Obiceiuri de ucidere a mașinii: nu faceți asta cu mașina!

Ce să nu fac dacă am cumpărat motorină uzată?

Dacă nu trimiteți cu un Swift vechi care poate rezista la aproape orice, vă vom oferi câteva idei pentru a scăpa sau a amâna cheltuielile dureroase de service. Sfaturi pentru mașini diesel.

atunci când

18.08.2020 Marți 12:09

Recent, familia s-a îmbogățit cu un SUV second-hand, bine întreținut, care a oferit o idee pentru acest articol cu ​​motorul său diesel. O mașină cu motor de aspirație și o mașină pe benzină sau GPL tolerează bine fragilitatea, dar o mașină cu o sursă de combustibil turbo și de înaltă presiune o tolerează mai puțin dacă șoferul nu acordă atenție nevoilor tehnologice.

Cu articolul nostru de mai jos, căutăm în primul rând să oferim sfaturi celor care folosesc o mașină diesel, indiferent dacă tocmai au trecut-o sau au fost cu ea de ani de zile, doar aceste sfaturi nu au ajuns încă la nimeni. Printre comentarii, suntem și curioși cu privire la sugestiile de utilizare și utilizare ale cititorilor noștri, care au parcurs multe sute de mii de kilometri fără probleme cu mașina diesel. Cum să acordați atenție motorului, sistemului de injecție, ce utilizare poate fi utilizată pentru a prelungi cât mai mult posibil viața motorului diesel și a unităților sale principale?

Videoclip al lui Miklós Gajdán, redactor-șef al revistei Autó, despre obiceiurile unui motociclist

Jumătate de tanc nu este un tanc

În motoarele diesel moderne, recircularea uleiului cu fante a fost dată de zeci de ani, astfel încât combustibilul diesel este returnat de la motor la rezervor. Acest motorină este cu siguranță fierbinte, care este răcit de combustibilul din rezervor. Dacă rezervorul este sub un sfert, răcirea nu va funcționa ca și în cazul rezervorului aproape de umplere, deoarece o cantitate mică de motorină este mai greu de răcit decât cea constantă care vine fierbinte de 30-50 litri. Din acest motiv, este recomandabil să umpleți rezervorul de combustibil al mașinilor diesel uzate la jumătate de rezervor. Dar principalul motiv este condensul din rezervor pe vreme rece, motiv pentru care cu siguranță nu este bine dacă mergeți cu un sfert de rezervor și alimentați cu două mii.

De asemenea, ar trebui să existe mult combustibil în mașină, deoarece arderea funinginei din filtrul de particule până la cenușă, regenerarea filtrului, nu funcționează cu un nivel prea mic de motorină. Pe măsură ce consumul crește în acest caz, controlul motorului nu va permite regenerarea dacă acest lucru ar putea reduce considerabil autonomia, deoarece mașina nu poate ști dacă cea mai apropiată stație de încărcare este la unul sau la 100 de kilometri distanță.

Sfatul este prost? Sau mai multe despre ulei de slot

Cititorul nostru a fost condus de un scepticism sănătos (foarte bine!), Iar scrisoarea sa despre acest subiect este abreviată:

Dragă András Szörényi!

Citesc de ani de zile, cel mai recent într-un articol de pe Vezess.hu, astfel încât să nu funcționăm cu mai puțin de un sfert de rezervor de combustibil, deoarece acest lucru poate fi dăunător datorită recirculării uleiului tăiat. În calitate de laic, aș dori să argumentez cu această opinie. Cu un motor diesel funcțional, cantitatea de ulei cu fante nu depășește câțiva decilitri în ore. Acest lichid este foarte fierbinte, dar nu trebuie să vă gândiți la o temperatură de sute de grade: orice mecanic auto cântărește uleiul cu fante cu tuburi simple de cauciuc, seringi din plastic care de obicei nu se topesc imediat.

În plus, fluidul trebuie să se întoarcă în rezervor înainte de a întâlni combustibilul mai rece care îl așteaptă acolo. Aceasta înseamnă derivarea și răcirea într-o conductă de 3-4 metri într-o mașină medie. Să presupunem că ați ajuns la rezervorul de combustibil și că cartierul care se ascunde acolo este amestecat cu un rezervor de motorină (ceea ce înseamnă în medie aproximativ 12-16 litri). Ce se întâmplă la astfel de tarife? Oricine a amestecat deja două găleți de apă rece cu jumătate de litru fierbinte știe: nimic. Ca să nu mai vorbim că rezervorul de combustibil este răcit constant de vântul de jos.

Dacă există un răspuns justificat profesional la părerea mea de mai sus (subliniez din nou: laic), aș fi fericit să iau un articol pe această temă. Dacă nu, mai ales!:)

În timpul concediului meu, Miklós Gajdán a răspuns la scrisoare, explicând motivele mai detaliat.

