Cine râde la final - am testat anvelope de patru anotimpuri de-a lungul anilor

Cine râde până la urmă? - am testat anvelope cu patru anotimpuri de ani de zile

anvelope

Poate că nu există un subiect în lumea mașinilor care să genereze mai multe dezbateri decât subiectul anvelopelor. Există un dezacord considerabil nu numai în rândul laicilor, ci și în rândul profesioniștilor; de exemplu, la diferite evenimente auto, discutăm în mod regulat și pe larg alegerile de anvelope bune/rele cu colegii și, de obicei, nu reușim să ajungem la via - dar cel puțin suntem întotdeauna de acord că anvelopele diferite sunt ideale pentru diferite preferințe. Aici intră în joc genul de anvelope cu patru anotimpuri, despre care majoritatea oamenilor nu vor să audă, deoarece nu sunt buni nici iarna, nici vara, cel puțin așa spun clișeele. Dar nu ne ocupăm de convingeri, am încercat mai multe seturi de patru anotimpuri, deoarece știm cu toții că adevăratul test al budincii este mâncarea.

Cele mai mari ură ale anvelopelor pentru patru anotimpuri sunt de obicei anvelopele (și prietenii apropiați ai acestora, precum și toți cei care sunt influențați cu succes), întrucât mult mai puține schimbări de anvelope ridică o cantitate semnificativă din buzunare, ceea ce înseamnă o judecată negativă de înțeles din partea lor . Cu toate acestea, este de conceput că majoritatea consumatorilor vor fi mai interesați de uzabilitatea și practicitatea de zi cu zi și nu există nicio îndoială că cele patru sezoane ne vor face viața mai ușoară. Gândiți-vă la asta, nu trebuie să vă aliniați cu anvelopele de două ori pe an în anotimpurile înalte (acest lucru, desigur, nu se aplică celor care schimbă singuri roțile montate), nu trebuie să depozitați anvelopele și nu trebuie să păstrați două seturi de roți/anvelope simultan.

De asemenea, folosim anvelope pentru patru anotimpuri pe mașinile noastre de oraș și de familie, deși ambele mașini au un kilometraj anual redus

Puțini îngrijitori nici măcar nu trebuie să se îngrijoreze dacă cele două seturi de anvelope pot expira înainte ca acestea să îmbătrânească și nici nu ar trebui să uităm că astfel putem cumpăra anvelope noi mult mai des, ceea ce înseamnă că putem „trece” la cele mai noi produse mai des. Este important să examinați întotdeauna cu atenție condițiile pieței înainte de a cumpăra, deoarece anvelopele se dezvoltă într-un ritm foarte rapid, de aceea este recomandat să căutați în primul rând produse mai noi. Am experimentat acest lucru și în familie: nu suntem la fel de mulțumiți de cele patru sezoane pe care le-am dezvoltat mai devreme decât suntem cu tipurile mai noi. Cu toate acestea, există multă experiență, deoarece folosim nu mai puțin de patru seturi diferite într-un cerc mic de familie.

De vreme ce nu este o scrisură neacceptată de data aceasta, pot lista cu siguranță anvelopele pe care le folosim: pentru Volvo S40, în vârstă de 19 ani, a mamei soției mele (pe care o poartă de când era nouă) de patru ani acum Falken AS200 EuroAll Sezonul, Volvo V70 de 18 ani al tatălui meu acum un an Pirelli Cinturato All Season, acum doi ani (care este un Volkswagen Polo 2005) Goodyear Vector 4Seasons Gen-2, și am cumpărat un kit Michelin CrossClimate + pentru familia noastră Volvo V70 anul trecut. Cercul familial este completat de colegul Ádám Csizsek, care poartă anvelope Vredestein Quatrac 5 cu micul său bun Mitsubishi Lancer Sport de 2 litri. Apropo, la cumpărături, este de remarcat faptul că în unele țări doar anvelopele cu simbolul „trei vârfuri de munte” sunt acceptate ca anvelope de iarnă, adică singura etichetă M + S nu este suficientă, dar din fericire aproape toate cele nou dezvoltate patru- anotimpurile au un astfel de rating.

