Ce poate indica culoarea gazelor de eșapament la ralanti

Tema AMP inactiv

eșapament

  • Calculatoare
  • Condițiile mașinii
  • a lua legatura
  • Informatii utile
  • Test auto
  • Tehnologie
  • Grila de pornire
  • Mass-media
  • Echipa comună
  • Tuning
  • Veteran
  • El Mondó
  • Program de știri auto

Ce poate indica culoarea fumului de evacuare?

Fumul spectaculos din evacuare indică adesea o defecțiune tehnică, dar mă întreb ce?

Norul de fum care iese din evacuare este o vedere de zi cu zi pe drumuri, tipic flotei învechite a flotei auto maghiare și a strălucitei flote de transport public. În majoritatea cazurilor, proprietarii habar nu au ce se întâmplă în spatele mașinii respective și nu doar pentru că nu se uită niciodată în oglindă în timp ce își împing smartphone-ul.

Ați mai spus că mașinile moderne, în funcție de marcă și model, încep să excludă complet utilizatorul de la inspecțiile tehnice, deoarece vehiculele computerizate pe creier sunt deja atenți la toate, în principiu. Cu toate acestea, utilizatorii drumului folosesc în continuare un număr mare de autoturisme care pot fi întreținute folosind metode clasice, așa că nu strică deschiderea regulată a capotei și verificarea nivelului de lichide din motor.

Odată ce ați pornit motorul, este uneori o idee bună să aruncați o privire în spatele mașinii și să priviți culoarea gazelor de eșapament, deoarece vă poate spune ceva despre ce se întâmplă în motor. Fumul nu indică întotdeauna un defect tragic, acesta poate provoca doar funingine depozitate din utilizarea urbană constantă. Acest lucru este tipic vehiculelor diesel sau a oricărui amestec de aer-combustibil care nu este ideal, suge motorul cu combustie internă.

În stare de funcționare adecvată, evacuarea este translucidă, deci dacă observați fumul din spatele mașinii, merită să stabiliți exact când este vizibil și ce culoare, miros, textură are. Apare cu motorul staționar sau numai la accelerare? Albastru, alb sau negru? Se evaporă sau se depune pe asfalt sub mașină? Are un miros neplăcut și înțepător?

Este recomandabil să solicitați o întâlnire de la un mecanic de încredere dacă vedeți fum pe vehiculul dvs., deoarece nu numai că Greta Thunberg vă va privi cu ochi foarte pătrunzători, dar există, de asemenea, șanse mari ca și următorul examen tehnic să eșueze.

Dacă nu doriți să fiți complet orbi față de un profesionist, am adunat mai jos câteva lucruri de bază pentru a deduce din natura fumului. În funcție de tip și epocă, diverse piese pe care producătorul le-a încorporat în mașina dvs. din cauza reglementărilor de emisii din ce în ce mai stricte pot provoca, de asemenea, lucruri spectaculoase. Pe baza acestora, puteți suspecta că primul mecanic a diagnosticat condensatorul de flux ca având un rulment în verde. Nu în ultimul rând, atunci când cumpărați o mașină uzată, poate fi util și să urmăriți ce semnal emite evacuarea mașinii. În funcție de faptul dacă verda este diesel sau benzină, există o diferență în semnalele de fum, puteți găsi și informații despre acestea mai jos.

Fumul alb din evacuare

Eșapamentul cu fum alb poate provoca mult mai multă panică decât ceea ce se află în spatele fenomenului. Cea mai frecventă apariție a acesteia, după o pornire rece a mașinii, este atunci când aburul condensat în evacuare începe să se evapore datorită gazului fierbinte care scapă. Nu există nicio problemă cu acest lucru, atunci când conducta atinge temperatura potrivită se usucă și aburul se oprește. Există o problemă când folosiți mașina pentru o perioadă foarte scurtă de timp și nu există timp pentru ca evacuarea să se usuce. În acest caz, apa care se acumulează va coroda încet, dar sigur, conducta, care în cele din urmă va pătrunde. În funcție de locația găurii, aceasta poate afecta chiar și funcționarea motorului, deoarece senzorii de oxigen vor măsura date eronate, ceea ce poate duce la o deteriorare a valorilor de emisie și la o șansă bună de o complet diferită. tipul de fumat.

Fumul alb aproximativ gros sau continuu este acum un simptom mai puțin neglijabil. Adesea, eșecul sistemului de răcire al mașinii, pătrunderea lichidului de răcire în camera de ardere, determină epuizarea norilor neplăcuți de miel. Pasajele de lichid de răcire traversează blocul motorului și chiulasa, cel mai frecvent defect este atunci când intră garnitura de chiulasă folosită pentru a uni cele două componente și de acolo lichidul de răcire intră în camera de ardere. În teorie, acesta este cazul cel mai bun, deoarece este mult mai rentabil decât materialul chiulasei sau al blocului de fisurare și scurgere a lichidului.

Dacă tehnologia o permite, puteți obține feedback precis cu privire la consumul posibil de apă de răcire, verificând continuu nivelurile de lichid, astfel încât să vă puteți duce mașina la un specialist înainte de apariția unor daune grave.

