Din munca noastră

direcție șurub

Servopompa electrohidraulica


Mecanism de direcție electric


Coloana de directie electrica

Cât costă servo-ul

Reparare servo electrohidraulică: br. De la 55.000 HUF

Repararea direcției electrice: br. De la 95.000 HUF

Repararea coloanei de direcție electrice: br. De la 75.000 HUF

Repararea pompelor ABC br. De la 75.000 HUF.

Servomotoare (convenționale) cu curea trapezoidală: br. De la 35.000 HUF

Ce tip de servo ai? Dacă nu știți, sunați-l pe colegul nostru și vă putem identifica după tipul de mașină: +36 30 878 22 08

Rezumăm cele mai comune pompe hidraulice cu piston axial pe care le-am întâlnit în timpul lucrărilor de asamblare și reparații din ultimii douăzeci de ani.

Komatsu HPV35/55/90/160, HPV75/95/132/140/165
Hitachi HPV050/102/105/115/135 HPV125B
Kayaba PSV-10/16, PSVL-32/41/54, 18P/27P/44P/50P
Liebherr LPVD35/45/64/75/90/100/125/140/165/225/250
Kawasaki K3W, K3VL, K7V, K5V, M2X55/63/956120, M5X130/180
Rexroth A4VSO, A4VG, A4V, A10VSO, A10VO, A11VO, A7VO, A5VM, A2FM
Uchida A10VO, AP2O, ABV
Linde HMF 63-01, MPF56-01, MPR28/45/63, HPR75/90/100
Nachi PVD-2B, PVS-1B, PVD-3B, PVK-2B, PVD-00B, PVD-1B

Avem o aprovizionare stabilă de piese de schimb pentru toate tipurile, astfel încât reparațiile sunt rapide și fine.
Pe parcursul muncii noastre, am constatat că, dacă cineva este obligat să repare o pompă de mai multe milioane, deseori vrea să se asigure că reparația cade pe mâini bune și nu trage mai departe.
Pentru a afla mai multe sau pentru mai multe informații despre repararea pompelor hidraulice, vă rugăm să sunați la +36 30 878 22 08.

Cu următoarea selecție, obiectivul nostru este să arătăm că aproape toate mărcile de pompe hidraulice ne-au întors deja mâinile. Știm, de asemenea, cele mai frecvent instalate tipuri de pompe hidraulice și defecțiunile obișnuite. Suntem în contact cu mulți producători de piese, astfel încât achiziționarea de piese este rapidă și accesibilă. Solicitați o estimare pentru reparație!

Repararea pompelor hidraulice Kawasaki - Reparăm toate subtipurile de tip Kawasaki, de asemenea păstrăm în stoc piese de schimb pentru unele tipuri.

Seria KVC: KVC925, KVC930, KVC932
Seria NV: NV45, NV50, NV60, NV70, NV80, NV84, NV90, NV111, NV120, NV137, NV172, NV210, NV237,
Seriile K3V: K3V63, K3V112, K3V140, K3V180, K3V280, K3V63BDT, K3V112BDT
Seria NVK: NVK45
Seria K5V: K5V80, K5V112, K5V140, K5V200

Una dintre principalele activități ale Keraprogress Mérnöki Iroda Kft. Este renovarea și distribuția echipamentului de direcție cu sistem de direcție și a sistemelor de direcție fără asistență, cu pinion, hidraulic și electric.

Datorită structurii lor moderne, a geometriei corecte, a proprietăților favorabile de fabricație și întreținere, este cel mai frecvent tip de echipament de direcție.

Treapta mică de antrenare poate fi rotită cu volanul fără treaptă de viteză. Un raft ghidat corect efectuează o mișcare alternativă în linie dreaptă, tijele de cale pot fi atașate direct la raft, nu există un sistem intermediar separat de legătură (cum ar fi un pătrat de direcție este necesar).

În cazul tijelor de șină scurte, articulațiile sferice sunt situate la ambele capete ale rack-ului, în cazul tijelor de șină mai lungi pot fi conectate la o ramură laterală formată în mijlocul rack-ului. Suport capitular filetat cu arc pentru reglarea jocului între rack și roata mică și pentru reglarea golurilor de uzură.

La viteze mai mari ale vehiculului, este de preferat ca roțile să direcționeze la un unghi mai mic pentru a roti volanul decât la viteze mai mici, mai ales atunci când staționează.