Este posibil ca subiectul să merite un articol, dar între timp aș răspunde pe scurt. Din câte știu, experții nu recomandă șoferilor diesel să conducă cu un nivel scăzut al rezervorului de combustibil din două motive. Iarna, deoarece în rezervor rămâne mult aer și vaporii din aer se condensează din cauza fluctuațiilor de temperatură, acesta se adună la baza rezervorului și apoi acolo și în filtrul de combustibil - cu temperatura scăzută - poate provoca îngheț și înfundarea.

Pe vreme caldă, mai ales pe căldură, problema este diferită. Se sugerează adesea să nu ne blocăm într-un blocaj de trafic cât mai curând posibil după un ritm intens pe o autostradă. Faptul că uleiul tăiat este mai cald în acest caz este doar una dintre probleme, poate fi chiar o parte mai mică. Cel mai mare lucru este că atunci când mașina arde descultă pe asfalt care este deja imposibil de ars (aproximativ 60 de grade Celsius) în dopul de căldură, la o temperatură exterioară de 30-35 de grade Celsius, puținul combustibil din rezervor se răcește nu numai dar încălzire. Acest lucru se diluează și nu lubrifiază atât cât ar trebui, rezultând o uzură crescută a componentelor de alimentare cu combustibil.

Cu un rezervor aproape de unul plin, problema este mult mai mică, deoarece o cantitate mai mare este mult mai greu de supraîncălzit atât pentru radiația aerului, cât și pentru cea asfaltică. Desigur, este puțin probabil ca o singură ocazie să provoace daune permanente, dar în mod regulat niveluri scăzute de motorină vor scurta durata de viață a componentelor de înaltă presiune, în special a unei pompe de înaltă presiune. Sper că explicația este de înțeles. În caz contrar, așteptăm feedback-ul dvs.!

Cu stimă, Miklós Gajdán

Nu este bine să mergi cu un sfert de rezervor într-o mașină diesel, deoarece vara, lubrifiantul motorinei se deteriorează atunci când se încălzește de la căldura asfaltului, ceea ce asigură lubrifierea alimentării cu combustibil.

Motorină obișnuită

Chiar dacă nu te gândești să folosești motorina conservată pentru a risca integritatea injectoarelor realizate cu fitinguri incomprensibil de precise și la fel de sensibile, sau cu o pompă de înaltă presiune: una dintre condițiile prealabile pentru utilizarea satisfăcută a motorinelor este combustibilul de bună calitate.

Îi încredințăm pe toți ce înseamnă pentru el, în ce companie are încredere în care motorină, doar alimentează motorină premium sau mixtă, dar trebuie să acordăm o atenție deosebită combustibilului echitabil.

Schimbarea uleiului: deseori!

În trecut, o mașină diesel avea o perioadă de schimb de ulei între 5.000 și 7.500 km. Odată cu dezvoltarea lubrifianților, acest lucru nu mai este necesar, dar perioada de 25-30 mii este moartea motoarelor. Cu mașinile umplute cu ulei, de obicei 4-7 litri de ulei care lubrifiază și răcește motorul, nu puteți conduce atât de mult.

De obicei, 4-7 litri de ulei într-un motor, motorul nu suportă perioada de schimbare de 25-30 de mii de kilometri pe termen lung

Chiar și cei care își folosesc mașina doar pentru a parcurge distanțe mai mari nu ar trebui să permită ca perioada de schimb a uleiului să depășească 20.000 km, dar merită să schimbați lubrifiantul și filtrul de ulei la fiecare 10-12 mii de kilometri pe călătorii mai scurte.

Cel mai bun din filtru

Într-o mașină, un filtru este tipul de piesă în care există o diferență mică de preț între cea mai bună calitate și cele mai nesemnificative produse. Filtrul de ulei al motorului face parte din câteva mii de forinți, ceea ce salvează mașina de defecțiunile reparabile ale motorului pentru multe sute de mii de forinți. Același lucru este valabil și pentru filtrul de combustibil. Nici aici nu vrem să evidențiem anumite mărci, dar întrebați la magazinele specializate care vând filtre, deoarece există o experiență bună de ce merită să dați bani.

Filtrul pentru motorină este folosit pentru a îndepărta murdăria din motorină, care este o componentă vitală a unei mașini diesel. Este un articol scump în comparație cu un filtru pe benzină, dar merită bănuți în comparație cu cât de scumpe piese înlocuibile garantează să funcționeze.

După 30-40 de mii de km, merită să înlocuiți filtrul de motorină, care se află în colțul din stânga jos al imaginii și este cilindric. Protejează componentele alimentării cu combustibil de toleranțele periculoase scăzute de defecțiuni foarte scumpe

Oricine conduce un automobil diesel și iubește mașina respectivă, sau cel puțin este important pentru el să nu dea cheia din timp, schimbă filtrul diesel! Dacă intervalul din fabrică este de 60.000 de kilometri, acesta poate fi redus pentru siguranță, dar cu o perioadă de înlocuire de 40.000 de kilometri, nu veți trage asupra lui. Oricum, cuvântul devreme nu înseamnă înainte de timp, ci să fii la timp.