Copilul de 1 an, aprox. Michelin, care a parcurs 10.000 km, nu prezintă încă o uzură semnificativă

Nu există miracole și nu pretindem din greșeală că cei patru anotimpuri ar fi la fel de adepți ca cele mai bune papuci de iarnă în condiții de iarnă grele, iar vara, la 40 de grade, ar rămâne la fel ca o serpentină întinsă ca o anvelopă sport de vară. Ideea este să ai totul la locul lor și să înțelegi că, evident, există un compromis în acest confort al capului. Pe de altă parte, se spune mult despre satisfacția totală că, pe toate cele cinci mașini, următorul set de anvelope va fi, de asemenea, de patru sezoane dacă papucii actuali se vor uza. În mod surprinzător, suntem cel mai puțin mulțumiți de Falkensul deja de modă veche, care nu strălucesc iarna în condiții alunecoase, spre deosebire, să zicem, de Polo GoodYears, care sunt mai pricepuți iarna.

Quatrac 5 este un compromis bun în orice moment, Pirelli nu este deloc remarcabil, dar în schimb nu-i este rușine de niciun domeniu (performanța sa este medie), iar Michelin a crescut foarte aproape de inimile noastre: deși producătorul a dezvoltat Seria CrossClimate în primul rând pentru anvelope de vară, ocazional, condiții nu prea dure sunt potrivite iarna, din experiența mea în practică la fel de abilă ca orice alt sezon (doar Goodyear va fi mai sigur în zăpadă și poate Vredestein), în timp ce vara este clar mai bine decât ceilalți. Michelin nu se întinde nici măcar la temperaturi mai ridicate, aderența sa este stabilă, nu plânge amar în poziția de frontieră, iar poziția de frontieră este deja mai departe decât în ​​celelalte. În plus, pe baza testelor pe termen lung, CrossClimate + este steagul în ceea ce privește performanța de rulare.

Poate că nu există un subiect în lumea mașinilor care să genereze mai multe dezbateri decât subiectul anvelopelor. Există un dezacord considerabil nu numai în rândul laicilor, ci și în rândul profesioniștilor; de exemplu, la diferite evenimente auto, discutăm în mod regulat și pe larg alegerile bune/rele ale anvelopelor cu colegii și de obicei nu reușim să ajungem la via - dar cel puțin suntem întotdeauna de acord că anvelopele diferite sunt ideale pentru diferite preferințe. Aici intră în joc genul de anvelope cu patru anotimpuri, despre care majoritatea oamenilor nu vor să audă, deoarece nu sunt buni nici iarna, nici vara, cel puțin așa spun clișeele. Dar nu ne ocupăm de convingeri, am încercat mai multe seturi de patru anotimpuri, deoarece știm cu toții că adevăratul test al budincii este mâncarea.

Cele mai mari ură ale anvelopelor pentru patru anotimpuri sunt de obicei anvelopele (și prietenii apropiați ai acestora, precum și toți cei care sunt influențați cu succes), întrucât mult mai puține schimbări de anvelope ridică o cantitate semnificativă din buzunare, ceea ce înseamnă o judecată negativă de înțeles . Cu toate acestea, este de conceput că majoritatea consumatorilor vor fi mai interesați de uzabilitatea și practicitatea de zi cu zi și nu există nicio îndoială că cele patru sezoane ne vor face viața mai ușoară. Gândiți-vă la asta, nu trebuie să vă aliniați cu anvelopele de două ori pe an în anotimpurile înalte (acest lucru, desigur, nu se aplică celor care schimbă singuri roțile montate), nu trebuie să depozitați anvelopele și nu trebuie să păstrați două seturi de roți/anvelope simultan.

De asemenea, folosim anvelope cu patru anotimpuri pe mașinile noastre de oraș și de familie, deși ambele mașini au un kilometraj anual redus

Puțini îngrijitori nici măcar nu trebuie să se îngrijoreze dacă cele două seturi de anvelope pot expira înainte ca acestea să îmbătrânească și nici nu ar trebui să uităm că astfel putem cumpăra anvelope noi mult mai des, ceea ce înseamnă că putem „trece” la cele mai noi produse mai des. Este important să examinați întotdeauna cu atenție condițiile pieței înainte de a cumpăra, deoarece anvelopele se dezvoltă într-un ritm foarte rapid, de aceea este recomandat să căutați în primul rând produse mai noi. Am experimentat acest lucru și în familie: nu suntem la fel de mulțumiți de cele patru sezoane pe care le-am dezvoltat mai devreme decât suntem cu tipurile mai noi. Cu toate acestea, există multă experiență, deoarece folosim nu mai puțin de patru seturi diferite într-un cerc mic de familie.

