Știri

centrală plutitoare

Iată noul Renault Captur

Între timp, peste un milion și jumătate de capturi au fost vândute în întreaga lume, dar odată cu elanul a început să scadă, unul dintre cele mai de succes modele din Europa a fost actualizat la sfârșitul anului trecut.

A doua generație Captur are un design mai serios, un habitaclu mai spațios, cu materiale mai solicitante.

Am vizitat recent versiunea 1.33 cu motor pe benzină de 150 CP, seria cu transmisie automată cu dublu ambreiaj, ambalată cu toate dotările suplimentare.

Construită pe o placă de podea nouă (CMF-B), Renault a moștenit nu numai fundațiile de la a cincea generație Clio.

Ceea ce nu este o coincidență, având în vedere că break-ul Clio a dispărut, acest model este recomandat clienților. Liniile capturului tău rotunjit și prietenos au fost complet redesenate pentru a doua generație, devenind mult mai mature, mai strânse pe față, în principal datorită luminii de zi cu LED-uri în formă de C, a inserției inferioare, la nivelul întregii mașini și a multor margini . Văzute din lateral, elementele din plastic cunoscute pe mașini similare, garnitura cromată adăugată simțului și cel mai frumos detaliu, stâlpul C, sunt decorate acolo. Și din spate, farul în formă de C este deja cunoscut din nasul mașinii, ceea ce este definitoriu, dar există o inscripție Captur cu litere cromate strălucitoare și, desigur, uriașul logo.

Dacă cifrele spun mai mult cuiva, aici stau milimetrii de castă: Captur are 4227 milimetri lungime, 1797 mm lățime, 1576 mm înălțime și are un ampatament de 2639 mm. Oricine are dimensiunile precedentului Captur în cap s-ar putea să fi observat că modelul a devenit mai serios, dimensiunile sale s-au schimbat, înălțându-se cu 11 centimetri lungime și 2 centimetri ampatament.

S-a acordat atenție materialelor interioare ale noului R enault Captur, în mașina de testare în care totul este moale, tapițeria scaunelor este nu numai frumoasă, ci și bună la atingere, iar consola centrală plutitoare este o soluție foarte spectaculoasă. S-au gândit inteligent la locul în care șoferul avea nevoie de mai mult sau mai puțin spațiu de stocare, astfel încât să-și poată împacheta telefonul, micul card cheie, orice în cabină în câteva secunde. Cutia cu mănuși se deschide, de asemenea, într-un mod gigantic și netradițional, dar alunecă ca un sertar în poala scaunului mamei. Un total de 27 de litri de spațiu poate fi umplut cu umflături mici în cabină.

Captur a primit, de asemenea, butoanele deja cunoscute din interiorul Clio/Duster de pe panoul climatic și tastatura de tip pian. Tabloul său de bord este digital, chiar aici, cu cele mai mici de 7 inci, cu instrumente fixe pe margini, dar există și o versiune de afișare de 10,25 inci. Afișajul central de pe consola centrală, pe de altă parte, este imens și chiar ușor curbat, pe lângă orientarea verticală.

În plus față de design, are și valoare de utilitate, cu o reflecție mai puțin perturbatoare pe suprafața curbată.

Imaginea de pe ecran este oricum minunată și clară. Este adevărat că utilizarea materialelor interne este într-adevăr foarte corectă, moale, frumoasă, exigentă față de toate, dar înrăutățește puțin imaginea.

Consola centrală plutitoare - care oricum mă apasă pe genunchi - va avea cu siguranță un scâncet constant și blând, cu cineva care deja trece pragul de durere într-o mașină nouă. Eu, pe de altă parte, am fost condus într-o frenezie de un zăngănit ciripit din adâncurile grătarului de aerisire stâng. Am trântit ușor și mai tare, de asemenea, încercând să scot răul zgomotos din el ca o mânecă slabă cu mâneci slabe, dar inutil, zăngănitul a rămas în cabina altfel liniștită. Vestea bună este că toate scânceturile de pe autostradă se opresc dintr-o singură lovitură și, în cele din urmă, o puteți conduce cu nervii netezi și netezi.

Deschiderea și pornirea unei uși fără cheie Renault este un lucru de paradă. Nu numai pentru că nu trebuie să purtăm o grămadă de bucăți mari cu noi, ci doar un card subțire - designul anterior era chiar mai subțire, cam în dimensiunea cardului de credit - dar și pentru că într-adevăr nu trebuie să faceți nimic când ești în buzunar. Fără mânere de mângâiere, fără apăsarea butoanelor, nimic. Dacă vă simțiți aproape de o mașină, mai întâi pur și simplu aprindeți câteva lumini pentru a vă simți fericiți pentru noi, iar atunci când șoferul se apropie și mai mult de el, deschide ușile, pliază oglinda. Frumos lucru.

O surpriză plăcută este că, în timp ce modelele PSA, de exemplu, pornesc până la sfârșitul timpului, durează chiar câteva minute pentru a porni încălzirea scaunelor după ce am început, cu Renault am putut apela poarta de ieșire a garajului subteran - care poate să fie deschis prin telefon - cu sistemul de la bord. Și, deși nu trebuie să ies din el dintr-un labirint pe mai multe niveluri, este la aproximativ 50 de metri între parcare și ieșire, asta a fost suficient pentru conectare. Din fericire, creșterea lungimii castelor se observă și în habitaclu, spațiul pentru picioare al pasagerului din spate adăugând 17 milimetri în plus, dar lungimea scaunelor scaunelor din față a crescut de asemenea cu doi centimetri și distanța dintre ele de 15 mm. Lățimea scaunului din mijlocul rândului din spate a devenit, de asemenea, mai mare, crescând cu 4 cm. În plus față de centimetrii suplimentari din spate, cei care călătoresc aici se pot bucura și de aerisire și de cele două porturi USB. Există suficient spațiu pentru 190 de inci și chiar și cotiera este la o înălțime bună și puteți dormi chiar și în deplasare.