Clase de viscozitate

THE viscozitate - cunoscut și sub denumirea de frecare internă - gradul de rezistență internă a unui lubrifiant (ulei de motor, ulei de angrenaje etc.) la tensiunea de forfecare. În limbajul obișnuit, materialele cu vâscozitate ridicată sunt denumite în mod obișnuit ca dens, sau pur și simplu ca dense, totuși, densitatea, ca concept fizic, înseamnă altfel, exprimă masa specifică.

pentru uleiuri

În cazul uleiurilor de motor și de transmisie, la temperaturi diferite, vâscozitatea afectează semnificativ performanța uleiului. Uleiurile moderne de astăzi sunt de așteptat să nu fie prea vâscoase la începutul circulării la rece și să asigure rapid lubrifierea adecvată a motorului. În plus, vâscozitatea acestuia nu ar trebui să fie atât de scăzută la temperatura de funcționare încât să nu poată asigura o lubrifiere adecvată pentru componentele motorului. Caracteristicile vâscozității uleiurilor de motor depind de proprietățile de curgere ale uleiurilor de bază, precum și de aditivii pentru uleiuri de motor.

Asociația Inginerilor Americani de Automobile (Society de THEutomotive Engineers) pentru uleiuri de motor și uleiuri pentru angrenaje, stabiliți un sistem de clasificare pe bază de vâscozitate. Clasificarea SAE J 300 împarte uleiurile în clase de vâscozitate de iarnă și vară.

Formatul claselor de vâscozitate: xxW-yy

Xx indică vâscozitatea temperaturii scăzute (iarna), W este iarna „iarnă” ? este o prescurtare pentru yy și yy reprezintă proprietățile temperaturii de funcționare (vară).

Xx definește parametrii pentru viscozitatea la temperatură scăzută și temperatura minimă de pompare. Este important ca uleiul să atingă punctele de ungere cât mai repede posibil, chiar și în condiții de frig extrem. Sub temperatura minimă de pompare, uleiul nu se poate scurge de pompă, motorul nu este lubrifiat.

Pentru clasele de vâscozitate la temperatura de funcționare yy, vâscozitatea cinematică măsurată la 100 ° C și vâscozitatea dinamică măsurată la 150 ° C sub sarcină mare (căldură și forfecare; HTHS). 150 ° C este intervalul de temperatură pe care uleiul trebuie să îl reziste în permanență, nu temperatura ambiantă pe care mulți o folosesc în mod greșit. Vâscozitatea temperaturii de funcționare este cea care afectează în mod fundamental atât consumul de lubrifiant, cât și economia de combustibil. Cu cât această valoare este mai mică, cu atât rezistența internă a uleiului este mai mică, astfel încât combustibilul poate fi economisit, dar trebuie luată în considerare înlocuirea regulată a lubrifiantului.