De vreme ce nu este o scrisură neacceptată de data aceasta, pot lista cu siguranță anvelopele pe care le folosim: pentru Volvo S40, în vârstă de 19 ani, a mamei soției mele (pe care o poartă de când era nouă) de patru ani acum Falken AS200 EuroAll Sezonul, Volvo V70 de 18 ani al tatălui meu acum un an Pirelli Cinturato All Season, acum doi ani (care este un Volkswagen Polo 2005) Goodyear Vector 4Seasons Gen-2, și am cumpărat un kit Michelin CrossClimate + pentru familia noastră Volvo V70 anul trecut. Cercul familial este completat de colegul Ádám Csizsek, care poartă anvelope Vredestein Quatrac 5 cu micul său bun Mitsubishi Lancer Sport de 2 litri. Apropo, la cumpărături, este de remarcat faptul că în unele țări doar anvelopele cu simbolul „trei vârfuri de munte” sunt acceptate ca anvelope de iarnă, adică singura etichetă M + S nu este suficientă, dar din fericire aproape toate cele nou dezvoltate patru- anotimpurile au un astfel de rating.

Copilul de 1 an, aprox. Michelin, care a parcurs 10.000 km, nu prezintă încă o uzură semnificativă

Nu există miracole și nu pretindem din greșeală că cei patru anotimpuri ar fi la fel de adepți ca cele mai bune papuci de iarnă în condiții de iarnă grele, iar vara, la 40 de grade, ar rămâne la fel ca o serpentină întinsă ca o anvelopă sport de vară. Ideea este să ai totul la locul lor și să înțelegi că, evident, există un compromis în acest confort al capului. Pe de altă parte, se spune mult despre satisfacția totală că, pe toate cele cinci mașini, următorul set de anvelope va fi, de asemenea, de patru sezoane, dacă papucii actuali se vor uza. În mod surprinzător, suntem cel mai puțin mulțumiți de Falkensul deja de modă veche, care nu strălucesc iarna în condiții alunecoase, spre deosebire, să zicem, de Polo GoodYears, care sunt mai pricepuți iarna.

Quatrac 5 este un compromis bun în orice moment, Pirelli nu este remarcabil în nimic, dar în schimb nu-i este rușine de niciun domeniu (performanța sa este medie), iar Michelin a crescut foarte mult până la inima noastră: deși producătorul a dezvoltat Seria CrossClimate, în principal pentru anvelopele de vară, ocazional, condiții nu prea dure sunt potrivite iarna, din experiența mea în practică la fel de abilă ca orice alt sezon (doar Goodyear va fi mai sigur în zăpadă și poate Vredestein), în timp ce vara este clar mai bine decât ceilalți. Michelin nu se întinde nici măcar la temperaturi mai ridicate, aderența sa este stabilă, nu plânge amar în poziția de frontieră, iar poziția de frontieră este deja mai departe decât în ​​celelalte. În plus, pe baza testelor pe termen lung, CrossClimate + este steagul în ceea ce privește performanța de rulare.

De asemenea, trebuie să alegeți o anvelopă cu înțelepciune: o anvelopă de patru anotimpuri care nu este pentru o mașină sport.

Desigur, conducerea la căldură ridicată ar fi mai plăcută pentru fiecare mașină cu un set de vară bun și nu întâmplător pentru mașina mea hobby - care este un BMW 200 Cabrio de 18 ani, cu o putere de 200 - am ales și un set de vară minunat, Michelin Pilot Sport 4, cu care sunt incredibil de mulțumit, sunt în prezent printre cele mai bune anvelope de pe piață din experiența mea. Și, cu asta, am ajuns la punctul, pe care l-am menționat la începutul articolului: ar trebui să alegeți întotdeauna cauciucul în funcție de nevoile dvs., de stilul și circumstanțele de trafic. În consecință, ar fi un băț să puneți o anvelopă de patru anotimpuri pe o mașină sport și chiar complet inutilă pentru cei care conduc 30-40-50 mii de km pe an, dar pentru cei care călătoresc mai puțin, acest gen poate fi un atractiv alternativă, recunoscută de producători, care oferă mai multe astfel de produse.

