Istorie tehnică

Această postare a fost făcută deoarece 6 octombrie este cea de-a 40-a aniversare a bătăliei Yom Kippur (sau Yom Kippur) care a izbucnit între Egipt și Israel, alături de martirii Aradului, desigur. 40 de ani în această zi, însă, nu numai că două țări s-au confruntat, dar a început un proces mult mai semnificativ care ne afectează și pe noi. Astăzi avem de-a face cu crizele petroliere din anii 1970, mai precis cu efectele lor asupra istoriei tehnologiei. Dacă există vreunul dintre cititorii mei care locuiau în America la acea vreme, aș fi fericit să dau rapoarte (dar și despre cum era viața în Ungaria. Ar fi trebuit să nu am nimic special, dar am citit în mai multe locuri că petrolul criza a lovit Ungaria și chiar, un exemplu dintre acestea este oprirea achiziționării de locomotive diesel M63.) Și acum, să vedem ce s-a întâmplat acum 40 de ani în această zi.!

Crizele petroliere din 1973 și 1979 au fost menționate de mai multe ori pe blog, mai ales ca un obstacol în calea răspândirii unor acțiuni speciale, ca să nu mai vorbim de Dumnezeu ca fiind cauza principală a morții sale. Deoarece vom întâlni aceste evenimente de mai multe ori, merită un scurt capitol separat, așa că probabil vom afla mai multe despre fundalul istoric pe de o parte și - deoarece aceste evenimente au un impact asupra economiei mondiale până în prezent - orizonturile noastre se poate lărgi și mai mult. Postul discută pe scurt ce și cum s-a întâmplat și apoi discută impactul crizei petrolului asupra transporturilor.

Antecedente ale crizei

Crizele petroliere, ca și crizele în general, au fost precedate de decenii de recuperare și aproape irosire, dar cauza imediată a fost un eveniment relativ nesemnificativ, iar efectele sale vor fi resimțite mulți ani mai târziu.

Consumul mondial de energie în GJ/capita. America este încă o țară de top (FSU = fostele state ale Uniunii Sovietice) (Sursa: http://gailtheactuary.files.wordpress.com)

Criza petrolului din 1973

Deși războiul sa încheiat în esență în 1973, evenimentele din Orientul Mijlociu au continuat să fie încorporate într-un posibil conflict deschis. În conflictul arabo-israelian care se desfășoară de la formarea statului evreu, SUA au sprijinit Israelul (și țările arabe indirect de Uniunea Sovietică), forțând în același timp importuri semnificative de petrol din țările arabe. Pentru OAPEC (Organizația Țărilor Arabe Exportatoare de Petrol - practic țările OPEC cu Egiptul și Siria), ultimul pauză a fost atunci când America a sprijinit și Israelul în bătălia de la Yom Kippur din octombrie 1973.

La 6 octombrie 1973 (ziua sărbătorii evreiești din Bunul Kippur), armata egipteană a lansat un atac esențial surpriză asupra Israelului (dorea să-și revendice teritoriile pierdute în războiul de șase zile cu câțiva ani mai devreme). Supremația arabă inițială s-a topit în curând când SUA s-au repezit în ajutorul Israelului (luptători, muniții, arme au fost trimise din Portugalia). Războiul, care a provocat mari pierderi ambelor părți, a durat 3 săptămâni și s-a încheiat cu înfrângerea Israelului. Cu dezbateri politice, mame!).

Ca urmare a războiului, OAPEC a crescut imediat prețul transporturilor de petrol către SUA cu 70% pe baril (1 baril = 159 litri) (de la aproximativ 3 $ la 5 $)! Panica bursieră care a urmat a fost exacerbată de faptul că criza a coincis cu un scandal izbucnit în jurul președintelui Nixon (așa-numitul șoc Nixon). Co-apariția celor două evenimente a crescut doar și mai mult prețul petrolului, care până în mai 1974 a crescut la 12 dolari. Odată cu sfârșitul luptelor și introducerea prețurilor controlate ale petrolului, situația a revenit la normal, dar starea de spirit de pe piața bursieră s-a calmat până la sfârșitul anului 1974.

