Căutare

Deschis de: Este adevărat, 27.12.2004 21:30 | Mesaje: 13993 Contributori: 593

Slovacia nu este departe, mulți dintre noi vin acolo pentru a admira calea ferată fantastică. Tramvaie suburbane, trenuri largi de minereu, trenuri de marfă inversate pe garnituri montane, locomotive colorate, motoare diesel și electrice. Aceasta este toată Slovacia. Citiți și scrieți despre acest subiect pentru oricine este interesat de acesta.

Nu trebuie să aștepți atât de mult:)

Prețul (obligatoriu, dar cu rezervare gratuită de locuri) între Praga și Ostrava este de 230 de coroane, adică 438 de coroane și 329 de coroane în In-Karting. Este mult mai bun, încă mai ieftin decât autobuzele actuale ale Agenției Studențești (250) și, de asemenea, mai rapid decât Ex/EC-urile. O soluție mai rapidă este disponibilă doar de la Supercity, dar este deja 638/429 coroane.

Simt că cele 9 perechi sunt o pasiune puternică, nu sunt atât de mulți pasageri. Mai ales că lângă el este un CD, apoi va fi LEO și există o mașină, nu-i așa? Aștept cu nerăbdare detaliile foarte (și oarecum sceptic).

La început fac 4 perechi de trenuri cu 3 trenuri, cândva vor ajunge la destinație, 9 perechi pe zi, moment în care vor circula și noile mașini. În principiu, site-ul va funcționa din nou în următoarele săptămâni, unde vor fi disponibile toate informațiile.

Dacă citesc bine comentariile, mameloanele vorbesc despre 3 perechi, dacă vreți să mergeți într-un astfel de ansamblu de 4 vagoane, îl puteți umple în continuare, b mai greu. Dacă doriți doar să începeți cât de mult vă este garantat să mergeți la 100%, acest lucru este suficient pentru o piață. Va fi necesar un bilet de scaun? Sau vor exista pasageri în picioare? Și sunt din ce în ce mai entuziasmat de asta.

În acest timp, ați fi putut revizui Instrucțiunile M V și nu ar trebui să le cereți .-)))))))

Dar, au promis până în septembrie.

Se apropie de Praga:) Este interesant faptul că mașinile au rămas în continuare diferite, în ciuda revopsirii, se afirmă că este adevărat aici. Este vorba doar de închiriere (mașini noi comandate în România).

Oh, nu am înțeles cel mai important: 29 septembrie - 1 octombrie ar fi spatele ales.

Cred că nu mai ești la fel de obișnuit cu trenul ca acum vara.

Locația nu este interesantă, așezat mai bine pot dormi decât culcat încrucișat, pentru că păstrez fiecare cot, sângele se mișcă în sus și în jos în mine.

Vă mulțumesc amândurora pentru răspunsuri.

Cred că un bilet ieftin merită mai bine decât o noapte de somn. 9,40 EUR nu este o sumă imensă, cel puțin ți se garantează un loc confortabil.

Vagoanele CD Bmee din Praga sunt rasele în care cele șase funduri sunt speciale, poți totuși să te culci pe adevăratul lucru.

Vineri seara, există 6 rezervări pentru rulote care pleacă din Praga, patul este complet ocupat, iar peisajul este de 80%. Nu există rezervare pentru Metropol din Praga.

Sâmbătă seara, există 2 rezervări pentru remorcile care pleacă din Praga, patul este ocupat și peisajul este gol. Nu există rezervare pentru Metropol din Praga.

Conform experienței mele personale, mașinile din Praga tind să se umple destul de mult, la început cu pasageri din Pardubice, după care tremurele se duc, m-am dus la Pürknyn mi-a fost greu să găsesc un loc. A fost un exemplu în vară că unul dintre vagoane era ocupat pe deplin.

Cred că totul este vara, este mai mult o întrebare dacă mai există spațiu pe hol.

