Euro; regiunea pa; lis f; ldrajza 2

Belgia se află la granița a două mari geografii naturale, câmpia olandeză-germană-poloneză la vest și munții din Europa Centrală. Suprafața sa se ridică treptat de la oglinda Mării Nordului în direcția sud-est până la nivelul acoperișului Ardenilor. Linia de coastă belgiană este mărginită de un șir continuu și neatins de dune care oferă o protecție sigură pentru zonele joase care încă se remarcă în mici petice din spatele ei. Jumătatea vestică a Câmpiei Flamande este dominată de mlaștini fertile, iar cea estică de 20-50 m înălțimi formate pe nisip de râu.

La sud-estul râului Schelde, topografia este ușor intensificată, dar dealurile Brabanti cu înclinare ușoară încă depășesc rar 200 de metri înălțime. Sedimentele marine terțiare sunt acoperite cu loess în partea de vest a dealurilor, iar pe aceste soluri de pădure bine-fertile spălate cu argilă și s-au format podzoli relativ bogate în nutrienți; în nisipurile de est, însă, mlaștinile și pinii sunt frecvente. Pârtiile Brabantului sunt închise de o linie ascuțită între valea Sambre și Meuse (Maas), care este însoțită de depozite de cărbune din perioada de carbon într-o trecere de 10 km lățime. La sud-estul acestei linii se ridică stâncile din Ardenele de origine Varisiană.

Deși platoul Ardenelor nu depășește o altitudine de 700 m, terenul dificil tăiat de văile râurilor deviază trasee naturale către partea de nord a țării. Flandra și Brabantul sunt cunoscute drept „autostrada europeană” din cele mai vechi timpuri: rutele de la Marea Mediterană prin bazinul Parisului până la porturile germane se întâlnesc aici de la cocoașe din Europa Centrală până la Marea Nordului. Traficul încă semnificativ are loc printr-o rețea rutieră și feroviară fără precedent densă, precum și prin sistemul de canale conectat la axa Schelde, care țese prin partea de nord a țării.

Figura 22 > Divizia regională a Belgiei

Belgia este o țară nu numai în ceea ce privește peisajele sale naturale, ci și în ceea ce privește poziția sa geografică. Populația celtică din zonele sudice a fost romanizată în antichitate, iar zonele nordice au fost invadate de popoare germane. Granița lingvistică, care reflectă echilibrul dinamic al proceselor etnice și împarte Belgia în direcția est-vest, a fost aproape nemișcată încă din Evul Mediu. Cu toate acestea, importanța economică a teritoriilor valone și flamande și proporția celor două elemente s-au schimbat de mai multe ori în ultimele secole ( Figura 22 ).

A XX. La începutul secolului al XIX-lea, populația regiunilor de limbă flamandă și valonă a diferit cu greu, dar acum majoritatea regiunii flamande este de 58:32. Restul de 10% este destinat aglomerării bilingve din Bruxelles. (În ceea ce privește utilizarea limbii, proporțiile se modifică ușor, deoarece există aproximativ 110.000 de comunități vorbitoare de limbă germană în regiunea valonă și aproximativ 900.000 de străini în țară; distribuția acestora din urmă este aproape aceeași între cele trei regiuni.) la sfârșitul mileniului, populația a crescut încet. Bruxelles este cel mai dinamic (1% pe an); fundalul creșterii este imigrația.

Mișcările migratoare interne măresc în principal inelele periferice ale aglomerărilor mari. Distanțele scurte și transportul dezvoltat favorizează traficul de navetă, în care o pondere fără egal din populația câștigătoare - aprox. jumătate - participă. Două dintre principalele centre de atracție - Anvers și Gent - ajung în flamand și două - Charleroi și Liège - peisajul rural locuit în Valonia. Populația bilingvă din Bruxelles primește o cantitate de oameni de la ambele popoare; bazinul hidrografic al capitalei acoperă aproape întreaga țară. Populația celor cinci regiuni metropolitane este de cca. Comprimă 40%.

Pentru a rezolva contradicțiile flamand-valone, reformele constituționale din 1970 și 1980 au împărțit țara în trei zone lingvistice; ei, cu autonomia lor culturală largă, rolul economic în creștere și instituțiile politice, au fost germenii unui sistem de stat federal care a culminat în 1994. [22] Politica de dezvoltare regională ia în considerare, în mare măsură, diferitele interese ale comunităților etnice, care își au rădăcinile în caracteristicile geografice economice brute diferite ale celor două zone lingvistice principale, Flandra și Valonia și Bruxelles.

