Cu motoare mai mari, producătorii de automobile răspund testelor de emisii mai stricte

Înăsprirea testelor de emisii în urma scandalului diesel al Volkswagen a avut consecințe surprinzătoare: fabricile de automobile au început să dezvolte motoare mai mari.

După ce producătorii de automobile au petrecut zeci de ani dezvoltând motoare cu deplasări din ce în ce mai mici pentru a îndeplini standardele de emisii, introducerea testelor de emisii care modelează mai bine parametrii din viața reală și-a dezvăluit dezavantajele.

Potrivit unor surse profesionale care au informat Reuters, atât General Motors (GM), cât și Renault și Volkswagen se pregătesc fie să oprească producția celor mai populare motoare pe benzină și diesel, fie să își mărească deplasarea în următorii trei ani. Alți producători auto vor urma cu siguranță exemplul.

„Tehnologia utilizată pentru a reduce cilindrata motorului este incompatibilă cu respectarea standardelor de emisii”, a declarat Alain Raposo, director tehnologic al grupului propulsor Renault-Nissan la Salonul Auto de la Paris, menționând că „atingem încet limitele tehnologice ale reducerii dimensiunii”.

Interesat de Volkswagen, Renault și GM, Opel nu a comentat planurile sale specifice pentru motoare. Cu toate acestea, din surse profesionale se știe că GM scapă deja de motoarele diesel de 1,2 litri în actualizarea modelului din 2019. VW va înlocui motorul său diesel de 1,4 litri cu trei cilindri cu motoare cu patru cilindri de 1,6 litri, iar Renault va crește cilindrata motorului diesel de 1,6 litri care a înlocuit motorul de 1,9 litri din gama de modele în 2011 cu 10% .

Cu reglementările emisiilor din ce în ce mai stricte ale Uniunii Europene, fabricile de autoturisme au încercat să țină pasul cu reducerea cilindrării motorului, compensând reducerea rezultată a performanței cu turbocompresorul. În clasa compactă a categoriei VW Golf, motoarele cu trei cilindri cu o cilindree mai mică de un litru au devenit obișnuite, iar unele modele Fiat rulează deja pe motoare cu doi cilindri.

Aceste mini-motoare au reușit să îndeplinească cu ușurință parametrii de emisie în condiții de laborator, pe un banc de testare, în condiții ireal de blânde. Desigur, producătorii de autoturisme, autoritățile și organizațiile de mediu știau cu exactitate că, în condiții reale de utilizare, emisiile de CO2 și oxid de azot erau, de asemenea, mult mai mari decât rezultatele testelor, dar nu au făcut nimic pentru a rezolva discrepanța.

Cu toate acestea, aceste vremuri s-au încheiat. Începând cu anul viitor, noile modele de mașini vor fi deja testate pentru emisiile de oxid de azot în condiții de drum și, începând cu 2019, toate mașinile vor trebui să îndeplinească cerințele de emisie. Doi ani mai târziu, va fi introdus un standard internațional de măsurare pentru a modela mai bine consumul de combustibil și emisiile de CO2 pentru a modela mai bine condițiile reale de funcționare.

Experții sunt de părere că testele mai stricte vor elimina practic viabilitatea motoarelor diesel cu o cilindree mai mică de 1,5 litri și a benzinei cu o cilindree mai mică de 1,2 litri. Pe de altă parte, motoarele mai mari vor face mai dificilă îndeplinirea obiectivelor de reducere a CO2, ceea ce va face din introducerea mașinilor electrice și hibride o necesitate și mai presantă.