În cazul în care mașina dvs. este alimentată cu motorină, nivelul lichidului de răcire este constant, dar mașina emite fum alb dens, trebuie suspectată o defecțiune a sistemului de alimentare cu combustibil. În cazul mașinilor diesel după 2009, utilizarea urbană constantă poate provoca, de asemenea, inconveniente. Funinginea generată în timpul arderii motorinei se depune treptat în filtrul de particule sub sarcină redusă, ceea ce nu este întâmplător, deoarece sarcina sa este de a prinde funinginea.

Producătorii folosesc diverse practici de regenerare pentru a îndepărta funinginea depusă în filtrul de particule. O soluție obișnuită este metoda post-injecție. De obicei, în timpul utilizării pe autostradă, la viteze mari, sistemul crește temperatura evacuării și adaugă un injector special la filtrul de particule pentru a arde funinginea depusă. În astfel de cazuri, aceste vehicule emit în aer bucăți aparent nejustificate de fum. Emoția mai mare este cauzată atunci când operațiunea este efectuată de mașină nu pe o autostradă, ci într-un mediu urban. Nu o priveliște de zi cu zi, dar în urmă cu doar câteva zile, un Avensis din a treia generație se lupta în fața mea, care mi-a umflat ceața cenușie de sub nas pentru o scurtă perioadă de timp, iar apoi, ca și când nu s-ar fi întâmplat nimic, a picurat mai departe ambuteiaj.

Fumul albastru din evacuare

Este o situație incomodă când evacuarea mașinii începe să fumeze vizibil albastru. În acest caz, uleiul de motor intră în camera de ardere și este rar ca procesul să fie menținut sau posibil oprit. Dacă folosiți în mod regulat uleiul potrivit pentru mașină și întreținerea a fost întotdeauna completă, uzura motorului este cea mai mare parte a cauzei simptomului, dar există și contraexemple extreme. În cazul în care a intrat prea mult lubrifiant în motor sau este mai subțire decât cel specificat, pot apărea vapori neașteptați, caz în care este o decizie înțeleaptă să corectați defecțiunea cât mai repede posibil.

Chiar și cu mașini întreținute sincer, după câteva sute de mii de kilometri de utilizare, consumul de ulei poate fi mai mare decât cel specificat din fabrică și există diferențe surprinzător de mari în funcție de tip. De-a lungul timpului, va exista un semn vizibil al consumului de ulei, pe de o parte, ca proprietar atent al mașinii, veți observa că uleiul de motor trebuie să fie reumplut mai des decât se justifică și, pe de altă parte, evacuarea va porni suflând fum albăstrui.

Acest lucru se poate datora uzurii pe garniturile tijei supapei sau lipirii, uzurii, ruperii sau chiar uzurii peretelui cilindrului inelelor de scurgere a uleiului pistonului, ceea ce face ca lubrifiantul să pătrundă în camera de ardere. În funcție de tip și defecțiunea exactă, reparația poate fi ușor costisitoare sau teribil de scumpă, un lucru este sigur, dacă procesul începe aproape întotdeauna, motorul va fi demontat și recondiționat. La turbo, consumul de ulei și fumul albăstrui pot fi cauzate și de o defecțiune a turbocompresorului.

În unele cazuri, după ce motorul a fost recondiționat, eșapamentul va emite un fum foarte albăstrui în perioada inițială, care se poate datora uleiului care intră în eșapament în timpul instalării, care nu a fost îndepărtat corespunzător.

Fumul negru din evacuare

De obicei, acesta este tipul de fum pe care îl întâlnim cel mai mult pe drumuri. Desigur, nu dieselurile Smoke & Charm sunt reglate cu o sofisticare deosebit de discutabilă care trag cele mai multe benzi de funingine din oraș. Dieselele mai vechi, fără filtru de particule, umflă adesea un nor de funingine pe drumuri, pentru o gazare mai mare. Atât autovehiculele pe benzină, cât și cele diesel pot emite fum negru, ceea ce este cel mai indicativ pentru un raport combustibil/aer excesiv de bogat.

Un amestec prea bogat poate duce la faptul că motorul nu primește aer. Verificați starea filtrului de aer, poate fi ușor, este deja atât de înfundat încât nu există suficientă admisie de aer. Dacă aveți o mașină cu turbocompresor, nu se poate exclude faptul că din cauza unei defecțiuni a turbo-ului sau a componentei conectate direct la acesta - o țeavă spartă sau o clemă slăbită - nu poate intra suficient aer în motor. Ca rezultat, evacuarea începe să fumeze combustibilul ars incomplet.

Dacă defecțiunea nu este cauzată de cantitatea de aer admis, poate fi necesar să inspectați aprinderea sau sistemul de alimentare cu combustibil pentru o mașină pe benzină. Poate doriți să căutați ajutor profesional dacă nu aveți rutina de instalat.

Nu este întotdeauna o defecțiune tehnică fatală dacă gazele vizibile în evacuare părăsesc, dar merită să acordați atenție diferitelor semnale de fum din mașină, deoarece manipularea defecțiunilor detectate la timp vă poate salva inconveniente grave.