Defecțiuni la frână

După instalare, noul disc de frână și tamburul trebuie degresate

THE echipament de frânare sistem complex, este alcătuit din mai multe componente, deci gama de opțiuni de eșec este, de asemenea, lungă. Deoarece frânele sunt esențiale pentru siguranța mașinii, fabricile proiectează, dimensionează și proiectează cu atenție frânele, astfel încât componentele defecte să nu facă sistemul complet inoperabil. Chiar și după ce conducta de frână se rupe și uleiul de frână se scurge, mașina poate fi încetinită de când ? acum cincizeci de ani - sistemele de frânare cu două circuite s-au răspândit. În ultimii douăzeci de ani, Ca și în alte domenii ale automobilelor, revoluția în electronica frânelor merită un capitol separat în dezvoltarea frânelor.

THE sistemele de frânare uzează piese deci întreținerea regulată a frânelor este baza siguranței operaționale. Producătorii specifică cât de des și după câți kilometri trebuie verificat sistemul. Sistemele de frânare ale vehiculelor pot fi hidraulice sau pneumatice ? cu mult timp în urmă, saboții de frână erau întinși până la tobe cu cabluri bowden. Frâna de aer din camioane, a sisteme hidraulice sunt folosite în autoturisme, acum ne vom ocupa doar de acestea din urmă.

THE șoferul frânează pedala la frânare, puterea sa musculară este transmisă de uleiul de frână. Conform reglementărilor din fabrică, lichidul de frână trebuie schimbat la fiecare doi ani, deoarece toleranța la căldură se deteriorează, în timpul frânării prelungite fierbe și spumează mai întâi, reducând astfel efectul de frânare. Acest lucru este indicat de o pedală de frână în cădere după frânarea permanentă. Este o idee bună să verificați din când în când nivelul lichidului de frână, pentru că dacă sistemul se scurge undeva, epuizarea uleiului de frână este un semn de avertizare. Când reumplerea uleiului devine regulată, frâna trebuie verificată. Mașinile avertizează de cantități periculos de mici de ulei de frână, de obicei indicatorul de control al frânei de mână se aprinde pe tabloul de bord ? în acest caz, reumpleți imediat și întrețineți mașina.

Scurgerea este relativ ușor de găsit, cu semne de umiditate, noroiul de ulei de la racordurile conductei de frână afișează locația dvs. Scurgerile pot fi, de asemenea, periculoase, pe de o parte, dacă devin mai puternice și, pe de altă parte, dacă ajung pe părțile de uzură ale frânei, discurilor, tamburilor, astfel încât plăcuțele de frână nu se pot agăța, uleiul lubrifiază frâna, efectul de frânare este pierdut. În acest caz, de obicei, doar una dintre frânele de pe cele patru roți este defectă, defecțiunea este indicată de tragerea frânei deoparte. Tracțiunea este intensă dacă frânele roții din față sunt defecte, mai greu de observat dacă una dintre frânele punții spate, care joacă un rol mai mic în frânare, este.

THE uzura pieselor sistemului de frânare, plăcuțele de frână, discurile și tamburile trebuie inspectate conform specificațiilor din fabrică. În cazul unor solicitări speciale sau defecte individuale, piesele enumerate se pot uza mai devreme. THE grosimea garniturii de frână poate fi verificat după scoaterea roții. Când roata este coborâtă, etrierul de frână poate fi văzut din față sau din spate. Inserția, care este purtată la aproximativ 3 mm, trebuie deja înlocuită. THE inserat purtat oblic ură rea, atunci când o parte este mult mai groasă decât cealaltă, este probabil ca una dintre părțile etrierului să fie blocată.

Unele mașini avertizează despre uzura depozitului șoferul, plăcuțele de frână ale acestor vagoane sunt realizate cu un indicator de uzură. O mașină fără indicator de uzură îl avertizează, de asemenea, pe șofer cu privire la uzura excesivă. Plăcuța foarte subțire se leagănă deja la locul său, la începutul frânării pistonul de frână spre interior împinge plăcuța pe disc, dând un sunet de ciocănit. Când stratul de uzură este complet uzat de pe inserție, pistoanele de frână apasă fierul de transport pe discuri, rezultând un sunet puternic. Folosit în acest fel și discul mașinii este deteriorat, în cazul grosier, inserția conică va cădea și pistonul de frână va cădea, de asemenea.

De obicei un tamburi de frână utilizate pentru frânele din spate uzura saboților de frână poate fi indicată de frâna de mână. Trebuie să trageți din ce în ce mai sus pentru efectul de frânare, în cele din urmă frâna de mână cu greu va funcționa ? o excepție de la aceasta este frâna cu tambur auto-reglabilă, care se reajustează pe măsură ce se uzează plăcuța. O frână de mână ineficientă nu înseamnă neapărat uzură pe fălci, poate fi cauzată de o frână de mână alungită bowden sau de piese de frână ruginite. Pentru a determina defecțiunea exactă, tamburul de frână trebuie îndepărtat, moment în care tamponul este de asemenea vizibil. Pentru uzura puternică a plăcuțelor de frână, pedala de frână este din ce în ce mai profundă acest punct este dificil de observat atunci când utilizați o mașină, deoarece odată cu uzura continuă a insertului, punctul de prindere se adâncește încet, pedala nu cade brusc.

