George Heimer: Osamu Suzuki - un constructor de imperii din Japonia

Așa cum s-a întâmplat în ultimii 25 de ani, Osamu Suzuki, președintele unui producător japonez de vehicule care îi poartă numele, a urcat din nou pe un avion pentru a participa la o reuniune generală recentă de interes maghiar. Șeful companiei trebuie să fi recunoscut rapoartele privind rezultatele Magyar Suzuki Rt.

Diplomat în industria auto

Osamu Suzuki este un constructor de imperii. Un lider auto în vârstă de 89 de ani, unul dintre cei mai vechi directori de vârstă din funcție, în cei aproape șaizeci de ani de serviciu, a ridicat o mică companie de țesut locală la o companie globală la începutul secolului trecut. Astăzi, Suzuki operează 35 de fabrici în 23 de țări, cu 45.000 de angajați, a vândut anul trecut peste 3,3 milioane de autoturisme și este unul dintre primii zece producători auto din lume. Au închis cu rezultate bune și anul trecut, dar după trecerea mileniului a existat și un an în care cifra de afaceri a crescut cu 33% mai mult.

Născut în 1930 sub numele de domnul Matsuda, domnul Suzuki și-a început cariera de împrumut ca funcționar bancar după studiile universitare și, după ce a luat unul dintre nepoții fondatorului Suzuki, și-a luat numele și s-a alăturat Suzuki Motor Corporation în 1958. În acest moment, este demn de remarcat faptul că este destul de obișnuit în cultura de afaceri japoneză că, dacă o companie cotată la bursă, pentru a păstra interesele familiei, nu găsește un lider adecvat printre descendenții de sânge, ei vor adopta o „înfățișare”. Așa a fost și cu familia Suzuki. Strălucind de virtuți manageriale, ginerele a urcat rapid pe scara de măgar: a deținut mai întâi funcții de conducere și, până când industria auto japoneză a cucerit lumea cu o acerbă ofensivă la export, ajunsese la vârf - el fusese lider numărul unu din 1978.

Potrivit admiratorilor săi, el conduce compania ca un fel de general comandant, dar în același timp un mare diplomat în industria automobilelor. Trebuie să fie mai mult decât atât, la urma urmei, a mers mereu pe drumul său. Unul câte unul, a încercat să evite competiția directă cu uriașii mai mari decât el, în timp ce călătorea mult pentru a aduce pe acoperiș o multitudine de fabrici de asamblare și alte întreprinderi comune în multe părți ale lumii. Ca urmare, a refuzat felii mari de piață, în special în țările asiatice. Poate că cel mai de succes teren pentru manevrele sale de afaceri este India, unde și-a plantat mașinile subcontinentului într-un mini ieftin, dar modern, cu o companie producătoare înființată în 1982 de Maruti - în locul zdrențelor mai mari, învechite, moștenite de britanici.

Strângerea costurilor mari

Pentru noi, desigur, fabrica din Esztergom, care a fost aleasă ca bază de producție pentru piața europeană, este cea mai importantă. Apropo, care a fost o mare îndrăzneală din partea dlui Suzuki, la urma urmei, harta din spatele Ungariei, care a fost deja sfâșiată de Cortina de Fier, nu putea fi încă foarte exactă în mâinile investitorilor japonezi. El a fost încă de acord asupra adunării auto cu conducerea statului, dar după schimbarea regimului, fabrica din Esztergom a fost inaugurată în mai 1993 împreună cu premierul József Antal. Primul model Suzuki de la Esztergom, Swift de un litru cu motor de un litru, a început cu 800.000 de forinți, a devenit rapid cel mai achiziționat cu patru roți din Ungaria, dar a fost departe de a fi posibil să înceapă producția.

