Fără o schimbare de atitudine, calea ferată aeroportuară nu are sens

În mica republică muntoasă, restaurantele vor fi deschise în zori de Revelion, nu este nevoie să așteptați acasă pentru noul an.

Potrivit acestuia, vaccinarea este similară cu când disidenții din RDG și Uniunea Sovietică au fost trimiși pentru tratament psihiatric.

Arhitectura socialismului este de fapt un medicament halucinogen. Cel puțin a adus viziuni uimitoare de la autorul nostru într-o seară petrecută într-un hotel construit în anii șaizeci.

Potrivit celor două sondaje recente, dacă ar exista alegeri în România acum, PSD post-comunist ar putea forma probabil un guvern cu AUR de extremă dreapta.

Cum ar arăta un caz ca Mouth în stânga? L-am desenat de Crăciun.

Potrivit lui Hans Peter Doskozil, ar trebui acordată mult mai multă atenție disipării îndoielilor exprimate la oameni și el este deja nerăbdător să folosească propria lor vaccinare pentru politicieni.

Cu ocazia celei de-a 25-a aniversări a Convenției de la Dayton de înființare a Bosniei și Herțegovinei, seria noastră fotografiată înregistrată în scris a fost apreciată.

Acum, într-adevăr, totul va fi comun, nu doar candidații, ci și lista. Dar cât de convingător este asta? Vot!

Și noi vă puteți imagina. Vino la grupul Facebook Instant Readers pentru a vorbi despre toate!

Cât au scăzut prețurile în capitală și în mediul rural? Merită să așteptați să cumpărați sau să vindeți o casă? Am discutat cu experți pe piața imobiliară în situație! Podcast.

DAHR către guvern poate obține până la trei ministere în România. Cu toate acestea, o extremă dreaptă surprinzător de bună la alegeri ar putea provoca, de asemenea, confuzie în coaliție.

Partidul de guvern maghiar se află într-o poziție din ce în ce mai dificilă în Partidul Popular, iar efectele veto-ului au fost calculate de Viktor Orbán. Situație cu Stefano Bottoni și Dániel Hegedűs!

Mai ales prin a nu cumpăra nimic. Înainte de a începe febra cumpărăturilor de Crăciun, am mers cu ecologiștii pentru a vedea dacă putem fi mai ecologici.

Cum a fost ca soldat în armata populară iugoslavă să supraviețuiesc izbucnirii războiului bosniac; de ce pacea s-a născut așa cum a fost?

Invitatul Situației este Eric Weaver, profesor asociat la Universitatea din Debrecen, cu care am discutat despre ce poate aduce Joe Biden președintelui Statelor Unite.

Pe măsură ce numărul persoanelor infectate cu coronavirus crește, tot mai mulți oameni dobândesc experiență directă în ceea ce privește măsurile epidemiologice. Editorialul instant nu a făcut excepție. Podcast!

Acesta este un articol de opinie aici care nu reflectă neapărat poziția dvs. imediată, dar este aici pentru că iubim textele bine argumentate și interesante. Dacă doriți să vă certați sau să trimiteți unul, nu ezitați!

Gergő Illés a aflat imediat după ce va exista un aeroport de mare viteză. Răspunsul obișnuit este că, în câțiva ani, fie Uniunea (pe care o urâm doar dacă trebuie să plătim 2-3 miliarde de forinți, nu atunci când dau de o mie de ori mai mulți bani) sau chinezii sau Banca Mondială sau cei Șapte -Piece Capricorn va da o sută de mii de miliarde și apoi construit ca un singur pod suspendat de la est la terminalul 2a, posibil ca tunel sau tunel de pod sau tunel de pod.

Seamănă puțin cu fostul ministru rus al apărării (nu știu dacă îl am încă), care a introdus întotdeauna arma miracol actuală, care este mai rapidă, mai puternică, mai inteligentă decât orice altă armă, și apoi a explicat că până în 2030 aș face să fie cel puțin 500.

Budapesta ar trebui evitată

Să începem cu naționalul. Iată o hartă, imaginea originală pe care am găsit-o pe net și am pus-o aici în scop educativ:

Imaginea prezintă cele mai importante trei „puncte de sufocare” ale întregii rețele feroviare a țării. Toate trenurile de la Budapesta la Transdanubia circulă pe secțiunea liniei 40 spre Székesfehérvár între Kelenföld și Érd, cu excepția direcției nordice. Deci, trenurile de călători regionale și pe distanțe lungi, precum și toate trenurile de marfă. În plus, o mare parte a trenurilor de aglomerare din Budapesta.

