Există un mare protest împotriva pachetului de mobilitate al UE

Adoptate de Parlamentul European în plen la Bruxelles, noile norme privind condițiile de muncă ale conducătorilor auto și detașarea șoferilor în transportul internațional, care vizează reformarea sectorului transportului rutier al UE, vor intra în vigoare la scurt timp după promulgarea acestora, a declarat parlamentul UE.

O nouă reglementare cunoscută sub numele de pachetul de mobilitate

Pachetul clarifică o serie de reguli, contribuind la asigurarea aplicării uniforme a normelor UE de către statele membre în viitor. Se modifică normele privind detașarea, conducerea și perioadele de odihnă și cabotaj, transportul ocazional de mărfuri de către transportatorii nerezidenți.

Transportatorii trebuie să organizeze munca șoferilor în transportul internațional de marfă, astfel încât șoferii să poată pleca acasă la fiecare trei sau patru săptămâni. Nu se poate petrece perioada obligatorie de odihnă săptămânală în cabină, angajatorul trebuie să ofere cazare adecvată pentru odihnă.

Trecerea frontierei va fi înregistrată de tahografele vehiculului, astfel încât să fie posibil să se verifice dacă perioada de așteptare obligatorie de patru zile între două operațiuni de cabotaj cu același vehicul pe teritoriul unei țări a fost respectată. Acest lucru asigură faptul că nu este posibil să se efectueze sistematic cabotajul într-o anumită țară folosind regulile de cabotaj.

Inegalitățile anterioare în remunerația șoferilor, disparități semnificative, vor fi eliminate. În cele din urmă, cabotajul și transportul internațional de mărfuri sunt în mod clar situații de postare. O excepție de la aceasta este dacă vehiculul trece printr-o țară fără încărcare sau descărcare și dacă transportă numai între două țări, chiar dacă se oprește de două ori pentru încărcare sau descărcare.

Europarlamentarul Fidesz, Andor Deli

În opinia sa, legislația aprobată impune o sarcină birocratică suplimentară companiilor de transport din Europa Centrală și de Est, care le reduce competitivitatea. Beneficiarii acestui lucru pot fi transportatori din afara UE.

"Încă de la început, statele membre occidentale au căutat să ridice măsurile de protecție a pieței pe care le-au luat deja la nivelul legislației UE, pentru a reduce concurența în Europa Centrală și de Est", a spus el.

Epidemia de coronavirus a arătat vulnerabilitatea Europei. Pachetul de mobilitate va crește și mai mult vulnerabilitatea, în ciuda crizei care evidențiază rolul important al transportatorilor rutieri din UE în lanțul de aprovizionare, a subliniat el.

"Din păcate, unii nu învață niciodată din greșelile lor, votul de astăzi este o dovadă în acest sens", a adăugat Partidul Popular.

Într-o declarație, europarlamentarul socialist István Ujhelyi, vicepreședinte al Comisiei de transport a Parlamentului UE, a subliniat că adoptarea regulamentelor a creat o linie de defecțiune artificială pe piața internă unică a UE. Vor intra în vigoare sarcini administrative și reglementări neîndeplinite, care sunt complet contrare obiectivelor climatice.

dar nu în așa fel încât să fie alungate de pe piața transporturilor prin măsuri protecționiste ",.

Europarlamentarul socialist a declarat că amendamentele legislative depuse nu au fost adoptate cu majoritate în PE, „reprezentând și interesele maghiare”, reunind europarlamentarii din Europa Centrală și de Est pentru a vota împotriva pachetului.