2. Valea fierului și oțelului: Valonia

Între granițele franceze și olandeze, de-a lungul Sambre și Meuse, se întinde între 30 și 50 km lățime, vasta zonă industrială grea care formează axa economică a Valoniei. Sute de coșuri de fabrici, movile sterpe voluminoase și turnuri de mină reduse la tăcere care evocă epoca eroică a exploatării cărbunelui, orașe miniere îngrijorate în valea îngustă și aglomerări umflate printre ele amintesc de Țara Neagră a Angliei. Zona industrială se baza pe resurse miniere, în principal zăcăminte de cărbune negru, care alimentau gigantul fierărie. Cu toate acestea, din cauza condițiilor geologice nefavorabile, minele scumpe de cărbune nu au putut concura în străinătate: unele au fost închise în ultimele patru decenii.

Activele belgiene de cărbune negru sunt estimate la 12 miliarde de tone. Începuturile mineritului au început în XIV. Cu toate acestea, marele boom datează din secolul al XIX-lea. a avut loc la începutul secolului al XX-lea când topitorii de fier au trecut de la cărbune la foc de cocs. Între 1950 și 1960, cantitatea de cărbune extrasă a atins un maxim de 30 de milioane de tone pe an. În zonele miniere tradiționale, au fost deja extrase straturi de suprafață care asigură o cărbune cu flacără grasă de calitate mai bună; straturile rămase sunt subțiri, puternic tulburate sau situate la adâncimi mari (de exemplu, în partea de vest a văii Sambre, în Borinage, minele au trebuit adâncite la 1000–1300 m). În Kempen, cărbunele bine cocsat se găsește doar în XX. secolul a început să exploateze. Aici straturile sunt mai groase și nu se întind mai adânc de 500 m; prin urmare, costurile de producție au fost mai mici, iar exploatarea nu a fost finalizată decât în 1992.

Metalurgia fierului s-a dezvoltat în Evul Mediu în Ardenele, care sunt bogate în cursuri de curgere rapidă, copaci și mici depozite de minereu de fier, apoi în secolul al XIX-lea. A migrat în Valea Meusei la începutul secolului al XIX-lea. După epuizarea zăcămintelor interne de minereu de fier, acestea au trecut la topirea minereurilor franceze și suedeze. Declinul exploatării miniere belgiene a fost urmat de afluxul de cărbune și cocs din regiunea Ruhr și, mai recent, din America, Australia și Africa de Sud. Competitivitatea fabricii de fier din Valonia este deci în mod necesar în declin; producția a trebuit să fie redusă prin închiderea uzinelor uzate mai mici (8,2 M t de fontă brută, 11,7 M t oțel în 2004). Dar în producția de fier și oțel pe cap de locuitor, Belgia, împreună cu Luxemburgul, este încă lider mondial. Majoritatea materiilor prime metalurgice și semifabricatelor (foi, fire, piese turnate) sunt expediate în străinătate în Franța și Germania.

Valonia în XIX. secolul, a fost una dintre cele mai bogate regiuni din Europa pentru minereuri de plumb și zinc; cu toate acestea, siturile sunt epuizate și memoria lor este păstrată numai de metalurgia neferoasă rămasă din Liège. Cu toate acestea, industria materialelor de construcție se poate baza în continuare pe o bază importantă de materii prime locale. În Ardenne, se exploatează blocuri de construcții valoroase - granit și marmură, din care și Olanda vecină cumpără mult. De asemenea, poate exporta producția de ciment pentru prelucrarea calcarului și marnei locale, precum și industria de sticlă de renume mondial, care este legată de zăcămintele de nisip de cuarț de top din Valea Meusei.