Pe cealaltă parte, există linia 100a, pe care există trenuri către toate județele, cu excepția BAZ, Heves și Nógrád, pe tronsonul dintre Kőbánya-Kispest și Cegléd, plus către statele succesoare sovietice, Serbia și România. Există, de asemenea, trenuri de călători și mărfuri aici, plus multe trenuri de aglomerare. Podul de legătură sud (lângă podul Lágymányosi) creează o legătură între cele două, în timp ce pe Dunăre următorul pod feroviar spre sud se află în Baja.

În imagine, am marcat aproximativ soluția posibilă, planul V0 (venus), dintre care au fost elaborate mai multe căi, așa că nu m-am deranjat cu calea exactă. Pentru unele rute, a fost deja realizat un plan detaliat format dintr-un miliard.

Exact unde merge această linie depinde foarte mult, dar până când acest lucru se întâmplă, o mare parte a trenurilor de marfă care trec prin țară va trebui să meargă în centrul Budapestei și să traverseze un pod feroviar într-o stare destul de uzată. Consecința este că în aceste trei puncte (dar în principal la cele două extreme)

Mai ales nu unul care trebuie să meargă fiabil și frecvent. Mai mult, pe aceste linii (cea orientată spre vest a fost acum pusă în ordine) sunt cele aflate într-o stare teribilă, cum ar fi între Nyugati și Kőbánya-Felső. Dar dacă trenul se întoarce spre est, sensul giratoriu va fi aglomerat cu semnale lente și acolo.

Va fi ceea ce i-au spus tovarășului Örkény

În orice caz, este nevoie de o soluție care să transforme fundamental transportul feroviar de la Budapesta, fie prin îmbunătățirea și extinderea liniilor existente, fie prin construirea unei linii noi. (Chiar dacă lărgirea acestei căi ar fi, să zicem, o continuare a metroului, deși există o renovare în acest moment, iar acum există o achiziție de tren care urmează să o excludă.) Dar mai ales ambele în același timp. Acest lucru ne aduce la nevoia de a regândi transportul public din capitală.

Are două defecte majore: unul este că nu a fost regândit de cincizeci de ani, celălalt este că parțial din cauza sa, multe dintre elementele sale nu sunt sau nu sunt suficient de conectate între ele, sunt pline de potențial neexploatat, o bugă îmbrăcată. Un exemplu în acest sens este stația Budapesta-Ferencváros, care se află într-o locație excelentă, dacă aspectul este de a deservi marile fabrici industriale Ferencváros (fabrici chimice, FÉG, piață mare, abator public, șantier).

Dintre acestea, există în prezent doar șantierul de amenajare, unde funcționează aproximativ o zecime dintre ele, ca înainte de schimbarea regimului. Cu toate acestea, oprirea nu a fost luată. Și acum locul său ar fi fie la 300 de metri distanță, unde calea ferată trece peste Üllői út. Dacă ar exista o oprire fără bariere aici (ar trebui construite două lifturi pe prerie), atunci la 50 de metri de stație ar exista al treilea tramvai și stația de metrou Ecseri út, în cealaltă direcție, la 200 de metri până la Népliget pe tramvaiul 1, metrou cu autobuzele.

Dar acestea nu ar ajuta singure, ci cu modificările legate de program și cu zborurile noi. Dacă acest lucru ar fi însoțit, eventual, de o creștere a capacității cauzată de trenurile de marfă care ocolesc Budapesta, ar fi un salt foarte important în calitate. (Aici mâna mea a atârnat în grămadă și m-am trezit.)

Dacă, în schimb, doar te gândești să tragi o cale ferată între Est și Ferihegy, cel mai bun rezultat ar putea fi atât de mult,

Dar nu va fi oricum. Dar va fi ceea ce i s-a spus tovarășului Örkény la Stalin când s-a dovedit că fiul apotecar al lui Österreicher.

Scrierea lui Sándor Iraik a apărut și la Muzeul Maghiar Diet.