Aș prefera să votez pentru prima versiune și pentru Praga, deși scaunele celor mai noi nu sunt foarte potrivite pentru exterior, dar cel puțin nu este deservită de capriciile climatului, iar toaleta la spălare nu eșuează ( mai ales), poate chiar vă puteți gândi la locație (interesant, aceasta este de obicei cea mai veche) sau pentru că (în acest caz, americanii/brazilienii/spaniolii mult mai plini de bani), tumultul este mare, precum și în rest al anului).

dar acestea sunt doar reguli generale, un grup poate cădea oricând, un concert se poate termina undeva sau orice altceva poate împiedica.

În ce zile sunt mai puține mașini în legătura Metropol pe ruta Budapesta-Praga?

a.) Bp-Pr joi seara, Pr-Bp vineri seara

b.) Bp-Pr vineri seara, Pr-Bp sâmbătă seara

Ce loc să mergi, în mașini directe în Praga sau într-o mașină în Berlin?

Vă mulțumim anticipat pentru răspunsuri!

Da, nu contează dacă se află la 7 sau 15 km de gară.

În același timp, au promis să scoată navetele Garamkevesi și să le opereze la distanța bizberiană între Szob-Párknya, dar acest lucru nu s-a întâmplat până acum.

transportul se va opri anul viitor, ceea ce este un fel de necesitate, cu risc de siguranță.

Cred că operatorul infrastructurii feroviare slovace a raportat acest lucru proprietarului său (statului) timp de cel puțin o jumătate de an și, de atunci, responsabilitatea proprietarului. Proprietarul, pe de altă parte, tocmai a măturat podeaua din cauza căderii pachetelor de salvare de agar și există o problemă cu alegerea Garamkevesd. Și kbgy aprox. cele trei sute sunt în linie și există încă trei sute patruzeci și nouă de probleme în fața lor, dintre care poate exista un eșec mai mare dacă norocul nu durează suficient de mult.

La rândul meu, nici măcar nu simt că permeabilitatea este o problemă, pentru că este într-adevăr suficientă distanță Cameră - Stația Arctică, mai degrabă, mă simt îngrijorat că transportul se va opri anul viitor, ceea ce este un fel de necesitate, un risc pentru siguranță. zattal.

Nu aș fi putut pune o imagine mai frumoasă, așa că verific doar dacă este delicioasă -:)

Nu este suficient trafic pentru a fi nevoie. Distanța până la gară este abundentă. (Cred)

Asta este serios? La fel ca în vremurile străvechi, și numai așa putea face acest lucru pe o linie principală internațională?

ZSR a oprit bizarul dintre Szob-Párrkýny, prin urmare este posibil să treci doar lângă Sculpture, iar semnalul fără MIREL poate fi eliminat doar Grind, trebuie să te oprești undeva după ce treci Statuia.

Ai avut ghinion.:-)

Prefer Krusovic maro.

Care este motivul pentru aceasta?

Încă nu înțeleg de ce trebuie să oprească un tren pe o linie deschisă.

Multumesc pentru informatii!

Asta e bine! Mâine vor fi 2 ore pentru transfer. Mulțumesc pentru știri.:)

Luni devreme am avut norocul să pun acolo acolo 50 de minute, timp în care a existat un tren de marfă cu 0 treceri, iar pielea lui era vizibilă și în stația de călători.

. ca să nu mai vorbim de cât de delicat este bătut Bernardo în Beclav, în zona de grădină a parcului vizavi de gară. -)

Colegul tău ar trebui să meargă la Breclav, pentru că poți vedea unul la fiecare 10 minute!:-)

Piatra pietroasă este bună în grătar. -:)

În medie, există o anumită încărcare pe oră, ceva mai mult noaptea, puțin mai puțin în timpul zilei, totul este de aprox. al treilea este privat.

Și vă mulțumesc anticipat!

Ce fel de tren de marfă se poate baza pe trafic în zilele noastre? Ne-ar plăcea să mergem aici și, dacă există mult trafic de marfă, este doar un lucru pozitiv.

Se oprește la colibă. Ca urmare a vizibilității ridicate.

Uh, trebuie să fi fost puțin obosit. Bratislava-Bp-Bratislava, desigur. Mulțumesc pentru corecție!

Este Budapesta-Bratislava opusul Bratislava-Viena? Nu am înțeles, dar este și în direcția Bratislava-Viena și în direcția Bratislava-BUdapest.