Militanții valoni erau deja în XV. secol, au câștigat faima pentru bunurile lor. Odată cu extinderea industriei siderurgice, pe lângă producția modernă de arme, în văile Sambre și Meuse s-au înființat numeroase ramuri de mașini cu consum intensiv de materiale (de exemplu vagoane de cale ferată, locomotive, cazane, echipamente pentru centrale electrice, minerit și mașini-unelte, motoare electrice, utilaje chimice și textile). Plantele chimice mari s-au alăturat plantelor de cocsificare. Cărbunele a fost, de asemenea, un factor important de instalare în înființarea industriei chimice anorganice și a fabricilor de ciment și sticlă. În ultimele decenii, țițeiul și gazele naturale din conducte au împins înapoi cărbunele atât în industria chimică, cât și în cea energetică. Ca vestitor al timpurilor moderne, în district (Feluy) a fost construită o rafinărie de petrol și au fost instalate mari centrale nucleare lângă Meuse. La periferia orașelor, parcurile industriale cu utilități publice și, uneori, chiar și hale fabrici gata făcute par să atragă industrii moderne, cu puțină legătură cu amplasamentul, cu zona care se confruntă cu criza structurală și șomajul. Restructurarea lină a fost mai puțin afectată de aglomerările cu industrii deja diversificate decât de orașele mici legate unilateral de minerit și metalurgie.

Printre orașele din Valea Meusei, Liège (190, 450 î.Hr.), unul dintre cele mai mari porturi fluviale din Europa și unul dintre cele mai mari porturi fluviale din Europa, se remarcă prin trecutul său istoric și rolul său economic. Începând din 2003, a fost conectat prin calea ferată de mare viteză la marile orașe din țările înconjurătoare. Metalurgia sa feroasă și neferoasă se bazează pe industria echipamentelor militare și pe producția de vehicule feroviare de importanță continentală. Cristalul și sticla din fabrici din Liège erau, de asemenea, foarte solicitate. La vest, în Valea Sambre, se află un centru de rang similar cu uzinele din Charleroi (200), grupul chimic Solvay și compania multinațională siderurgică Arcelor-Mittal. Producția sa extrem de diversă de mașini și numeroasele fabrici de sticlă de calitate mică și mare din zonă își îmbătrânesc reputația. Construit la confluența Sambre și Meuse, Namur (105) este centrul administrativ, cultural și de învățământ superior din regiunea valonă; funcțiile sale industriale sunt mult mai modeste (producția de porțelan, sticlă și hârtie, industria pielăriei).

Suburbiile aglomerărilor belgiene își păstrează autonomia administrativă și vechiul nume chiar dacă sunt pe deplin integrate cu centrul. Printre membrii grupului de la Liège, merită menționat numele de Seraing, leagănul industriei grele moderne valone: un antreprenor britanic, Cockerill, a construit aici prima topitorie pe bază de cocs (1823), care a devenit germenul -monopolul belgian de fier și oțel. Prima locomotivă feroviară a continentului a fost fabricată și la Seraing (1835), iar apoi a fost pusă în funcțiune prima siderurgie Bessemer (1863).

Partea de vest a Văii Sambre - Borinajul - a cunoscut cel mai timpuriu și mai sever șoc al crizei cărbunelui. Între 1950 și 1970, toate minele s-au închis și munca a 28.000 de mineri a devenit redundantă. Jumătate din populația câștigătoare a fost forțată să emigreze sau să intre în rândul navetiștilor. Orașele mai mari Borinage - Mons (90) și La Louvière (75) - au găsit o cale de ieșire din criză prin introducerea de noi industrii care necesită multă muncă (electronice, telecomunicații, produse farmaceutice, ansambluri auto). Mons are sediul forțelor europene ale NATO.

Agricultura ținutului valon este aproape pitică în umbra industriei. Pe solul fertil al dealurilor de la nord de Meuse, grâul, sfecla de zahăr sunt cultivate dedesubt, iar în locuri mari sunt plantate livezi mari. În sud, la poalele Ardenelor, creșterea bovinelor și creșterea laptelui asigură existența sătenilor.

Munții Ardenilor erau puțin populați; în cea mai mare parte, există păduri care ocupă o cincime din țară, ceea ce permite tăieri semnificative. Există văi și stațiuni liniștite. Pâraie de apă curgătoare, cristalină, a atras aici spălarea lânii, însoțită de filare și țesut. O parte din firele de lână sunt vândute în străinătate, dar sectorul se luptă cu mai multe sau mai puține probleme. Cel mai prestigios centru al districtului textil din Ardennes Verviers (55).

