Forum de discuții despre mașinile electrice

În timpul articolului anterior a existat o dezbatere atât de aprinsă despre mașinile electrice, mai precis utilizabilitatea lor, încât am crezut că este mai ușor să scriu un mic articol despre asta și apoi nu vei rupe subiectul respectiv. 🙂

S-a sugerat că nu vor exista atât de multe încărcătoare în lume cât sunt mașini electrice, că vor trebui construite încă cinci Pak-uri, că rețeaua nu va putea rezista la multe mașini de încărcare, călătoria va dura o zi și jumătate mai mult din cauza multor taxe și alte sugestii.

Deoarece puțini oameni au o mașină electrică, cu toate acestea, mulți au o părere, dar mai mulți ar cumpăra una la un moment dat, poate că nu este de prisos să răspundem la aceste întrebări.

Folosirea unei mașini electrice a fost un coșmar, chiar am scris un articol despre asta acum trei ani, era cu adevărat complet inutil în afara orașului, dar ai luat totul cel puțin pentru prețul aurului. Desigur, în grupuri închise a fost posibil să se descrie cum cineva a ajuns pe drumuri laterale cu 65 km/h până la două sute de kilometri, dacă nu trebuia încălzit și nu ploua. Dar turneul de supraviețuire a fost doar pentru fanatici.

Cu toate acestea, cuvântul cheie a fost. Când s-a născut articolul de mai sus, existau un total de două încărcătoare lente (.) În întreaga Marea Câmpie și cea mai mare mașină alimentată cu baterie era Nissan Leaf de 30 kWh în intervalul de preț sub 35 milioane HUF.

Deci nu ați avut ocazia să mergeți la Békéscsaba și să nu plecați la Budapesta în două ore. Întrucât nu exista încărcător în Békéscsaba în acel moment, ați putut să vă încărcați mașina dintr-o priză într-o singură seară și ați sperat că sufleul va dura până la Budapesta. (De obicei nu.)

Abia atunci lumea a devenit mare, chiar dacă nu suficient de mare.

Astăzi, trei ani mai târziu, există mult mai mult de o sută de încărcătoare doar în Marea Câmpie, unele dintre ele sunt încărcătoare de fulgere și semi-fulgere, iar bateriile mașinilor electrice noi sunt de cel puțin 40 kWh (cu excepția câtorva mini-mașini) ), dar dimensiunile axelor 55-64 sunt mai tipice. iar pentru mașinile care vin anul viitor, bateria mai mică va fi de 58 kWh, care era marele axi acum un an și jumătate.

De exemplu, noul VW id3 cu o baterie medie poate parcurge 278-444 km pe autostradă, în funcție de viteză, cu o autonomie nouă. test pentru asta. Și aceasta este doar performanța medie a bateriei.

Deoarece o mașină electrică nu mănâncă 12-15 kW de energie electrică într-o temperatură foarte rece, nu 140 km/h, astăzi veți parcurge o distanță între Budapesta și Szeged fără oprire. Dacă nu, pentru că este foarte frig, să spunem, nu există nicio problemă, există un încărcător de trăsnet lângă pistă în Kecskemét și Balástya, cu care puteți introduce încărcătura lipsă în mașină în 10 minute. Până atunci, familia se va ocupa de afacerile lor fluviale sau se va uita la unul dintre magazine.

Și dacă ați ajuns în Szeged pentru a rămâne cu exemplul, fie căutați un încărcător de trăsnet timp de o jumătate de oră, fie veți reîncărca bateria cu jumătate de trăsnet într-o oră și un sfert. Dacă rămâneți trei până la patru ore, atunci încarcatorul încet va funcționa. (Încărcătoarele de trăsnet pot împinge în prezent 50-150 kW în baterie, jumătate de trăsnet 22 kW și încărcător lent de 6,5-22 kW în funcție de tipul mașinii. Peste 80% încărcare, viteza de încărcare încetinește pentru a economisi energia bateriei.)

Aproape că nu există oameni care să nu meargă într-un oraș rural pentru că au afaceri acolo. Vizitarea rudelor, întâlnire de afaceri, excursie sau orice altceva. Deci pare o pierdere de timp uimitoare, dar chiar nu este. Lăsați mașina pe încărcător și vă ocupați de afacerea dvs.. Dacă există suficiente încărcătoare în oraș, cel mai apropiat încărcător de stradă este la 5-10 minute de mers pe jos de destinație.

