Dictatorul modei supraponderal nu se teme de noroi - testul Range Rover Evoque D180 AWD

Pictograma de stil Range Rover Evoque, SUV-ul preferat al mamelor urbane bogate, a renăscut. A doua generație abia s-a schimbat afară, motiv pentru care nimeni nu mai arată încă ce poate face pe teren.

Evoque II este cu 13% mai rigid decât predecesorul său, dar și cu 66 de kilograme mai greu. Dintre acestea, există doar cinci uși. Faceți clic pe imagine, se deschide galeria! Foto: László Mudra - Origo

Land și Range Rovers au fost întotdeauna considerate cele mai bune SUV-uri, pe drumuri asfaltate, dar pentru uz urban în anii 2000, a fost oferit doar Freelander-ul de o calitate îndoielnică. Apoi, în 2011, Evoque a fost lansat în categoria SUV-uri compacte, devenind o adevărată mașină premium. În plus față de aspectul său deosebit de unic, marca Range Rover, utilizată pentru prima dată în această dimensiune în locul Land Rover, și-a sporit atracția. În mod surprinzător, a fost oferit și sub formă de trei uși, pe care au încercat să îl înființeze ca un coupe.

Linia centurii crește puternic, astfel încât geamurile laterale și parbrizele sunt de asemenea mici Foto: László Mudra - Origo

Primul Evoque a devenit un adevărat model de succes, cererea a fost atât de mare încât, la scurt timp după introducere, fabrica a trebuit să fie transformată în producție în trei schimburi, 24 de ore, chiar dacă mașina era chiar scumpă de vândut în comparație cu concurenții premium . În succesul său, designul ar fi putut juca un rol-cheie, designul a rezistat testului timpului, atât de mult încât arată și astăzi proaspăt, nu este o coincidență faptul că toate produsele Land Rover copiază acest lucru, chiar și noul Evoque.

Stopurile LED au devenit mai mari, indexul rulează deja Foto: László Mudra - Origo

Nu modificați designul câștigător!

Din vedere, secțiunea nasului ușor frământată, dar elaborată, ridată pare o cunoștință veche. Caracterul SUV-ului britanic este încă unic, dar puțin mai steril, deși nu prezintă deloc diferențe semnificative față de predecesorul său, chiar și experților le este greu să distingă vechiul de nou.

Cine ar crede că mașina noastră de testare face parte din a doua generație a Evoque? Ultimii 8 ani nu păreau să se întâmple, nu a fost copiat accidental fără scrupule de către chinezi Foto: László Mudra - Origo

Bineînțeles, farurile s-au îngustat într-o bandă și mai îngustă, indicii erau deja luminoși audibili, proiectoarele semicirculare au fost înlocuite cu faruri cu LED (LED-uri matriciale pentru o suprataxă de 687 mii HUF) și prizele de aer s-au schimbat, de asemenea, oarecum.

Când ne apropiem de mașină, mânerele se remarcă automat Foto: László Mudra - Origo

Poate că cea mai izbitoare diferență este mânerele încastrate în plăci, dar de îndată ce mă țin de funcția de deblocare a tastei (sau de smartphone-ul NFC sau brățara cu cheie Land Rover dezvoltată pentru sport), acestea se remarcă imediat din planul usi. Aveam nevoie de ceva în loc de luminile de înclinare, na! Noul Evoque este ușor de recunoscut doar din spate, stopurile cu dungi largi și estompate evocă marele Velar.

Atmosferă de club englez în cabină

Împreună cu oglinda, există 4 afișaje în interior, dintre care 2 au ecrane tactile. Există mai puține butoane, mai multe funcții, gama de servicii automate s-a extins și există, de asemenea, progrese în domeniul personalizării Foto: László Mudra - Origo

Un SUV răcoros este scump de la capăt, însă, la sfârșitul perioadei de testare de o săptămână, a scăzut complet la douăzeci de bănuți. Atunci a devenit clar, uitându-se prin peretele afișajului salonului, motivul pentru care prețul ardeiului nu era o mică parte din interiorul de lux solid, complet personalizabil. Gama de tapițerie este imensă, iar culorile și texturile nu lasă nicio îndoială cu privire la cât de mult din cabina elegantă a noului Evoque ar putea fi scoasă la bun gust.