3. Leagănul industriei textile: Flandra

Cuibul antic al agriculturii belgiene se află în nord, în Flandra; câmpia fertilă era deja în XV. secolului a existat aproape o grădină conectată. De aici, agricultura extinsă s-a răspândit mai întâi spre Dealurile Brabantului și apoi, în ultima jumătate de secol, spre est, până la Kempen cu solurile sale nisipoase subțiri. Structura standard și sectorială a agriculturii este similară cu cea din Țările de Jos învecinate; cu toate acestea, o caracteristică specială este ponderea mare a culturilor industriale în zona însămânțată. În Flandra de Vest și Brabantul central, inul și în jumătatea estică a Brabantului, sfecla de zahăr este foarte frecventă. În unele părți ale Câmpiei Flamande, au fost amenajate zone de producție separate pentru cicoare, orz de malț și hamei, precum și pentru tutun. Există o zonă horticolă contiguă între Anvers și Bruxelles, cu livezi imense de mere, sere de legume și flori.

Berea belgiană este renumită în întreaga lume, cu peste șapte sute de beri preparate în țară la scară largă și mică. Multe dintre soiurile lor au fost făcute de călugări încă din Evul Mediu. (Acestea sunt așa-numitele beri abațiene și trapiste, care pot fi făcute în continuare doar de prieteni, deși îmbuteliatorii nu mai funcționează în zona mănăstirilor.) Au fost înființate ulterior fabricile de bere ale breslelor. În 1900 aprox. În Belgia erau 3.200 de fabrici de bere; apoi „fiecare așezare a primit una. În deceniile ulterioare, din ele au apărut tot mai multe companii mari. Cele mai cunoscute mărci de bere belgiene din Ungaria sunt Stella Artois, Leffe, Chimay și Pater Marcus. Producția de ciocolată belgiană, care folosește o mulțime de lucrări manuale, este la fel de faimoasă. Praline și ballotin sunt tipurile tradiționale, iar companiile mai renumite sunt Côte d’Or, Godiva, Leonidas, Dolfin, Pralinette.

Pe lângă agricultura înfloritoare, industria textilă este un alt pilon al economiei flamande de mai multe secole; importanța acestei industrii se extinde și dincolo de granițele naționale. Prelucrarea medievală a inului, amestecarea dantelelor, țesutul de lână, țesătura de lenjerie și pânză au încolțit din industria gospodăriei țărănești în secolul al XVIII-lea. Începând cu secolul al XVI-lea, a urmat industria bumbacului pe scară largă, care s-a bazat pe bumbacul de peste mări și, mai recent, răspândirea industriei de fibre artificiale. Astăzi, însă, industria textilă flamandă se confruntă, de asemenea, cu o concurență tot mai mare din partea mărfurilor din țările în curs de dezvoltare, deși a reușit să își mențină poziția de lider în țesutul și exportul de covoare. Faptul că criza din district nu s-a adâncit se datorează situației favorabile a traficului; astăzi, rolul industriilor cu capital intensiv este determinat de Flandra, care a devenit mai atractivă pentru porturi. Majoritatea acestor locuri de muncă au fost create de fabricile de asamblare și fabricare a componentelor marilor monopoluri auto americane și europene (GM, Ford, VW, Renault, Volvo), dintre care majoritatea au fost înființate în anii 1960 și 70.

Dintre porturile flamande, Bruges și Gent au cunoscut prima lor perioadă de glorie în Evul Mediu, Anvers în zorii Noii Ere. Cu toate acestea, în urma războiului de independență olandez și a izbucnirii armatelor spaniole, traficul acestora a scăzut. Soarta Brugesului datează din secolul al XV-lea. secol sigilat prin umplerea lagunei portului; navele mai mari nu se mai puteau apropia de oraș. Anversul a rămas conectat la marea liberă prin estuarul Schelde de vest, dar olandezii în secolul al XVI-lea. De la sfârșitul secolului al XX-lea, au blocat fairway-ul și au paralizat traficul potențialului lor rival impunând taxe ridicate. În urma abolirii vămii Schelde (1863) și dragarea vechilor benzi de navigație și a construirii de noi canale, porturile belgiene au fost reînviate. Astăzi, Anversul poate fi accesat de navele maritime cu o capacitate de transport de 100.000 de tone. Orașul are, de asemenea, o conexiune directă pe căi navigabile interioare cu Rinul din 1975. Gent este conectat la estuarul Schelde prin canalul construit în 1827 la Terneuzen; acest lucru se poate face cu 60.000 de tone de nave. A XX. La începutul secolului al XIX-lea, Bruges a primit, de asemenea, o nouă ieșire maritimă și un port.