Pentru mașinile foarte mari, grele și/sau de bivol, setul de patru anotimpuri nu este, de asemenea, o alegere inteligentă (mai ales nu pentru cei care conduc într-un stil mai dinamic), plus că am prefera să votăm pentru dimensiunile „sănătoase”, așa că aș vrea cu siguranță nu alegeți o astfel de anvelopă, să zicem 245/40 R18, sau chiar și dimensiuni mai mari. Nu este o coincidență faptul că niciuna dintre cele cinci anvelope de patru anotimpuri pe care le folosim nu este mai largă de 205 mm (cea mai îngustă de 185 mm) și are un diametru cuprins între 14 și 16 inci. Și oferta este cu adevărat imensă, aproape toate mărcile au deja anvelope pentru patru anotimpuri. Am menționat cele cinci tipuri discutate mai sus doar pentru că am câștigat o experiență pe termen lung cu ele, ceea ce înseamnă că nu putem să comentăm încă pe celelalte, deoarece astfel de anvelope sunt încă foarte rare pentru mașinile de testare, aproape toate mașinile de testare sunt oferite pentru testare de papuci de iarnă/vară., ceea ce este de înțeles, deoarece acesta este modul de a testa mașina cel mai mult în sezonul dat.

În condiții dure de iarnă, nu există nicio potrivire pentru o anvelopă bună de iarnă pe zăpadă - cel mult lanțul de zăpadă.

Revenind la propriile noastre patru anotimpuri, în ansamblu le-am lua înapoi oricând pe dragii Michelin și Goodyear, îi iubim foarte mult, dar colegul nostru Boots este, de asemenea, mulțumit de Vredestein, în timp ce nu i-am regretat nici pe Falken sau Pirelli, deoarece ei îndeplinesc perfect așteptările. Cu alte cuvinte, forma de hârtie s-a dovedit din nou: în propria noastră experiență, cu cât este mai scumpă cu atât mai bine, deoarece primele două tipuri costă cu siguranță mult mai mult decât cele din urmă, iar Quatrac (de asemenea, în preț) este media de aur. În acest moment, în locul mult-văzută și uzată Falke, caut un succesor bun pentru raportul Anyós Volvó - întrucât el conduce puțin și în principal în Budapesta, într-un ritm mic - nu este un secret că Kléber Quadraxer 2 este în prezent subiectul ales; este mai ieftin, mai bun, mai faimos, dar în ceea ce privește prețul/valoarea, a fost destul de corect pe baza ultimelor teste.

Vino la sfârșit un pic de statistici interne: Anul trecut, producătorii au vândut cu 4,2% mai multe anvelope auto decât în ​​anul precedent. În cadrul acestuia, cifra de afaceri a anvelopelor de vară a crescut cu 1,5%, cea a anvelopelor cu patru anotimpuri cu 19,6% și cea a anvelopelor de iarnă cu 6,1%. Și aici merită să ne oprim de dragul unui gând, în ceea ce privește dezvoltarea anvelopelor pentru patru anotimpuri: cu un plus de aproximativ 20% înregistrat în doar un an, nu se poate merge fără un cuvânt, mai ales că este de cinci ori mai mult decât dezvoltarea anvelopelor de vară și a anvelopelor de iarnă. Mai mult, filtrată de „mașini tradiționale”, creșterea a fost de 32,3% (!). Prin urmare, prevalența anvelopelor cu patru anotimpuri este în creștere și nu se așteaptă ca această tendință să se schimbe în viitor. Nu vă fie teamă nici: dacă simțiți că o „anvelopă multifuncțională” s-ar potrivi cu obiceiurile dvs. de conducere, simțiți-vă liber să tăiați, dacă faceți o alegere bună, cel mai probabil nu veți regreta decizia dvs. confortabilă, doar să fiți conștienți de limitele dvs., ale mașinii și anvelopelor.

Papucii cu 4 sezoane au funcționat bine în familie până acum, dar experiența arată că tipurile mai scumpe sunt cu adevărat mai bune

Nu este o coincidență faptul că nu vrem să orientăm pe toată lumea în această direcție, deoarece credem clar că pentru majoritatea mașinilor cele două seturi de anvelope sunt în continuare cea mai bună soluție, vrem doar să ne propunem ca ideea și utilizarea anvelopelor cu patru anotimpuri. nu este atât de diabolic cât ar crede mulți. S-au dovedit alături de noi și până când ajungem din urmă cu mașinile noastre în cauză pentru aprox. Pentru a parcurge mai mult de 10 mii de km, nu vom trece la două seturi până atunci. Am mai abordat acest subiect de două ori mai detaliat pe contorul de mașini, așa că pentru cei care sunt mai interesați de anvelopele pentru patru anotimpuri, merită răsfoiește aici, și faceți clic aici pentru postările noastre anterioare, căci pot găsi în ei gânduri care au fost acum lăsate deoparte.