Un contra-argument comun, dar toată lumea vrea să cheltuiască pe autostradă în același timp și trebuie să stea la coadă.

Oricine folosește o mașină electrică gândește diferit față de șoferii tradiționali care vor alimenta undeva când rezervorul este gol. Dacă știu că trebuie să merg mâine la țară (sau trebuie să merg brusc la țară în orice moment), voi umple excesiv mașina cu o seară înainte, așa că, de obicei, nu trebuie să opresc deloc încărcarea din mers . Nu pentru mine, nu pentru celelalte mașini electrice.

Dacă da, rețeaua de încărcare actuală este suficientă, așa că nu trebuie să aștept. Mai ales nu pentru că văd în aplicația mobilă dacă încărcătorul pe care l-am căutat era ocupat. Dacă tocmai ați fost rezervat, voi merge la următoarea.

Dacă în curând bateriile de bază vor fi peste 80 kWh, nu va trebui să taxați deloc pe un drum de țară ungar mediu, deoarece călătoriți înainte și înapoi cu o singură taxă în majoritatea cazurilor, deoarece foarte rar faceți mai mult de 450-500 de kilometri pe zi în țară.

Și este doar o chestiune de preț că nimeni nu vrea să rezerve încărcătoarele de lângă autostradă mai mult de o jumătate de oră.

Bine, dar pierderea nemăsurată de timp cauzată de încărcare.

Acesta este un lucru amuzant. Conform statisticilor, oamenii se uită la televizor timp de aproximativ patru ore pe zi, navighează pe internet timp de trei ore, dar nici măcar nu regretă că au cafea timp de o jumătate de oră pe zi, dar când călătoresc, fiecare secundă contează.

Merg pe autostradă la 170, la cinci metri în spatele celuilalt, capabili să moară și să omoare încă cinci oameni, pentru a ajunge la Kecskemét cu șase minute mai devreme. (Pentru că asta înseamnă acest comportament în moarte cerebrală în timp. Doar că cineva care călătorește într-un mod atât de lipsit de creier nu s-a gândit niciodată la asta.)

Am scris acest articol ca fiind scutit de fizică în trecut, se pare că acestea sunt în mare parte singurele de pe autostrăzile maghiare:

De asemenea, este descris în articolul de mai sus, dar aș dori să subliniez că, dacă rupi 180 de la Budapesta la Szeged, frânezi nerezonabil, accelerezi, te zbârci, te agăți de altul, clipești pe autostradă sau străbate 90 după camioane și fluiere, arăți doar 40 de minute diferența. Dacă ajungi vreodată, în primul caz ajungi într-o stare tensionată, epuizată, în al doilea caz te odihnești.

Și îți lipsesc acele patruzeci de minute din viața ta? Rotiți Facebook cu o oră mai puțin în acea zi și ați devenit și mai bogat cu un sfert de oră bun. Dar mai cunosc o altă soluție: începeți mai devreme.

Chiar sunt atât de multe lucruri dacă ajungi undeva un sfert de oră mai târziu de trei ori pe an? Dacă ești cu 40 de minute mai lent cu o încărcare? Când ne-am îmbolnăvit atât de mult încât, în timp ce ne pierdem întreaga viață, eram dependenți de televizor și internet, dar am zăngănit pe drumuri ca niște zombi morți pentru creier, deoarece avem ceva foarte urgent în viață și fiecare minut este prețios când suntem pe drumul?

Nici marea pierdere de timp despre care vorbește toată lumea nu există deloc atât de periculos pe cât cred mulți oameni. Mai ales că oricum majoritatea oamenilor se opresc pentru o distanță mai mare, mai ales dacă călătoriți cu un copil, nu contează dacă petreceți 15 minute în mașină sau doar ați oprit. (Puteți petrece 25 de minute, astfel încât familia să se odihnească încă zece minute.)

