Dongo la jumătate de preț

Bogat, interesant, ușor de folosit, obraznic, modern - cei care sunt receptivi la subiect sunt răsfățați iadului.

Înarmat cu mai mult de 500 de imagini, videoclipuri, interviuri radio, teste, jocuri cu mașini, recomandări de cărți și linkuri, majoritatea paginii elegante, cremoase, de culoare maro intens, este stăpânită de o introducere relativ lungă, care nu îmi place cu adevărat în principal pagină, deoarece de data aceasta ar trebui să fie imagini interesante, videoclipuri, animație, totuși, de data aceasta nu jur în mod profan, deoarece sunt profund impresionat de modestia incredibilă a modului în care Négyesi și Hajdú se ocupă de toate. „Există dureros puține publicații care se ocupă de istoria producției auto, a comerțului, a sporturilor cu motor și a evenimentelor sociale conexe. (.) Www.magyarjarmu.hu singur nu poate compensa acest neajuns. Încercăm să ne ocupăm de fiecare sub-zonă cât de mult putem ”, scriu ei și, evident, se gândesc serios, dar tot ce pot spune este, din păcate, nu mai mult.

Pagina oferă meniul său în zece elemente de meniu. Primul este Povestea, în care cititorul găsește studii bogate ilustrate despre începuturile motorismului maghiar, revistele auto publicate între 1900 și 1948 și istoria benzinăriilor autohtone, precum și un Calendar. opțiune de asemenea: mă întorc înainte și înapoi pe un fus orar pictural între 1895 și 1950, mă opresc undeva și aflu care au fost cele mai notabile evenimente auto-motociclete din acel an. Din aceasta am aflat, de exemplu, că faimoasa companie cehă Laurin și Klement, pe una dintre a cărei motociclete Francin, directorul fabricii de bere Hrabal, așa cum se știe, a încercuit negru până a rămas fără benzină, adică până la bătrânețe seara din aprilie a lovit capul în Ungaria, prin amabilitatea unui anume Ignác Herskovits.

În blocul următor, vizitatorul se poate familiariza cu personalitățile maghiare dominante ale motorismului, iar lucrările pot fi comentate și împărtășite. Aici, printre multe alte excelențe, îl putem întâlni pe Ferenc Anisits, inventatorul controlului electronic al motorinei, Béla Barényi, care a jucat un rol de pionierat în construcția Beetle, bineînțeles pe János Csonka, unul dintre fondatorii producției de motoare maghiare, J cu nostalgia lui Jurek Aurél de la Csepel, care a semnat 100, 125 și 250 de motociclete, cu Ferenc Pavlics, proiectantul croazierii lunare Lunar Rover, cu tehnicianul auto, expert și inventator Endre, cu un mare pilot de curse și playboy care, de către admiterea lui, nu era un domn, ci Zichy.