DISTRIBUȚIA DAEWOO - TERAPIA DE GRUP

Utilizăm cookie-uri pe site-ul web pentru a oferi cea mai bună experiență de utilizare în timp ce navigați în siguranță. Specificație

Transformarea Daewoo este în plină desfășurare, al cărei obiectiv principal este de a separa interesele care rămân în grupul de companii și cele care îl părăsesc. Ceea ce va rămâne va fi divizia de mașini comerciale și grele, divizia de automobile și divizia de vânzări, precum și felia de Daewoo Telecom care deservește industria auto și, în cele din urmă, unul dintre interesele financiare, Capital Management. Soarta vânzării îi așteaptă cât mai repede pe ceilalți.

Daewoo, care a început recent o carieră similară unei comete, a crescut de la o mică companie textilă la una dintre cele mai mari companii din lume în trei decenii, devenind a doua ca mărime din Coreea de Sud. Mărimea sa se caracterizează prin faptul că valoarea pe care o produce este aproximativ egală cu performanța economiei filipineze. Vânzările sale anuale au urcat la 80 de miliarde de dolari, iar compania este evaluată la aproximativ 63 de miliarde de dolari.

Daewoo, modelat în Orientul Îndepărtat, a încercat să pătrundă în lumea afacerilor dominată de marile companii occidentale, intrând pe piață în masă și ieftin acolo unde a putut. Vânzarea cât mai mult posibil astăzi, apoi obținerea unui profit mâine și rambursarea datoriilor din aceasta - aceasta este filosofia conglomeratelor din Orientul Îndepărtat, care pot funcționa doar cu ajutorul băncilor bogate ale unui stat monetar.

Conform vechii rețete, în multe cazuri statul inițiază împrumuturi companiilor, oferind sprijin de capital într-o asemenea măsură încât acestea să poată aduce treptat o serie de alte companii de producție și servicii legate de acestea sub umbrela lor. Dintre acestea din urmă, conform principiului care urmează sistemului japonez, instituțiile financiare, întreprinderile comerciale și firmele de brokeraj vor fi în curând și acolo. Printre acestea se numără fostele companii aflate în faliment. Companiile Daewoo, parțial în urma extinderii „piciorului” industrial, vor apărea în cele din urmă independent pe piețele externe, la fel ca și compania de renume mondial Daewoo Securities. Conform „modelului” din Orientul Îndepărtat, conglomeratul include, de asemenea, o industrie grea semnificativă, în acest caz o unitate numită Daewoo Heavy Industries, al cărei profil principal este construcția navală, dar servește și altor divizii care produc bunuri industriale, precum Daewoo Electronics. În Japonia, acest sistem este denumit niciodată sogo, în Coreea de Sud sub numele de chaebol. Până de curând, cinci astfel de chaebols au dominat economia sud-coreeană.

Anul trecut, din cauza crizei, a sosit criza creditului. Fundalul financiar pentru a sprijini creșterea Chaebols s-a slăbit. Monștrii care mănâncă bani au devenit o povară. Dar pe măsură ce au crescut de la întreprinderi mijlocii la giganți cu o cifră de afaceri de zeci de miliarde de dolari într-un deceniu sau doi, fragmentarea lor se confruntă acum cu rezistență serioasă. Primul om al lui Daewoo anul trecut - chiar în mijlocul crizei financiare coreene - chiar a spus că o navă la fel de mare ca a lor nu se poate scufunda.

Deși criza financiară severă a lui Daewoo nu a devenit evidentă recent, a trecut câteva luni până când gigantul a adoptat un plan radical de raționalizare. Nu a existat altă cale: băncile au fost informate că nu mai avea loc accesul la credit.

Soluția la criza Daewoo este, de asemenea, un test al transformării necesare a sistemului chaebol. „Nimbul cantității s-a încheiat”, a subliniat președintele țării.

O etapă semnificativă a fost acordul Daewoo de a vinde divizia sa încă profitabilă, Daewoo Securities, care excelează în operațiuni financiare și tranzacționare cu valori mobiliare și este liderul pieței în Coreea de Sud. A fost deja preluată de șase bănci creditoare, făcând această parte practic separată. Dar acesta este doar primul pas.

Deși poate exista un miting în șeful guvernului conform căruia grupul angajează în mod direct și indirect aproximativ 2,5 milioane de oameni, a ajuns la concluzia că este necesară prevenirea salvării diviziilor Daewoo prin tranzacții de finanțare încrucișată.

Potrivit lui Kim De Jung, întreaga economie sud-coreeană nu poate fi sacrificată pentru a acoperi datoria externă totală a Daewoo de peste 50 miliarde dolari, inclusiv 8-9 miliarde dolari. Dacă marea companie trebuie să se scufunde, să fie soarta ei. Reducerea dimensiunii chaebolos consumatoare de bani va crește oportunitățile de finanțare, va deschide noi investiții, iar acum economia stagnantă din Coreea de Sud are nevoie de aceasta.

Ceea ce era de neconceput înainte: companiile aparținând Chaebol pot fi acum obligate să atragă și străini. La urma urmei, trebuie să alegeți cel mai bun cumpărător. Aici apare interesul General Motors pentru industria automobilelor Daewoo. Divizia de electronice ar fi cumpărată de o altă companie din SUA, dar numai de unitățile sale străine; ar sacrifica 3 miliarde de dolari pentru toate acestea. Se spune că 80% din Daewoo Capital, care face parte din Daewoo Securities, ar fi deținută de firma americană de investiții Scudder Kemper Investment.

Toate acestea, desigur, reprezintă o rentabilitate modestă a datoriilor nerecunoscute, care se așteaptă să continue să crească „singure” după decontările finale conform standardelor internaționale. -