În plus, dacă nu mergeți la țară, ca 95% dintre șoferii obișnuiți, vă puteți încărca mașina electrică acasă, ajungeți seara, conectați-o, deconectați-o dimineața și mergeți. Nu trebuie să mergeți la realimentare de trei ori pe lună și să stați la coadă. Aceasta este o economie clară de timp.

Dar ce va fi suficientă putere pentru atât de multe mașini electrice? Cinci Paks ar fi puțin la asta.

Adevărul, în schimb, este că, dacă fiecare mașină (3,8 milioane de unități) ar fi electrică, ar fi doar 20-25% l-ar spori cererea de energie electrică a țării. În plus, 95% din mașinile electrice sunt petrecute noaptea, în afara sezonului. (Sau, dacă nu, este ușor să îi determinați pe proprietari să facă acest lucru cu prețuri corecte.)

Mai mult, ar fi posibil ca mașinile electrice să compenseze fluctuațiile rețelei cu bateriile: preiau surplusul produs de panourile solare în timpul zilei și îl descarcă la șase seara, când consumul explodează în timp ce celulele solare nu mai produc. Nu ar supraîncărca rețeaua, ci dimpotrivă, ar proteja rețeaua de supracapacitate și consum brusc de vârf. 3,8 milioane de baterii conectate la rețea ar fi de mare ajutor. (Nissan oferă de mult o astfel de opțiune pentru mașinile sale electrice, doar acasă electricitatea este prea ieftină pentru a merita să o cumpărați.)

Rețeaua nu ar putea rezista la sarcină. O mașină electrică scoate la fel de multă energie electrică dintr-o priză electrică ca un cuptor electric: 3-3,5 kW pe oră. Dacă rețeaua nu se arde deoarece cuptorul electric sau plita electrică (inclusiv mașina de spălat, televizorul și cuptorul cu microunde) merge peste tot sâmbătă la prânz, nici măcar nu se va încărca. Și din nou: datorită încărcării temporizate, mașina poate fi încărcată noaptea când nu merge niciun alt consumator: fără mașină de spălat, fără cuptor cu microunde, fără cuptor electric, fără televizor, fără iluminare.

Dar dacă toată lumea petrece în fiecare seară. Dar nu se încarcă. O mașină medie parcurge 38 de kilometri pe zi, ceea ce înseamnă că este suficient să încărcați o dată la 10 zile cu o dimensiune a osiei mai mare. Cu alte cuvinte, ar cheltui o zecime de mașină electrică la un moment dat.

Dar cei care nu locuiesc într-o casă de familie? În mai multe țări, este deja posibil să se taxeze la stâlpi și nu este posibil să se construiască o casă de familie sau un condominiu, doar cu un punct de încărcare pentru fiecare carport. Și din nou: doar o zecime din mașini trebuie cheltuite la o medie statistică la un moment dat. Desigur, aceasta este încă o problemă pentru o persoană care locuiește într-un imobil, dar ar putea fi rezolvată chiar și în zece ani, este doar o chestiune de voință.

Nu vor exista destule încărcătoare în țară. De ce cred oamenii că răspândirea mașinilor nu va crește numărul stațiilor de încărcare? Odată ce a avut loc instalarea scumpă, astfel de încărcătoare pot fi utilizate în mod profitabil. Dacă va exista un magazin, va exista cineva care va instala încărcătoare suplimentare.

Și cel mai important, un număr mare de mașini electrice au fost vândute în Europa anul acesta, nu numai din cauza modificării legii (media flotei de CO2 pentru producătorii de mașini), ci și din cauza subvențiilor de stat foarte generoase. Aceasta a atins o rată medie de 4%!

Dacă doar o mașină electrică ar putea fi cumpărată de astăzi, chiar și peste 13 ani, jumătate din mașini ar fi electrice, ceea ce reprezintă vârsta medie a parcului auto. Dacă proporția mașinilor electrice dintre mașinile noi ar fi de 10% de acum înainte, acestea ar reprezenta o dură de 5% pe drumuri în 13 ani. (Dacă orice altceva a rămas la fel.) Și chiar 10% este foarte departe, probabil cel puțin 2-3 ani.

Deci despre ce vorbim? Mai avem 20-35 de ani pentru a rezolva problemele percepute sau reale cu încărcarea, rețeaua electrică și multe altele.