Evoque nu a primit comutatorul rotativ pentru Range Rovers mai mari. Cutia de viteze are 9 trepte Foto: László Mudra - Origo

Din păcate, întrebarea a rămas după aceea că griul porumbel, care domina interiorul mașinii de testat, a fost selectat în configurator de către un contabil mai degrabă decât de un stilist. Este păcat că îmbinările asprate în unele locuri, materialele plastice ieftine sub nivelul ochilor și sistemul de infotainment cu boot lent încetează imaginea de ansamblu, pentru că altfel tabloul de bord care evocă Velar este elegant, curat și futurist.

Abia a crescut, dar a devenit practic un hibrid

Scaunele înalte, parțial matlasate din piele, sunt confortabile, dar nu prea există suport lateral Foto: László Mudra - Origo

Deși lungimea a crescut cu doar 1 mm (4,37 metri stânga), nu a avut loc nicio cusătură, Evoque este nou-nouț în toate cartilajele sale, cu excepția câtorva lucruri mici, chiar și a plăcii sale de podea. Ampatamentul era cu o lungime mai mare de 2 inci, ceea ce era necesar deoarece mulți dintre clienții predecesorului s-au plâns de spațiul pentru picioare spate strâns, care cumpărase deja mașina deloc și nu căuta unul mai larg.

Tablou de bord digital configurabil în mod liber Foto: László Mudra - Origo

Pe lângă îmbunătățirea spațiului, platforma a trebuit să fie înlocuită și din cauza noilor sisteme de propulsie, deoarece toate versiunile au devenit hibrizi moi cu o baterie cu litiu plasată sub scaunul din spate. Noua arhitectură Premium Cross-Motor este acum capabilă să găzduiască o unitate hibridă plug-in și chiar electrică pură. Hibridul plug-in vine anul viitor și probabil că nu va trebui să așteptați prea mult pentru Evoque electric, deoarece JLR Group are o astfel de tehnologie: Jaguar i-Pace a câștigat chiar și titlul Mașina anului.

Clima și ecranul terenului de mai jos sunt spectaculoase, dar trebuie să te obișnuiești cu el Foto: László Mudra - Origo

Cu toate acestea, prezentul nu este atât de descurajant, chiar dacă doar un motor de doi litri rulează în nasul mașinii de testat, deoarece motorul Ingenium cu cuplu de 180 de cai și 430 Nm este o piesă sofisticată. Sufletul tehnologiei moale hibride, puternicul generator de pornire acționează sistemul supra-zelos de pornire-oprire, care oprește motorina la 17 km/h în timpul decelerării, din păcate de fiecare dată când tundeți sau la un polițist mincinos. Desigur, la accelerare, motorul pornește imediat, dar nu o face cel mai bine.

Familia de motoare Ingenium auto-dezvoltată din aluminiu JLR include diesel cu patru cilindri și doi litri. A încetinit foarte mult odată cu schimbarea modelului, dar nu a devenit mult mai economic decât hibridizarea Foto: László Mudra - Origo

La frânare, motorul electric generează electricitate, iar la accelerare, ajută motorina, ceea ce reduce consumul de combustibil. Este păcat că a fost încă dificil să cobori sub 9 litri în timpul testului, care este mult mai mult decât cei 5,7 litri din catalog. Totuși, trebuie adăugat că măsurarea s-a făcut adesea pe o secțiune de deal-vale și cu un stil de conducere dinamic.

Articolul nu s-a terminat. Faceți clic pe a doua pagină!