Ei bine, asta a fost ciudat de ce, precum și de ce este o oprire suplimentară, pentru că nu a fost așa înainte, cel puțin m Nu ne-am oprit în cameră când am călătorit aici? Am vorbit cu sora mea dimineața și apoi a fost normal pentru Szobig, iar apoi spune că s-au oprit la pod. Sfârșitul a venit la Brno în jurul valorii de +15, așa că s-a întârziat cu 5 minute de la începutul procesului. Așa că acum nu țesea pentru lucruri domestice, dar strângea constant trenul afară. Mi-a spus că EC174 era cu pasageri din Bratislava, iar trenul era în curtea mea, pasagerii erau ocupați dimineața, pentru că au mers o mie de alge și au împins-o în afara lor de 15 grade și aerul rece. A născut jv-ul, care l-a pus apoi la încălzire, iar colegii săi de pasageri i-au mulțumit, pentru că și el a înghețat în tren. Dar apoi partea slovacă a fost din nou rece și înghețată. Interesant este că am experimentat astfel de probleme de răcire excesive la RJ-uri, precum și la IC-urile noastre interne. În Bezzeg, nu a existat nicio problemă cu aparatul de aer condiționat dintr-un tren din Elveția că ar fi funcționat prea mult.

Dacă mă gândesc corect, întrebarea a fost despre un bilet Bratislava-Bp-Bratislava.

Am cumpărat bilete de întoarcere internaționale de 2 ori în Slovacia către Ungaria (Bratislava-Győr-Bratislava, Košice-Miskolc-Košice); au costat la fel în Slovacia precum ar fi costat în Ungaria.

Călătoria mea în Slovacia pe 5 iulie (Lidlenky) în imagini și text: http://trains.hu/node/144

Parțial legat de acest lucru: biletul de retur Budapesta-Bratislava de 16 euro este situat în direcția opusă, adică biletul Bratislava-Viena-Bratislava este schimbat în Hlavnó în același mod 16 €?

Verce, Szob "Ipoly h d mh." Și Garamkevesd aduce aproape întotdeauna acele 10 minute.

Dimineața mă duc la Brno cu EC174, așa cum o văd, statisticile programului pentru acest lucru sunt proaste, acum este în medie la 10 minute de la amurg și, după aceea, va ridica o dublă târziu. Voi întârzia pentru că trebuie să ajungeți la 10 pentru proces și, teoretic, va ajunge la 9:31. Nu aș fi crezut că programul în această direcție a devenit atât de rău.

Problema gravă de aici este cu guvernul ceh, care vrea să rămână în fruntea tuturor - în aproximativ 2 ani, ei au oferit un sprijin puternic, ODS fiind deja doar 8% în vecinătatea Praga. Cuplul de schimbare a sistemului, probabil va merge. Ceea ce este frumos în imagine este că TOP09 vrea să salveze și autobuzele guvernamentale.

Cred că Regiojet va începe când trenurile lor circulă. Și voi fi, de asemenea, mândru de cât de bine pot servi. Puteți împacheta pietricelele sub ele dacă carul funcționează foarte bine. De asemenea, merită vizitat dacă această linie poate găzdui 3 companii (necunoscând densitatea trenului LEO).

Imaginea lipsește de la final. Textul de pe autocolant: ajuta la salvarea autobuzelor pentru a opri!

Vremea rea vine la calea ferată cehă. Datorită schimbării arborelui (crește de la 10 la 14%, va crește din nou în 2013), ar fi putut număra mai puțini pasageri pe linia de cale ferată, dar v Este probabil să se confrunte cu reduceri puternice nu numai la nivel regional, ci de asemenea, în traficul pe distanțe lungi. Conform poziției actuale, finanțarea trenurilor de mare viteză va scădea cu 5% din 2012, ca urmare, potrivit unor calcule, aprox. S-ar putea să fie cu 8% mai puține trenuri pe distanțe lungi, ceea ce reprezintă un obstacol vizibil, indiferent cât de mult acceptă ministrul transporturilor că, pe cât posibil, va fi nedureros.