Deci transmisia cinematică ar trebui să fie mai mare în poziția de mijloc a rack-ului, mai mică în pozițiile extreme.

În sistemele de direcție inteligente, transmisia este variată de un actuator controlat de computer.

LS 1-8, ZF, TRW, Autobuz, Camion, Camion Recondiționare mecanism de direcție cu permis „H” la nivel național!

După marca de camioane și autobuze: Mercedes, Renault, Scania, MAN, Iveco, Volvo etc. În termen de 24 de ore repararea sau chiar o înlocuire imediată este disponibilă dacă este necesară asistență imediată.

Mecanismul de direcție care trebuie renovat este BP. 06 ker. De asemenea, îl puteți livra personal sub BAJZA U 62 personal, sau îl vom livra de la dvs. prin serviciul de curierat TNT, în toată țara în 24 de ore!

În aceeași zi, vom trimite propriul nostru curier la Budapesta pentru piesa principală ambalată!

Dacă știți când va fi scos dispozitivul de direcție sunând la +36 30 878 22 08, agentul nostru va organiza transportul transmisiei de direcție cu bile, tehnologia de funcționare și reparare a acestuia, puteți citi mai multe despre el mai jos.

Un pic de istorie:

Mașinile de direcție cu șurub globoidal sunt din ce în ce mai expulzate din producție de către mașinile de direcție cu șurub și pinion.

Angrenajele de direcție cu șurub globular au dominat gama de roți de direcție de zeci de ani datorită designului lor mai simplu, dar mai robust, a amprentei mici și a zeci de ani de amprentă mică.

Datorită designului lor structural, defectul lor semnificativ este acela că o uzură mai mare apare la mijlocul melcului decât la margini, iar spațiul de uzură poate fi redus parțial doar prin reajustare, deoarece structura poate fi stresată în pozițiile extreme ale direcției. Rolele melcate din două sau trei părți pot reduce presiunea suprafeței și, astfel, uzura, dar eroarea teoretică persistă cu o durată de viață mai lungă.

Construcție mecanică:

Angrenajul melodic globoid constă în esență dintr-o carcasă robustă turnată cu direcție mecanică integrată, o supapă de control și un cilindru.

O mișcare de rotație excitată pe volan este transmisă melcului de arborele cardanic și de glisorul supapei de comandă și transformat într-o mișcare axială a pistonului printr-un rând nesfârșit de bile. În același timp, un arbore de transmisie situat perpendicular pe axa longitudinală a pistonului se rotește printr-o conexiune dentară. Pârghia de direcție cu cremalieră și pinion deplasează pârghia de direcție către pârghia de pivotare a roții, rotind astfel roțile. Șurubul globoid rotit de arborele volanului rotește arborele în carouri, cunoscut sub numele de Pittman, prin intermediul rolelor, la care brațul (oscilant) al mașinii de direcție este conectat printr-un accesoriu de fixare a formei.

Mașină de direcție cu șurub cu bilă

Mecanismul de direcție cu șurub cu bilă a înlocuit mecanismul de direcție cu șurub globoid pe autoturisme mai mari. Răspândirea sa rapidă se datorează versiunii îmbunătățite a servodirecției hidraulice.

Într-o mașină de direcție elicoidală cu șurub cu bile, arborele volanului rotește axul mașinii de direcție printr-o articulație universală, care este bine susținută în direcții axială și radială de rulmenți înclinați. Pe arbore se formează un fir de profil semicircular cu pas înalt, care mișcă o piuliță nituită ghidată împotriva rotației prin intermediul unui rând cu bile. Rack-ul rotește direct maneta de direcție cu pinion și pinion. Două rânduri independente de bile creează o conexiune de montaj între arbore și piuliță pentru a reduce uzura și a crește siguranța.

Bilele sunt ghidate între două filete de două țevi de retur separate, direcția este lubrifiată cu ulei. Dezavantajul acestei mașini provine din construcția sa: fiind un braț al mașinii de direcție, cele două roți direcționate pot fi atinse de obicei numai cu o tijă mai complexă, cum ar fi o formație pătrată de direcție. O excepție este sistemul de direcție al unui vehicul cu suspensie independentă în cazul tijelor lungi. În acest caz, se formează două puncte de conectare pentru maneta de direcție unică, la care se pot conecta tijele lungi de cale.