Uzura discurilor de frână este indicată de un umăr puternic, acest lucru este vizibil fără a scoate roata. De obicei este marcat pe fiecare disc de frână sau pe frunte sau margine grosimea minima in milimetri, in vecinatatea careia se va inlocui piesa ? Un etrier poate fi folosit pentru a măsura cât de mult este purtat discul. Merită să reglați discul, care este încă în dimensiune, dar este deja umăr, buclat sau colorat? ? efectul de frânare va fi mai bun. Uzura buclelor este un fenomen normal, uzura pătată se referă la materialul greșit de pe disc, în acest din urmă caz frânele pulsează sub piciorul șoferului în timpul frânării grele. Acționează la fel dacă discul este deja foarte subțire și deformat de sarcina de căldură.

Uzură pe tamburi de frână poate fi verificat doar prin scoaterea tamburului, grosimea minimă a materialului este, de asemenea, perforată în tamburi. Tobele uzate, de lungă durată se pot deforma, de asemenea. Acest lucru poate fi verificat prin rulare lentă cu o ușoară acționare a frânei de mână, fără probleme cu frânarea uniformă, tambur pulsant în formă de ou. Alte defecțiuni la frânele cu tambur pot fi indicate prin sunete de la frână, de obicei cauzate de piese distorsionate sau uzate care vin în contact cu tamburul sau bucăți de metal rupte.

Frânele din spate defecte sunt mai greu de observat decât cele din față. Forța de frânare unilaterală provoacă o tragere puternică la frânarea pe frânele din față, defecțiunea din frânele din spate este dificil de arătat chiar dacă efectul de frânare din spate este aproape dispărut ? numai o distanță de oprire crescută poate indica o defecțiune. Efectul de frânare unilaterală poate fi cauzat de mai multe defecțiuni. Coroziunea cilindrilor de frână este tipică, acesta este cazul frânelor cu tambur pentru a elimina efectul de frânare poate conduce, de asemenea. Căptușeala asimetrică a etrierelor frontale cu un singur piston din frână poate fi cauzată de mecanica de contracarare a frânelor infiltrare.

Efect de frânare unilaterală a defectarea cilindrului principal poate provoca, de asemenea. Un circuit de frână este mai eficient decât celălalt datorită unui cilindru principal uzat sau corodat. Acest lucru provoacă cu siguranță un obstacol la frânare, deoarece, în funcție de divizarea circuitelor de frână, fie frânele pe o parte, fie frânele pe partea opusă sunt grupate împreună. Ideea este că în ambele cazuri puntea față este supusă unei forțe de frânare asimetrice, este un obstacol cauză. Există momente în care vina cilindrului principal este mai insidioasă: un cilindru principal foarte uzat și uzat pistonul său uzează peretele cilindrului, unde uleiul de frână poate trece încet pe lângă piston. Eroare rău intenționată, pentru că în caz de frânare bruscă mașina se oprește, dar în caz de frânare persistentă ? de exemplu, stând pe o pantă ? efectul de frânare devine mai slab. Este greu de observat acest tip de eroare, doar înlocuirea cilindrului principal este soluția.

Pe toate mașinile moderne rapel de vid face frânarea mai eficientă. Efectul acestui lucru poate fi, de asemenea, redus, caz în care pedala se întărește, este necesară mult mai multă forță a pedalei pentru a obține efectul de frânare. Pierderea efectului servo poate fi cauzată de o defecțiune a conductei care conectează tamburul servo la conducta de aspirație. THE conductele pot fi poroase, crăpate. Tamburul servo defectează rar, dacă da, coroziunea este cauza defecțiunii.

THE vagoane echipate cu frâne antiblocare acesta din urmă poate de asemenea să nu funcționeze în sistemele sale de frânare. În mod normal, traductoarele montate pe roți eșuează, astfel încât frânele antiblocare nu detectează că roata se oprește, nu inhibă frânele antiblocare. Experiență interesantă, că, conform serviciilor, o defecțiune a cilindrului de frână este rară la mașinile echipate cu ABS. Chiar dacă mașina are douăzeci de ani. Se crede că producătorii de frâne au dat multă siguranță atunci când au introdus noua tehnologie.

THE ultimele mașini de control electronic al stabilității sistemele sale sunt, de asemenea, capabile să frâneze roțile, un factor nou în evoluția stării frânelor. Astfel, uzura normală de funcționare a frânelor crește, iar durata de viață a pieselor uzate scade. Există, de asemenea, o mașină în care blocarea diferențială mecanică este înlocuită prin acționarea frânei. Oricine activează o mulțime de astfel de difuzoare electronice ar trebui să se aștepte la uzura rapidă și asimetrică a frânei.

(Ar putea fi interesant: reglarea frânei)