FABRICA SUZUKI ÎN ESZTERGOM DE MAI SUS Au venit în Ungaria fără experiență FOTO: PÉTER SZALMÁS

Un interviu HVG din anii 1990 relevă faptul că Osamu Suzuki, despre care se spune că este diplomat, poate fi și un om de afaceri grosolan și deschis și nu își ascunde deloc frustrarea. După cum a spus el, "Ungaria este un loc foarte dificil. Suzuki a fost primul care a început producția de mașini aici fără experiență și experiență industrială și, pe măsură ce trecem de la grevă la grevă, ne confruntăm cu noi provocări neașteptate. Nu există suficienți furnizori, lipsă de tehnologie avansată, dimensiuni reduse ale seriei, inflația este în creștere, forintul este volatil. " Adevărat, a adăugat el la acea vreme, nu a regretat alegerea lui Esztergom drept cap de pod al Europei, în principal din cauza costurilor reduse de producție și a acceptat că vor duce afacerea la succes. În aprilie anul trecut, au ajuns la 3 milioane de unități de producție și ceea ce este cel puțin la fel de important: raportul furnizorilor europeni ajunge la 65-70 la sută, Suzuki cooperează cu mai mult de 70 de furnizori maghiari, ceea ce înseamnă că Suzuki este un produs maghiar în conformitate cu regulile jocului UE., deci acces gratuit la piețele UE.

A muri în luptă

Cu toate acestea, au existat și cazuri mai grave, precum eșecul cooperării la nivel înalt cu General Motors (GM) și Volkswagen. În 1981, în speranța unor șanse mai mari de a avea acces pe piețele din SUA și Europa, Suzuki și-a transferat 20% din acțiunile către GM-ul de atunci la nivel mondial, dar poziția gigantului din Detroit a zdruncinat mai târziu (a început să vândă acțiuni Suzuki) și alianța desfăcut. Nici parteneriatul de producție cu VW nu s-a reunit și, în cele din urmă, praful a fost împins, astfel încât japonezii au recuperat hainele pentru bebeluși în fața unui tribunal arbitral în 2011.

FABRICA UNGARĂ A ATINGUT NUMĂRUL DE PRODUCȚIE DE 3 MILIOANE ANUL trecut Au mai mult de 70 de furnizori interni FOTO: PÉTER SZALMÁS

Suzuki încearcă acum acasă cu Toyota. Conform acordului semnat la începutul anului, aceștia vor coopera la dezvoltarea autovehiculelor și a alternativelor, cum ar fi mașinile hibride, și vor acționa împreună pe piețele de export. Alianța - fără exagerare - va servi probabil supraviețuirii lui Suzuki. Analiștii spun adesea că, ca urmare a concentrării capitalului și a proceselor de fuziune din industria auto, producătorii mai mici își pierd din ce în ce mai mult independența, lăsând doar 5-8 giganți pe arena globală.

Având în vedere toate acestea, problema succesiunii se află în prima linie a companiei. Echipa Suzuki vede o figură tatălă în managerul principal, dar acționarii sunt îngrijorați: „Cum va reacționa piața dacă Osamu ne va lăsa brusc aici”, a spus o opinie a investitorilor citată de agenția de știri Bloomberg. Domnul Suzuki îl alesese anterior pe ginerele succesorului său, dar Hirotaka Ono a murit de cancer în 2007, la vârsta de 52 de ani. De atunci, deși poveștile despre promoții la conducerea companiei, așa că fiul său este responsabil pentru exporturi, Osamu Suzuki a renunțat deja la funcția de CEO, dar simte că trebuie să se agațe de volanul președintelui.

Oricum ar fi, fără îndoială curba de carieră a lui Osamu Suzuzki întruchipează dragostea japoneză pentru muncă și talent. Noi, ungurii, îi datorăm mult, la urma urmei, uzina de producție din Esztergom a contribuit, de asemenea, la stimularea culturii industriale și a inovației. Când a fost întrebat ce îl determină în urmă cu câțiva ani, Suzuki a răspuns că încă i se pare interesant să găsească soluții la probleme mergând pe site-urile de producție și, între timp, profiturile chiar pot crește. "Dar oricum, unde este prescris, cât timp ar trebui să lucreze cineva? Vreau să mor în luptă."