Gent (235), un alt mare port din zona industrială flamandă, datează din secolele XIV și XV. secolul a fost renumit pentru țesutul de lână. Unii dintre cei 40.000 de țesători din Gent au emigrat în timpul secolelor de război și, împrăștiați, au contribuit, de asemenea, la introducerea meșteșugului de tors și țesut în țări străine. În 1760, a fost înființată în Gand prima fabrică de țesut de bumbac. De la răspândirea războiului mecanic, acest oraș a fost cetatea belgiană de prelucrare a bumbacului și a inului, care a devenit, de asemenea, un centru remarcabil al culturii flamande, al învățământului superior și al turismului. De-a lungul canalului care leagă Gent de estuarul Schelde, au fost înființate recent o rafinărie modernă de petrol și o serie de fabrici chimice, precum și o fabrică de fier de ultimă generație combinată cu materii prime importate. Anvers, Gent și Bruxelles se contopesc din ce în ce mai mult într-o singură regiune urbană, denumită „diamantul flamand”.

Oostende (70) de pe coasta Mării Nordului este un port de pescuit și un loc popular de scăldat; Are un trafic plin de feribot între Marea Britanie și țările continentului. Brugge (115), care s-a scufundat în visul Frumoasei Adormite în amurgul Evului Mediu, atrage, de asemenea, un mare turism cu monumentele sale fastuoase. Este concentrat în suburbia Zeebrugge, o industrie recentă, versatilă. Kortrijk (75) este un mare oraș textil renumit pentru prelucrarea iutei, a inului și a fibrelor sintetice.

Partea de est a Flandrei, Kempenul mai puțin populat, a fost nevoită să se restructureze cu sprijinul UE și al statului belgian din cauza închiderii minelor de cărbune. Odată cu crearea parcului industrial Genk (65), centrul fostei zone miniere, a găzduit mai întâi fabrica mare de asamblare a automobilelor Ford și apoi o serie de fabrici textile și chimice. Se distinge prin metalurgia neferoasă a unora dintre orașele mai mici din Kempen, situate lângă canale. Minereul este transportat la nave prin topitoriile de cupru, plumb și zinc. Leuven (95), la est de Bruxelles, este cel mai prestigios oraș universitar din Belgia și un centru de renume internațional pentru știință și cercetare și dezvoltare.

4. Bruxelles, orașul cosmopolit bilingv

Bruxelles (1000 î.Hr.), situat în inima dealurilor Brabant, pe malul râului Senne, este punctul central al rețelei rutiere și feroviare belgiene. Este conectat la Anvers printr-un canal, care formează o axă de urbanizare în continuă creștere cu poligonele industriale aliniate pe malurile sale. Dintre industriile din Bruxelles, confecționarea dantelelor a devenit faimoasă la nivel mondial, dar importanța sa este acum depășită cu mult de ramurile calificate ale prelucrării metalelor (de ex. Electrice, mașini-unelte, instrumente și automobile, electronice), precum și tipărirea cărților și a modei de clasă mondială. . Cu toate acestea, industria prelucrătoare în ansamblu reprezintă doar 10-15% din locurile de muncă din capitală.

Bruxelles este un district bilingv independent din zona limbii flamande, dar aproape de granița sa de sud. Ca sediu al regelui, parlamentului și guvernului, acesta se remarcă în primul rând pentru funcțiile sale de administrare, comercială și financiară. În jurul fermecătorului și fermecătorului nucleu al orașului, s-au dezvoltat adevărate cartiere oficiale. Orașul mondial bine situat și atractiv a fost ales ca sediu al multor companii internaționale și al multor organizații economice și financiare de prestigiu. Predominanța Bruxellesului în politica mondială este caracterizată de prezența sediului NATO și a Comisiei Europene, principalul organism executiv al UE, cu peste 20.000 de angajați.

[22] Pentru mai multe detalii despre etapele dezvoltării etnoregionalismului în Belgia și autonomiile care alcătuiesc sistemul complex, a se vedea de exemplu: E. Gúti S. - Tóth S. (2000).