Scuterul nu va porni - 11 depanare

pornește

Una dintre cele mai frecvente neplăceri este că, din anumite motive, motorul nu pornește.

Am colectat greșeli comune și soluțiile lor.

Poate fi de la probleme tehnice grave până la neatenție amuzantă.

1. Eroare: Nu există gaz în rezervor.

Soluţie: Realizați combustibil în motor. În prezent, nu există service pentru motoare sau atelier de scutere unde să poată repara un scuter fără a mai fi nevoie să rămână fără benzină. Asta ar fi bine.

Poate părea amuzant și incredibil, deși este o „greșeală” foarte obișnuită. Indicatorul de nivel de combustibil de pe scutere este doar cu titlu informativ, nu este niciodată corect datorită formei inegale a rezervorului. Merită să realimentați înainte ca indicatorul să ajungă complet la zero. Înainte de a demonta întregul bloc motor, căutați defecțiunea, ar trebui mai întâi să vă uitați în rezervor!

2. Eroare: La pornirea cu un demaror, maneta de frână nu este retrasă.

Soluţie: Maneta de frână trebuie întotdeauna trasă ferm la pornire.

Atât scuterele experimentate, cât și cele începătoare știu că demarorul auxiliar al motorului poate fi acționat doar prin tragerea uneia dintre pârghiile de frână, puțin sau numai prin contact. Nici nu este suficient să te apuci, trebuie într-adevăr tras. Aceasta este, de asemenea, o greșeală obișnuită pe care un motociclist o poate remedia rapid. Retrați ambele pârghii de frână, deoarece dacă unul dintre comutatoarele luminii de frână este defect (și nu știm despre asta), celălalt comutator de lumină de frână reparabil va putea acționa circuitul de pornire.

3. Eroare: Bateria este epuizată.

Soluţie: Bateria trebuie inspectată pentru a vedea dacă tocmai a fost descărcată sau este complet descărcată. Motoarele mici sunt de obicei ușor de pornit cu o pornire, astfel încât motorul poate fi pornit atunci când bateria este descărcată. Unele modele mai rare (de exemplu, Suzuki Let’s 4, unele Kymco) necesită cu siguranță prezența unei baterii. Ar putea fi chiar o baterie complet ruptă, cu tensiune zero, necesară anumitor circuite de aprindere. În plus, datorită regulatorului de tensiune și a circuitelor indexate, este o regulă ca scuterele să aibă o baterie descărcată, mai degrabă decât să nu.

Prevenire: Întreținerea și încărcarea bateriei. Iată un rezumat al construcției bateriei lui Yuasa și cauzele epuizării/epuizării. Bateria trebuie încărcată în mod regulat în timpul opririi iernii. Respectarea a trei reguli simple nu vă va consuma bateria.

4. Eroare: Combustibil distrus.

Soluţie: Realimentarea, spălarea întregului sistem de alimentare, curățarea carburatorului. Există momente în care este suficient să înlocuiți benzina din rezervor, dar există momente în care întregul sistem de alimentare cu combustibil trebuie curățat, carburatorul trebuie, de asemenea, demontat. Acest lucru depinde dacă benzina a reușit să mențină consistența unui lichid omogen sau dacă aditivii au început deja să cristalizeze și să precipite.

Un semn revelator al acestei defecțiuni este dacă combustibilul miroase ciudat. Amintește de un miros ușor mucegăit, învechit. Am scris mai multe despre benzina spartă aici.

5. Eroare: Sfeșnicul este deplasat sau nu este în contact bun.

Soluţie: Trebuie pus înapoi dacă a alunecat. Dacă s-a extins, nu rămâne bine pe loc și de multe ori sare, trebuie înlocuit.
Dacă prietenii te-au tras în jos, i-ai scos și de pe motorul lor!

Din păcate, interiorul bujiilor tinde să se uzeze din cauza rezonanței, poate chiar macina conexiunea filetată superioară a bujiei și, prin urmare, nu va exista contact. Este o idee bună să vă gândiți la această eroare dacă totul era în regulă cu motorul mic când l-ați oprit, dar data viitoare „fără imagine, fără sunet”, deci nu se întâmplă nimic la pornire. Dacă este posibil, obțineți o bujie pentru care trebuie să utilizați bujia "capac", consultați NGK LB05F.

6. Eroare: A scuipat lumânarea.

Soluţie: Înlocuirea unei lumânări sau arderea unei lumânări.

Această defecțiune apare atunci când combustia este incompletă și/sau există prea mult combustibil. Dacă electrozii lumânării sunt groși uleioși, atunci în ciuda tensiunii de aprindere de 30.000 (adică treizeci de mii!) Volți, nu se va putea forma acolo nici o scânteie. De multe ori această defecțiune este rezultatul unei alte defecțiuni, dacă bateria este descărcată, de exemplu, și motorul este lovit foarte mult, acesta se aspiră și scuipă chiar bujia. Dacă motorul scuipă bujia din cauza carburării necorespunzătoare, carburatorul trebuie reglat corespunzător. O pompă de ulei defectă poate, de asemenea, scurge ulei atunci când este staționară, îmbibând interiorul motorului cu ulei.

