Știri

Concept aerodinamic inovator pentru modelele Audi e-tron S.

Puterea modelelor electrice S este exemplificată din exterior prin detaliile lor sportive, cum ar fi marginile arcurilor roților, care sunt cu 23 de milimetri mai largi pe ambele părți decât soluția din modelul de bază. Esența designului izbitor este aerodinamica bazată pe o nouă tehnologie. Linia de acoperiș cu coborâre rapidă a SUV-ului coupe îmbunătățește și mai mult coeficientul de rezistență comparativ cu modelul suror. Deflectorul de aer de pe capacul portbagajului este deosebit de eficient în îmbunătățirea direcției fluxului de aer din spatele mașinii Optimizarea fluxului de aer pe roțile din față: perdele de aer și fluxul de aer prin marginile arcurilor roților

Reglarea fluxului de aer la roata din față este un element cheie al conceptului aerodinamic. Presele de aer din partea din față - perdelele de aer - direcționează aerul printr-o conductă în arcurile roților, optimizând fluxul de aer către roți și partea laterală a vehiculului. Fluxul de aer prin marginea arcului roții are același scop: în decupajele din partea frontală a marginii lărgite, grilele înguste și orizontale permit aerului să treacă prin el, închizând vârtejurile de aer tulburătoare ale arcului roții. Ca rezultat, un flux de aer „mai curat” ajunge pe partea laterală a vehiculului și pierderea de debit este, de asemenea, redusă. Designul jantelor de 20 de inci și modelul de perete lateral al anvelopelor au fost optimizate în consecință.

Prin fluxul de aer prin marginea arcului roții, Audi a rezolvat tensiunea dintre două obiective: a reușit să ofere aerodinamică remarcabilă și un aspect sportiv în același timp. Pentru prima dată, marca cu patru inele folosește această soluție inovatoare, brevetată, în producția de masă. Coeficientul de rezistență sportivă al viitorului Audi e-tron S Sportback va ajunge la 0,26, în timp ce pentru Audi e-tron S va fi 0,28.

Oglinzi exterioare virtuale cu afișaj OLED în interior

Comparativ cu oglinzile tradiționale, oglinzile exterioare virtuale elegante îmbunătățesc și mai mult coeficientul de rezistență. Acestea îmbunătățesc aerodinamica modelului aproape la fel de mult ca fluxul de aer prin arcurile roților și cu ajutorul lor îmbunătățesc autonomia măsurată de ciclul WLTP cu aproape trei kilometri. Oglinzile exterioare virtuale au apărut, de asemenea, pentru prima dată în lume, cu marca cu patru inele și Audi e-tron quattro (consum de energie electrică, combinat (kWh/100 km): 26,6-22,4 (WLTP); 24,3-21, 0 ( NEFZ), emisii de CO2, combinate (g/km): 0) Noutatea a apărut deja în producția de serie. La sfârșitul monturilor lor plate se află o cameră mică, a cărei imagine este procesată digital și afișată pe afișaje OLED contrastante la tranziția dintre panoul de instrumente și ornamentul ușii. Puteți conduce pe autostradă, rotiți sau parcați, câmpul vizual se adaptează oricărei situații de trafic.

Conceptul aerodinamic sofisticat al modelelor e-tron S din viitor va continua sub placa de podea a vehiculului. Aici, capacul cu elemente spoiler direcționează în mod clar fluxul de aer în jurul vehiculului. Placa de podea și placa de aluminiu care protejează bateria de înaltă tensiune sunt, de asemenea, acoperite de un capac.

Suspensia pneumatică adaptivă standard - suspensia pneumatică adaptivă cu control de amortizare - îmbunătățește și mai mult coeficientul de rezistență prin coborârea corpului până la 26 milimetri sub înălțimea normală la două viteze în două trepte de viteză. În jurul șuruburilor de montare, designerii au creat o adâncitură circulară („gropiță”) similară cu cea a mingilor de golf, care asigură un flux de aer mai ușor chiar și în comparație cu o suprafață complet plană.

O parte din controlul temperaturii: aripile grilei reglabile

Grila cu aripioare reglabile este o componentă importantă, care este, de asemenea, responsabilă pentru controlul central al controlului temperaturii. Se compune dintr-un cadru în spatele grilei Singleframe și două obloane acționate electric. Între 48 și 160 km/h, acestea sunt de obicei în poziția închisă, astfel încât aerul curge practic fără a se învârti peste capotă. Dacă sistemul de aer condiționat sau unitățile sistemului de acționare necesită mai mult aer de răcire, obloanele se vor deschide treptat. În caz de solicitare extremă a frânelor hidraulice în situații speciale, aripile grilei reglabile deschid două canale care direcționează aerul către arcurile roților din față. Dacă este necesar, ventilatorul de răcire pornește și el.

Cuplu de cuplu de până la 973 Nm: concept inovator de acționare cu trei motoare electrice

Modelele e-tron S ale viitorului se vor remarca prin caracteristicile aerodinamice remarcabile și performanțele remarcabile. Cele două noi nave emblematice din gama de modele e-tron Audi utilizează trei motoare electrice, dintre care două sunt amplasate pe puntea spate. Împreună, acestea sunt capabile de 370 kW și au un cuplu de 973 Nm. Fiecare dintre modelele S accelerează de la un punct mort la 100 km/h în doar 4,5 secunde. Controlul inteligent al acționării duce siguranța vehiculului și manevrabilitatea dinamică la un nou nivel. În plus față de tracțiunea integrală electrică, controlul electronic al cuplului este disponibil și cu distribuție activă și variabilă a cuplului pe puntea spate.

Date privind consumul de combustibil pentru modelele de mai sus:

(consumul de combustibil/electricitate, emisiile de CO2 și clasa de eficiență depind de echipamentul ales pentru vehicul)

Audi e-tron 55 quattro

Consum de energie electrică (kWh/100 km): 26,4 - 22,4 (conform ciclului WLTP); 23.1 - 21.0 (conform ciclului NEDC) (mixt)

Emisii de dioxid de carbon (mixte) g/km: 0

Audi e-tron 50 quattro

Consum de energie electrică (kWh/100 km): 26,6 - 22,4 (conform ciclului WLTP); 24,3 - 21,9 (conform ciclului NEDC) (mixt)