Bateria telefonului va muri și în cinci ani, iar mașinile electrice vor trebui, de asemenea, aruncate în cinci ani. Există atât de multe asemănări între telefon și bateria mașinii încât ambele sunt baterii. Îmbătrânirea bateriei este o problemă existentă și, când am scris mai devreme, că multe mașini electrice vor dăuna din punct de vedere economic în 10-12 ani, toată lumea a căzut pentru mine pentru că nu a atins-o. Din păcate, am avut dreptate, într-adevăr o mulțime de mașini în 2010-2013 ar trebui înlocuite cu o baterie acum mai scumpă decât merită întreaga mașină. Ele sunt cel mult potrivite pentru a duce copiii cu ei la școală ca a doua mașină și apoi pentru a alerga acasă pentru a petrece cu ei.

Cu toate acestea, acesta este din nou doar trecutul. Mașinile respective aveau baterii de 18 și 22-24 kWh, care după 40% de degradare, adică pierderea capacității, au intrat în categoria glumă, mai ales iarna. (Chiar și în noua eră, erau potrivite doar pentru a grăbi orașul datorită bateriei mici, vezi mai sus.)

Bateriile actuale de 55-58 kWh sunt deja de o calitate mai bună decât sunt, vor îmbătrâni mai puțin și vor rămâne în raza de acțiune chiar și după o pierdere de 30%. Următoarea generație de baterii va dura probabil o viață în doar doi-trei ani, mai ales dacă bateriile de 90-100 kWh devin baterii de 60 kWh în 18 ani, ceea ce este încă mai mare decât capacitatea mașinilor noi de astăzi. Dar nu va fi o problemă dacă toate mașinile vor fi deteriorate din punct de vedere economic la vârsta de 18 ani, cel puțin nu vor exista la fel de multe epave vechi pe drumuri.

Și mașina electrică poluează. Da, poți, dar cel mai important, în altă parte. Nu într-un oraș aglomerat, stând într-un blocaj de trafic, emite gaze toxice, vapori și funingine cancerigene. Și oricine este îngrijorat de CO2 nu ar trebui să fie clovn, să meargă cu bicicleta sau cu autobuzul.

Cea mai mare problemă cu o mașină electrică este că este scumpă. Foarte puțini oameni își pot permite, chiar și cu sprijinul guvernului serios. Mai mult, nu este mai ieftin să funcționeze decât o mașină tradițională, în caz contrar va fi scump. Nu veți cheltui mai mult pe combustibil, ci pe amortizare și achiziții mai scumpe.

Și să nu ne facem iluzii: mașina electrică nu va fi taxată pe cărbune atât timp cât un pitic este minoritar. Când venitul bugetar al accizei pe combustibil este de aproximativ nouă sute de miliarde de forinți pe an (plus TVA-ul pe acesta, desigur), va fi inventată o nouă taxă pe mașinile electrice când va veni momentul. În prezent, există 10.000 de mașini pur electrice care circulă pe drumurile interne, noi și utilizate în total. Acesta este un 0,26% foarte greu din flota auto națională.

Pentru mulți oameni care călătoresc în țară toată ziua sau merg acasă de la Hamburg la Nyíregyháza în fiecare săptămână sau, eventual, locuiesc într-o zonă de locuințe fără încărcare, o mașină electrică nu este o alternativă. Dar o mulțime de oameni o pot avea acum, desigur, numai dacă au bani.

Pe scurt, mașinile electrice se vor răspândi încet (cu excepția cazului în care există o modificare a legii), dar majoritatea obiecțiilor ridicate împotriva lor pur și simplu nu sunt adevărate. Unele dintre ele nu au fost niciodată, altele nu mai sunt adevărate. O baterie de 90-110 kWh, care poate fi obișnuită în 3-4 ani de acum înainte, va fi suficientă pentru aproape orice.

O dezbatere (care nu este o ceartă, ci un schimb de opinii împotriva opiniilor multor oameni) are sens dacă nu doriți doar să vă exprimați propria opinie, ci sunteți dispuși să aveți ceva diferit decât credeați. Argumente pro şi contra. Înainte de a comenta, vedeți dacă altcineva a descris deja ceea ce doriți să scrieți, astfel încât să nu existe repetări inutile.