit să fumeze.

Funcția lumânării, în ciuda tuturor tipurilor de sarcini externe și interne, fizice, mecanice, chimice și electrice, este de a aprinde amestecul comprimat în siguranță.

Design bujie:

1. corp izolator
2. sigilii interne
3. etanșant special
Al 4-lea conector filet
5. șaibă de etanșare externă
6 sfeșnic
7. electrod central
8. golul de aer dintre electrodul central și corpul izolatorului
9. electrodul corpului
10. spațiul de ventilație
11. sfeșnic
12. piulița conectorului cablului

Bujia este expusă la presiunea ridicată generată în timpul arderii amestecului în timp ce motorul funcționează, care este 40-50 Bar poate fi și.

La cursa de aspirație, această valoare scade la 0,5-0,9 Bar.

Substanțele chimice formate în timpul arderii și în combustibil contaminează și efectele de eroziune ale descărcărilor de scânteie uzură și deteriorează electrozii. Nici sarcina de căldură nu poate fi neglijată, ceea ce este un 3000 de grade Celsius dar poate atinge, de asemenea, o temperatură de minus 10 (sau mai mică, selectată de motociclistul dvs.) când începeți rece.

Pentru a crește siguranța și durabilitatea operațională, materialul electrodului corpului este combinat cu inhibitori de coroziune pentru a reduce eroziunea și a îmbunătăți rezistența la căldură.
Aliajele de nichel-crom sunt cele mai frecvent utilizate, dar materialele ionizante (care favorizează descărcarea arcului, de exemplu radiu radioactiv, bariu) sunt adăugate la materialul central al electrodului.

Aliajele de argint, platină, iridiu și tungsten sunt, de asemenea, utilizate pentru cerințe de căldură mai mari. Este important ca acești aditivi să ardă după o anumită perioadă de funcționare, electrodul să îmbătrânească. Ca urmare, este necesară o tensiune mai mare pentru descărcarea arcului cu același spațiu de electrod.

Intensitatea scânteii poate fi îmbunătățită și prin proiectarea electrozilor. Cu cât electrodul mediu este mai ascuțit, cu atât energia și temperatura arcului electric pe care le pot genera sunt mai mari, ceea ce afectează calitatea arderii. Desigur, pentru ca această soluție să fie durabilă, este necesar să folosiți metalul prețios potrivit. Lumânările de tip Iridium Racing și Iridium Power de la Nippon-Denson sunt realizate cu un electrod central cu diametrul de 0,4 mm (dimensiune medie 2 mm). Deci, dacă doriți să vă salvați supărarea, este recomandabil să înlocuiți lumânarea la intervalele specificate de fabrică.

În toate cazurile, reconstruiți la puterea calorică și designul corect. Alegerea valorii corecte a căldurii este un aspect foarte important. Partea bujiei care se extinde în camera de ardere în timp ce motorul funcționează 450-850 ° C funcționează la o temperatură între. Dacă se alege o putere calorică prea mare, cocsul va fi plasat pe corpul izolant, nu va putea arde, nu există autocurățare, lumânarea va deveni scurtcircuitată. În caz contrar, dacă corpul izolatorului este utilizat la o temperatură prea scăzută și electrozii se supraîncălzesc, aceștia ating o temperatură critică (mai mare de 850 ° C), caz în care, indiferent de scânteie, partea incandescentă aprinde amestecul aspirat, desigur nu la momentul potrivit. Acesta este momentul în care vorbim despre detonare sau arsură, care poate fi astfel încât părțile în contact cu flacăra din față să se supraîncălzească (pistonul poate pătrunde, se poate străpunge), bucăți mici se desprind de pe chiulasă (suprafața va cratera), desigur lumânarea nu poate pluti deoarece în majoritatea cazurilor se topește. Lumânarea cu o valoare de căldură prea mică poate fi recunoscută prin faptul că partea din porțelan din jurul electrodului „blistere”, devine poroasă, se fisurează.

Sunt fabricate și bujii cu rezistențe de eliminare a interferențelor. În toate cazurile în care producătorul specifică acest tip, se folosește strict acest soi. Nerespectarea acestui lucru poate interfera cu buna funcționare a componentelor electronice (de obicei tablouri de bord, dispozitive de semnalizare) de pe motor (de exemplu, indicatoarele de direcție ale motorului GILERA, PIAGGIO, DERBI și manometre și tahometre digitale modernizate).

Partea filetată a lumânării este recomandată înainte de instalare tratat cu un lubrifiant care conține cupru sau aluminiu (de exemplu, pulverizare de cupru), în primul rând pentru a facilita îndepărtarea și instalarea și pentru a îmbunătăți transferul de căldură, deoarece mai mult de 50% din căldura care ajunge la componentă este disipată prin această parte și inelul de etanșare de deasupra acesteia. Pentru a sigila cilindrul și a asigura un bun transfer de căldură, bujia trebuie să fie fixată corespunzător în chiulasă. Valoarea acesteia este dată de producător, altfel este obișnuit să strângeți bujia cu 20-25Nm sau, conform NGK, să o înșurubați în chiulasă până când șaiba de etanșare intră în contact cu suprafața, apoi din acest punct 1/Conduceți 2 se întoarce spre interior.

Scânteie mai bună pe electrodul de profil „U”.

Mai puțin frecvente, dar cu cât este mai mare eroarea lungimea de deplasare incorectă selecţie. O bujie mai scurtă decât cea necesară nu intră direct în camera de ardere, deteriorând astfel eficiența motorului, dacă este folosit prea mult timp, pistonul se va bloca în cel mai rău caz, firul proeminent va deveni cocs în cazul „mai bun”,.

Dacă sunt îndeplinite toate condițiile, putem deduce setarea corectă sau incorectă a amestecului din depunerile de pe izolatorul de lumânare și electrozi. În cazul în care lumânarea este maro deschis, setarea este corectă, dacă amestecul este bogat în negru și cocs, iar dacă amestecul este gri deschis sau alb, amestecul este slab. Este mai periculos dacă acesta este cazul, caz în care motorul poate porni.