Prețurile petrolului 1861-2009. Albastrul indică prețurile actuale, galbenul include inflația (în dolari 2009). Cele două secțiuni aproape verticale vorbesc de la sine către sfârșitul graficului (Sursa: http://cdn3.chartsbin.com)

A doua criză a petrolului

Impactul evenimentelor asupra transportului

Deasupra: abordarea risipitoare a industriei auto din SUA în anii '70 a fost întruchipată în aceste uriașe cupee premium (și cred că este destul de frumos oricum). Printre acestea, Lincoln Continental Mark V Coupe din 1975 a fost cel mai mare. Avea 592 de centimetri lungime, propulsat de un motor V8 de 7,5 litri (dar numai) de 230 de cai putere. Consumul continental a ajuns la 40 l/100 km. Odată cu reducerea crizelor și sufocarea, mașinile americane din anii '80 erau „umbre” ale fostului lor sine. (Sursa: http://fasab.files.wordpress.com) Mai jos: Honda Civic din 1975 a venit cu crizele, a văzut și a câștigat. În anii '80, mașina mică (împreună cu alți omologi japonezi și europeni) a măturat practic marile crucișătoare americane și compacte urâte din SUA care au sosit târziu. Blocul de 1,2 rânduri cu 60 de cai putere, cu abia 4 metri lungime și o greutate strânsă de 700 kg a fost foarte neobișnuit în SUA (cu excepția Bogaratului). Consumul unui motor mic capabil să funcționeze în amestec redus a fost foarte favorabil (la 5,9 l/100 km), astfel încât americanii au început să cumpere mașini japoneze încet. Prin urmare, Civic și Corolla sunt considerați de mulți drept cuceritorii (sau distrugătorii) industriei auto din SUA. (Sursa: http://www.netcarshow.com)

Datorită petrolului ieftin, linia de cale ferată electrificată a fost redusă pe continentul american și, de asemenea, în Europa, cea mai mare parte a rețelei centrale este diesel și chiar în multe locuri - de ex. Tot în Ungaria - chiar și locomotivele cu abur (de asemenea) au tras trenurile. Datorită costului ridicat și beneficiilor reduse, electrificarea a fost limitată la cele mai aglomerate linii de cale ferată.

Inginerii au planificat obsesiv adaptarea feroviară a noii invenții - o turbină cu gaz și un motor cu reacție - în Franța, căile ferate suburbane de mare viteză au fost prevăzute cu hovercraft cu turbină de gaz. Aceste planuri au fost primele care au aterizat la coșul de gunoi când au apărut știrile alarmante.

Victime ale embargourilor de petrol: În plus, trenul feroviar de mare viteză de 400 km/h care utilizează hovercraft cu turbină cu gaz proiectat pentru Aeroportul Orly din Paris a fost printre primele ratate după 1973. (Sursa: http://img.gawkerassets.com) Mai jos: Union Pacific EMD-DDA40X „Centennial” este cea mai mare locomotivă diesel din lume. Locomotiva de 6.600 cai putere, 30 de metri, cu opt osii a fost achiziționată de UP în 1969, dar după criza petrolului, a devenit clar că nu poate fi păstrată mult timp. Au fost casate până în 1986. (Sursa: http://fc08.deviantart.net)

Inerent crizei: doar 10 litri (38 litri) de persoană pe afișul de alimentare cu combustibil la o benzinărie (deasupra) și biletul de gaz infam, dar în cele din urmă neimplementat (dedesubt) din 1979 (Sursa: http://www.mentalfloss.com, http: //goldratefortoday.org)

Evaluarea crizelor din perspectiva istoriei tehnice

Deși impactul politic al evenimentelor a primit mai multă atenție, este imposibil să se treacă prin schimbările aduse de embargoul petrolier și apoi mai târziu, ca industrie independentă, să se bucure de un mare succes, poate chiar mai strălucitor decât soluția originală. Crizele au declanșat ceva; deși prețurile petrolului au scăzut sub 10 USD până în anii 1980, lumea și-a dat seama cât de risipitoare a fost viața până atunci: conștientizarea mediului, „popularizarea” economiei, vine din acele vremuri. Protecția mediului, „a devenit o afacere bună”, „vehicule ecologice” în transport, hibrizii de astăzi, mașinile electrice pot prospera și din cauza crizei petrolului. Între 1973 și 1979, multe inovații care până acum fuseseră promise și vesteau viitorul, inclusiv câteva dintre acțiunile feroviare, au fost anulate sau luate pentru totdeauna adânc într-un sertar. Dar cel puțin la fel de multă noutate poate fi atribuită înfloririi aceluiași eveniment, chiar dacă indirect, astfel încât ar putea exista multe dezbateri din punct de vedere istoric tehnic cu privire la faptul dacă crizele petroliere au fost dăunătoare sau benefice. Dacă nu altceva, omul și-a dat seama cu succes că lucrurile pe care le folosește zilnic sunt finite și odată epuizate ireversibil. Și aceasta este cu siguranță o realizare imensă.