Frânele robot și airbagurile pietonale protejează trecătorii

Scrisul este Népszabadság
În numărul din 18/02/2015
a apărut.

Primele structuri au fost menite doar să reducă rănile pietonilor, mașinile de astăzi sunt capabile de mai mult decât atât: simțind o urgență, se opresc singuri pentru a preveni un accident.

auto

Cadru de protecție, airbag, cameră și radar: astfel de dispozitive au fost folosite de mult timp pentru a reduce rănile pietonilor sau bicicliștilor lovite de mașină. Ideea nu este nouă, întrucât un ziar din 1911 a sugerat ca un tobogan să fie montat pe toate vehiculele, astfel încât pietonul nepăsător să nu intre sub roți.

Ideea lui Béla Barényi de origine maghiară, pe care a depus-o la Oficiul german de brevete în 1955, a fost și mai realistă: în descrierea înregistrată de 1.005.858, o mașină cu nasul ușor deformabil a fost trasă de un specialist care a fondat și a condus Departamentul de siguranță al Mercedes de zeci de ani.

LISTA CITITORILOR

Într-o încercare a British Road Resource Laboratory, s-a încercat atenuarea rănilor pietonilor cu un cadru construit pe partea din față a unui Ford Cortina și trântind în timpul unui accident, astfel încât corpul să nu cadă pe drum și persoana lovită nu se află în fața altui vehicul.

În anii 1990, airbagurile de salvare a pietonilor au ieșit din capota SUV-ului american Ford Explorer, umflând semnale de la un senzor de presiune al barei de protecție sau de la o cameră construită în spatele parbrizului. Sistemele VDO de la Autoliv și Siemens, monitorizate cu optică din fibră de sticlă încorporată în bara de protecție: senzorii de imagine tridimensionali ai Audi Electronic Venture scanează constant împrejurimile mașinii.

Adevărata soluție a trebuit să aștepte decenii înainte ca deputații să solicite implementarea: din octombrie 2005, toți producătorii de automobile din Uniunea Europeană au datoria de a atenua rănile pietonilor sau bicicliștilor. Protecția partenerilor este un scor serios la testul EuroNCAP, care afectează numărul de stele și încrederea clienților. Astăzi, toate mașinile sunt fabricate în așa fel încât materialul mai moale al capotei să ia forma unui pieton lovit, iar ștergătoarele ascunse nu provoacă răni.

O adevărată descoperire a venit odată cu introducerea modelului V40 în urmă cu trei ani: Volvo a fost primul care a introdus un airbag pentru pasager într-o mașină produsă în serie și fără costuri suplimentare. Desigur, cel mai bine este să nu aveți un accident: partenerul este protejat de un sistem de detectare a pietonilor și de avertizare de coliziune, care evită vadarea cu 35 km/h, chiar dacă șoferul este atent la altceva, dar mașina frânează automat la viteze.

Semnalele de la senzorii încorporați în nasul mașinii sunt colectate de unitatea de comandă și, dacă detectează ceva în zona din calea vehiculului, airbagul pietonal se deschide automat. Structura pirotehnică a balamalelor de montare a hotei eliberează partea din spate a panoului atunci când vadează, în timp ce airbagul activ se umflă și îl umflă cu zece centimetri. Când este umflat, airbagul acoperă ștergătoarele, o treime din parbriz și partea inferioară a stâlpilor A. În caz de urgență, airbagul se umflă în milisecunde, sistemul este activ la viteze cuprinse între 20 și 50 km/h.

75 la sută din accidente au loc la viteze sub 40 km/h. Land Rover este primul SUV sport care oferă un model de airbag extern pentru Discovery Sport 2015.

Sistemul BMW funcționează în intervalul de viteză de la 10 la 60 km/h, care analizează situația traficului în jurul vehiculului pe baza imaginii camerei din spatele parbrizului și avertizează șoferul mai întâi cu o lumină de bord și apoi cu un semnal sonor și, dacă este necesar, frânează automat.