Și dacă aveți deja filtre: turbocompresorul împinge o cantitate mare de aer în motor, astfel încât o cantitate mult mai mare de aer curge prin filtrul de aer decât cu motoarele de admisie, merită și o schimbare la schimbarea lubrifiantului. Din filtru, diferența de preț dintre cele mai bune și cele mai rele este mult mai mică decât cea dintre valorile celor două.

Ajutați la răcire!

Turbochargerul crește sarcina de căldură a motoarelor pentru care este pregătit motorul, dar nu complică lucrurile. Dacă urcați pe un deal, mai ales când trageți o remorcă și în timpul căldurii de vară, este mai ușor pentru motor să nu-l folosească cu un accelerator adânc, la 1500-1800 rpm, dar cu unul sau doi comutați înapoi, funcționând la 2500 -2800 rpm și conducere cu mai puțină benzină.

O benzină de aspirație este mai greu de rănit decât un diesel modern, dar când este suficient să realimentezi la fiecare 1.000 de kilometri, se simte bine

La turații mai mari, pompa de agent frigorific, cunoscută și sub numele de pompă de apă, oferă o mai bună performanță, iar poziția inferioară a clapetei reduce, de asemenea, sarcina motorului. Deși indicatorul de temperatură a apei din tabloul de bord nu indică de obicei fluctuații, dacă există un termometru cu ulei, priviți-l cu un singur ochi sau acolo unde este posibil, de ex. în mașinile VW Group, afișați temperatura uleiului de motor pe computerul de bord! Temperatura uleiului este considerată normală până la aproximativ 120 de grade Celsius, după care lubrifierea uleiului se deteriorează periculos.

Răcire: motor și turbo

Ar fi, de asemenea, important să contribuiți la răcirea motoarelor. Luați-l înapoi de la ritm, gaz gras, cu 10-15 minute înainte de a ajunge! Înainte de a opri motorul, dacă nu a existat o parte liniștită a drumului fără benzină și scoasă pentru câțiva kilometri, unde încărcătorul s-ar fi putut răci, acordați timp turbocompresorului, care se rotește până la 150-180 de mii de ori pe minut, să încetinească și să se răcească.

Oricine oprește motorul imediat când se oprește pe o autostradă sau în sus, riscă să ardă ulei pe rulmenții turbocompresorului atunci când lubrifierea se oprește, suprafața cocsului va tăia rulmenții și va lua turbocompresorul pentru a fi recondiționat. Cu grija cuvenită, un turbo va alerga între 250 și 300 de mii de kilometri sau mai mult, în timp ce, cu o conducere neglijentă și un tuning fără minte, poate muri după 70-80 de mii de km.

Acordați timp pentru a încetini și a răci răcirea turbocompresorului, care se rotește până la 150-180 de mii de ori pe minut, altfel va trebui să cheltuiți din timp pentru a actualiza turbocompresorul sau pentru a înlocui încărcătorul.

Pentru autovehiculele obișnuite de pornire, luați în considerare dezactivarea automatizării opririi motorului la ralanti atunci când realimentați sau intrați într-o zonă de odihnă, dacă nu ați avut timp să vă răcoriți, turbocompresorul a încetinit. Start startul nu are întotdeauna un buton separat în jurul schimbătorului, în funcție de mașină poate fi oprit din meniu.

Durata de viață a turbocompresoarelor este, de asemenea, prelungită prin așteptarea ca lubrifiantul să circule în motor după pornirea cu prima accelerație. Pentru aceasta, 20-30 de secunde sunt suficiente pentru turbine montate în sus, care pot fi cheltuite fie prin prinderea centurii, trăgând lucrurile departe, fie puteți rula la ralanti din parcare până la ieșirea din garajul subteran.

Cu ambreiaj pentru volant

În majoritatea cazurilor, o volantă cu masă dublă reduce zgomotul și vibrațiile motoarelor diesel. Înlocuirea acestuia este o distracție costisitoare, indiferent de cât timp funcționează. Puteți reduce sarcina volantului cu masă dublă apăsând pedala ambreiajului la pornirea motorului și oprirea acestuia, lucru care se poate face cu o îngrijire minimă. Chiar și cu o treabă fină a picioarelor și o senzație care a fost eliberată și nu a fost acționată într-o manieră asemănătoare unei piese, a unui șoc, viața volantului este mai ușoară. Deoarece majoritatea motoarelor diesel cu patru cilindri funcționează mai inegal la turații sub 1.500 decât în ​​jur de 2.000, evitarea gamei de turații mai mici beneficiază și de volanta cu masă dublă.

Pentru toate mașinile cu turbocompresor, o verificare atentă a nivelului de lichid de răcire și ulei este un lucru de bază. Ar trebui verificat pe un motor cald, pe o suprafață plană, dacă motorul a funcționat de cel puțin 5-6 minute. Este bine ca volantul cu masă dublă să apese ambreiajul chiar și atunci când motorul este oprit

Și ce sfătuiți? Cum vă protejați motorul în timp ce economisiți mașina, cum îi prelungiți durata de viață? Căutăm comentarii constructive, obiective!