Dezvoltarea Toyota Racing

Programul sportiv al Toyota sărbătorește cu sedanuri fulgerătoare.

În domeniul mașinilor de stradă, compania s-a concentrat recent în primul rând pe produsele prietenoase cu noroiul mărcii; pickup-urile Tacoma și Tundra și versiunile TRR Off-Road, TRD Sport și TRD Pro ale SUV-urilor cu șasiu 4Runner și Sequoia au fost echipate cu modificări cuprinzătoare pentru o mai bună adecvare off-road. Cu toate acestea, în anul model 2019, o nouă generație de limuzine a apărut pe gama Toyota, oferind o bază mai bună decât oricând pentru dezvoltarea berlinelor specific sportive datorită plăcilor de podea moderne TNGA-K. Următorul pas: Toyota Avalon TRD Pro, cu care compania se întâmpină la 40 de ani.

Modelul bazat pe Avalon TRD a suferit modificări mai extreme decât oricând. Reproiectarea sistemului de admisie și evacuare a adus o creștere cu zece la sută a puterii, dar și mai importantă este dezvoltarea cuprinzătoare a șasiului, a componentelor aerodinamice, a diferențialului și, desigur, a frânelor. Lucrarea a fost încredințată lui Dan Gardner, care trecuse de la un pilot de curse la un specialist în tuning.

Personalul DG-Spec a abordat proiectul ca oricare dintre programele lor de concurență: pe lângă performanța crescută, s-au asigurat că munca lor a rămas extrem de fiabilă. În acest scop, au fost efectuate în total zece teste pe patru piste de curse în timpul dezvoltării - acest tip de detaliere este complet necunoscut printre proiectele care se pregătesc pentru expoziția SEMA.

Blocul V6 de 3,5 litri (2GR-FKS) din studiul Avalon TRD Pro a primit un sistem unic de admisie, cu canalul de scurgere de 3 inch turnat din oțel inoxidabil; în starea sa standard, puterea motorului de 301 cai putere a crescut la aproximativ 330 cai putere. Pentru a reduce cuplul, TRD și OS Giken au dezvoltat un diferențial semi-autoblocant unic. Transmisia este temperată de radiatorul montat din fabrică al Toyota Tundra, susținut de o pompă electrică de circulație. Pentru a îmbunătăți performanța de răcire, suprafața de admisie a aerului din față a fost mărită. Șasiul folosește elemente de arc reglabile unice, cu trei căi, ale DG-Spec, iar bara antiruliu din spate este reglabilă. Anvelopele Goodyear Supercar 3R de dimensiunile 275/35 R18 sunt responsabile de tracțiune; mașina este presată cu 45 de kilograme pe asfalt printr-un deflector compozit montat pe marginea capacului portbagajului. O mașină, desigur, poate fi la fel de rapidă pe cât o permit frânele: mașina de studiu Avalon TRD Pro folosește frâne Stoptech cu patru pistoane cu discuri de 355 mm din două piese.

Componentele trenului de aluminiu utilizate pentru reducerea greutății ușurează suspensia cu două kilograme pe roată, rezultând o manevrare mai precisă și un feedback mai bun. Capota cu guri de aerisire este realizată din compozit din fibră de carbon, la fel ca și creierul jantelor din aliaj - cele patru jante fac mașina cu 30 de kilograme mai ușoară. Ca urmare a dietei complete, designerii au scăpat de aproximativ 75 de kilograme.

Dinamismul Toyota, realizat într-un singur exemplar, a fost dovedit și de cronometru: a mers în jurul valorii de 1 minut 25,3 secunde pe hipodromul Streets of Willow Springs din California, mai repede decât Porsche 911 Carrera sau Audi R8. Sau, așa cum a spus creatorul său, nu complet imparțial, „Cu greu ne înșelăm afirmând că Avalon TRD Pro Concept este cea mai rapidă mașină mare cu tracțiune față din lume”.