Angrenajele de direcție hidraulice cu rânduri cu bile pot deservi sute de mii până la milioane de kilometri cu o întreținere programată corespunzătoare.

Ceea ce putem vedea doar din interior ...

Delimitare hidraulică a direcției:

Acest dispozitiv integrat în piston este închis în dreapta sau în stânga de presiunea uleiului din spațiul cilindrului. Supapa de închidere a direcției se deschide când unghiul supapei de pe șuruburile de reglare la fiecare poziție finală a pistonului.

În acest fel, spațiul cilindrului de înaltă presiune este conectat la spațiul cilindrului de pe partea opusă. Datorită scăderii de presiune, creșterea hidraulică este mult redusă. O rotație suplimentară a volanului până la oprirea roții este posibilă numai cu un efort sporit. Aceste supape trebuie calibrate la valoarea din fabrică pe treapta de direcție în timpul reparațiilor.!

Asistență dependentă de viteză?

Prin influența dependentă de viteză a mașinii de direcție, este necesară doar o forță minimă pentru a conduce în oprire sau la viteze mici, cum ar fi atunci când parcați. Deoarece răspunsul hidraulic variază în funcție de viteză, forța necesară pe volan crește odată cu creșterea vitezei. Acest lucru menține șoferul în contact deosebit de bun cu șoseaua la viteze mai mari, astfel încât să poată conduce într-un mod exact și intenționat. Presiunea uleiului și debitul nu scad niciodată și, prin urmare, sunt întotdeauna disponibile la viteze fulgerătoare în caz de urgență, cum ar fi o corecție neprevăzută a direcției. Pe baza acestor caracteristici, se poate realiza precizie și siguranță extrem de ridicate la direcție și, în același timp, confort maxim.

Funcționare servocomtronică

Servocomtronic este un dispozitiv de direcție hidraulic cu piuliță cu bilă dependent de viteză pentru camioane și autobuze. Electronica modernă, un convertor de cuplu electro-hidraulic și un dispozitiv de feedback hidraulic permit forței de rotație necesare pe volan să depindă de viteza curentă.

Microprocesorul de comandă Servocomtronic evaluează semnalul de viteză și îl transformă într-un curent controlat care controlează convertorul de cuplu electro-hidraulic. Pe baza acestei influențe, convertorul de cuplu situat direct pe capacul cilindrului determină efectul asupra supapei de comandă și, astfel, cuplul de pe volan.

La viteze mici, cum ar fi la manevră, vitezometrul electronic sau unitatea de control ABS trimite foarte puține semnale către microprocesorul integrat în unitatea de control electronic. Aceasta evaluează semnalele și inițiază un curent de control reglat corespunzător la convertorul de cuplu electrohidraulic. Curentul maxim în astfel de situații de conducere închide supapa convertorului de cuplu și previne acumularea de presiune în spațiul de retur. Un adversar se asigură că nivelul de presiune al ramurii de întoarcere prevalează și în spațiul de întoarcere. Acest lucru permite rotirea volanului cu ușurință și cu puțin efort cu feedback redus.

La viteze în creștere, semnalele de viteză mai frecvente, după conversia de către microprocesor, reduc curentul de control la convertorul de cuplu electrohidraulic. Astfel, supapa convertizorului de cuplu își asumă o poziție de deschidere adaptată la viteza instantanee și permite uleiului să curgă în spațiul de retur din canelura radială printr-o conductă. Pistonul de retur apasă apoi tija distanțieră pe centrarea prismei și face dificilă reglarea supapei de control. Astfel, cu această funcție de feedback hidraulic, este necesar un cuplu de funcționare mai mare fixat individual pe volan până când se creează un suport hidraulic specific în spațiul cilindrului din dreapta sau din stânga.

La viteze mari, cum ar fi pe autostradă, supapa convertorului de cuplu este complet deschisă datorită curentului de control foarte mic sau deloc. Acest lucru permite alimentarea cu presiune maximă a dispozitivului de feedback prin canelura radială. Rotirea volanului spre dreapta mărește presiunea de retur față de presiunea de funcționare dominantă și deplasează pistonul de retur din spațiul de retur. Când presiunea de retur specifică vehiculului a atins limita superioară, supapa de tăiere scurge uleiul în spațiul de retur pentru a evita o creștere suplimentară a presiunii de retur. Cuplul de funcționare obținut aici pe volan nu mai crește și transmite o senzație de condus cu o rezistență remarcabilă la drum.