7. Eroare: Tub de vid picurat/perforat, tub de benzină.

Soluţie: Reasamblarea sau înlocuirea corespunzătoare.

Prevenire: În sistemul de alimentare cu combustibil, conductele îmbătrânesc, cele slabe sunt, de asemenea, distruse de combustibil și, uneori, aceste conducte trebuie înlocuite. Dacă este crăpată și purtată la prima vedere, este recomandabil să o înlocuiți înainte ca găurile să se perforeze pentru a preveni disconfortul.

8. Eroare: Defecțiuni electrice, "fără aprindere".

Soluţie: Una dintre cele mai dificile erori de detectat este o defecțiune electronică. Piesele necesare pentru pornire trebuie inspectate la rând. Sunt posibile multe tipuri de cauze: electronice rupte, întrerupător de aprindere defect, cablu rupt, rupt, bujie scurtcircuitată etc.

Odată ce am analizat conexiunile sistemului de aprindere și am dat data că totul este la locul lor, începem diagnosticul. De obicei, este o idee bună să începeți prin îndepărtarea bujiei și verificarea bujiei, și înapoi, mai întâi prin inspectarea/înlocuirea transformatorului, apoi a CDI și, în cele din urmă, a codificatorului și a plăcii de contact. Dintre acestea, în absența instrumentelor și a cunoștințelor electrice mai serioase, putem inspecta numai bujia și conducta, celelalte părți sunt fie înlocuite cu „încercare și eroare”, fie încredințăm sarcina unui specialist.

9. Eroare: Înfundarea sau murdăria în sistemul de alimentare cu combustibil.

Soluţie: Acest lucru s-ar putea datora resturilor din interiorul rezervorului ruginit, care pot înfunda filtrul de gaz. Benzina murdară, veche, „stricată” se poate acumula și în robinetul de benzină și în filtrul de benzină.

Prevenire: Cea mai obișnuită modalitate de a scoate murdăria este să realimentezi din cutie (dacă alimentezi și te amesteci).

10. Eroare: Inima falsă.

Soluţie: Una dintre cele mai probabile cauze ale alterării ralanti sau pornirii la rece dificile este aerul fals (falsch = fals). În acest caz, din anumite motive, motorul nostru aspiră aer dintr-un loc în care în mod normal nu ar fi nevoie, iar raportul delicat benzină/aer este supărat. Dacă ralantiul nostru este ridicat sau instabil, dacă motorul se îneacă brusc la accelerație, dacă ralanti sună indecis, ca și când bătăile sunt constante sau în argou, motorul nostru funcționează "Di-Tech", atunci este aproape garantat că motorul va primi aer suplimentar.

Locații posibile pentru acest lucru, fără a pretinde completitudinea:

  • Chiulasa si garnitura chiulasa
  • Scurgere între jumătățile blocului
  • Uzura și îmbătrânirea sigiliilor arborelui cotit
  • Scurgerea carcasei membranei
  • Ruptura colectorului de admisie, ruptura
  • Fisură de turnare a carburatorului, lipsesc conectorii de cupru (de exemplu, conectorul de vid)
  • Puncția tubului de vid, ruptură din cauza rupturii
  • Carcasa filtrului de aer alunecă de pe duza filtrului de aer


11. Eroare: Fără scântei după pachetul de start.

Soluţie: Atașați cablul de masă la bloc. Haiducii de reglare și cei familiarizați cu blocul Minarelli trebuie să zâmbească acum și li s-a întâmplat multora dintre noi că, după scoaterea demarorului, șuruburile nu au fost atașate la blocul motorului, motiv pentru care motorul nu a pornit. Sabotul pentru ochi nu este doar firul de masă al starterului, ci și negativul bateriei pe care se bazează sistemul complet de aprindere. Dacă nu există un contact adecvat între turnarea blocului și cadru, nu va exista aprindere.

Conștienți de acestea, acum știți unde să mergeți pe drumul lung și accidentat spre depanare. Câteva dintre aceste cazuri pot provoca erori tehnice grave sau pot fi urmărite înapoi la ele, dar unele dintre ele sunt fleacuri destul de banale.

" Buna ziua!
Ați putea să ne sfătuiți ce poate face ca un Piaggio Typhoon 50 2t 2005 să înceapă pe vreme mai rece, de aproximativ 10-15 grade, dar pe măsură ce se încălzește, acesta nu cade întotdeauna în repaus când mă opresc?
Cu toate acestea, pe vreme mai caldă (peste aproximativ 20 de grade) este mai greu să porniți și cu greu doriți să reporniți după câteva minute când motorul este cald sau dacă porniți este dificil să ajungeți la ralanti (porniți doar cu gaz la de data aceasta), deja merge.
Carbura curată, garniturile cuștilor înlocuite cu flotor și supapă cu ac. Nou benzină + tub de vid și robinet și diafragmă de benzină. Filtrul de aer și carcasa filtrului de aer sunt curate și bine sigilate. Aspirația automată funcționează bine.
Poate o inimă falsă sau ce este sensibil la schimbarea temperaturii din ea? "

Petruska Szilárd a scris:

" Buna ziua.
Am aspirat o dată cu comutatorul de blocare a suportului lateral. El a mișcat și a blocat contactul când a fost pliat.
Bună,
S "