Linia Praga-Ostrava va fi pe deplin comercială începând din decembrie, deoarece nu doar câteva trenuri CE vor fi excluse din finanțarea publică, ci toate trenurile. Nici aici nu ajută răul cu tipul de tren (SC internațional, ceea ce înseamnă niște bani în plus) ajută. Trenurile Regiojet vor fi închise aici la sfârșitul lunii septembrie (autobuzele Agenției Studențești care vor fi împinse de aici vor merge de la Ostrava la Brno, anunțând că un an mai târziu concurența pe o altă linie către Leo Express Flirts va fi.

Pentru cei care spun că aceasta este doar o luptă împotriva căii ferate, traficul cu autobuzele are, de asemenea, o reducere similară a scării.

Sper, așadar, că nu vor fi glume la fel de proaste ca omologii lor slovaci cu ai săi (și trei, de exemplu, cu trei roți).

Acestea ar fi mașini BDbmsee modernizate (modelate pe modelul Bdghmeer slovac), dar actualitatea asamblării automobilului indică faptul că, în ciuda acestor planuri de anul trecut, nu au rezistat întotdeauna concurenței (adică unul a făcut-o deja, dar a fost retrasă, principiul nu s-a aplicat) rt la un preț scăzut) Nici măcar mai noi de atunci, așa că nu numai mașina din acest an, ci și următoarea schimbare programată nu poate fi de așteptat.

Am urmărit alte trenuri, sunt și ele acolo. Cred că aceasta este doar o greșeală, nu a existat nicio referință la o astfel de mașină atunci când căutam pe web, ci doar m-a condus înapoi în același loc.

Jesenius flori frumoase:)))

Unde să vezi ansambluri auto?

Livrarea mașinii de anul viitor în Moravia, Hasek, Slovan și Avala include toate o anumită mașină Bbdgmee. Cum este? Are cineva o imagine a ei sau doar o fac undeva?

Este un de vânzare biletul meu Bratislava-BudapestaFort; Valoros 11.11.2011-IG. Preț: 8 EUR (pentru că nu l-am folosit), dar sunt flexibil. Întrebările se fac cel mai bine prin e-mail; Rareori citesc acest forum.

Dar dacă sunt deja aici, voi avea o experiență sau două.

Apoi a fost o plimbare în selectorul de imagini. Erau atât de multe părți ontopice încât am luat o pauză de prânz deasupra ieșirii nordice a tunelului de lângă Mosty U Jablunkova. Am fost acolo aproximativ 40 de minute, timp în care au trecut cel puțin 7 trenuri. Care sunt planurile pentru cel de-al doilea tunel? Nu părea că lucrează la asta; și s-ar părea că este la cerere.

Patria era în mare parte „supă neagră”. A trebuit să ajung acasă (la Budapesta) de la granița Konecna-Băla duminică. Cu autobuzul către Žilina, de acolo pe ruta Hronska Dubrava-Lva-Pürkny, a fost creat planul de rută. Am avut un transfer de 14 minute la trenul din Žilina. Ar fi existat două blocaje de la tren la tren, dar conform informațiilor despre tren nu erau riscante.

Mărimea prestigioasă și foarte popularul Aupark au ajuns cu ușurință la Bratislava, dar Jnos a renunțat la timp; Nu l-am văzut în secțiunea dinainte de Bratislava. Din moment ce a trebuit să lucrez în această dimineață, am vrut o astfel de opțiune; ca să pot dormi cât mai mult. O stație de tip Arctic sau Komrom nu este prea potrivită pentru asta, așa că am condus autobuzele 93 și 91 până la lacul Dunării; de acolo m-am transferat la Rajkó (ar fi trebuit să aștept mult autobuzul internațional). În Rajkj, sângele era deschis toată noaptea, nu era nici o bancă în el și era cam ca o casă. De aceea m-am liniștit pe unul dintre pașii suplimentari ai structurii gării. De când am păstrat, am avut pungi din polifoam + mesh. Piatra era caldă; plasa nu era cu adevărat necesară. Doar bătăile de locomotive diesel mi-au tulburat din când în când visul, din fericire nimeni nu era cu mine. Am condus acasă de la Rajk în primul mod posibil.

Așa că am rezumat pe scurt de ce nu am folosit biletul de retur:) Poate că cel mai bun regret al meu este că nu am ratat linia de cale ferată Kmormi.