În cele din urmă, un hibrid care nu numai că poate salva, dar și poate juca sport - testul Toyota Corolla 2.0 Hybrid Driving Force

Din nou, Toyota compactă se numește Corolla, ai cărei doi predecesori au fost comercializați și ca Auris. Schimbarea numelui nu este o coincidență, deoarece s-a dezvoltat mult mai mult decât era de așteptat și este bine să o analizăm.

Acoperișul negru arată bine, dar cu lumina metalică, suprataxa este de 300 de mii de forinți. Faceți clic pe imagine, se deschide galeria! Foto: Sándor Csudai - Origo

Conceptul Toyota Corolla în cercurile auto. Peste jumătate de secol de istorie, 11 generații, 45 de milioane de exemplare vândute, sinonim cu fiabilitatea. Și plictiseala - am putea adăuga puțină răutate, care a culminat cu generația a opta introdusă la sfârșitul mileniului, în ceea ce privește experiența de conducere și designul. În Europa, a fost ultima generație, atât versiunea break, cât și versiunea hatchback au fost denumite Corolla, după care au fost redenumite Auris, ceea ce a făcut ca Toyota să spere că clienții o vor privi diferit.

Lungimea Corolla este de 4,37 metri, ampatamentul este de 2,64 metri, acestea sunt valori medii printre compacte Foto: Sándor Csudai - Origo

Nu a venit cu adevărat, așa că acum 13 ani mai târziu, ei au revenit la numele bine stabilit Corolla - de data aceasta, însă, schimbarea numelui indică într-adevăr că a avut loc un fel de schimbare filosofică. Deși primul studiu al noii Corolla a fost dezvăluit în 2018 sub denumirea de Auris Concept la Salonul Auto de la Geneva, un an mai târziu a ajuns în saloane ca Corolla - poate că în ultimul moment japonezii și-au dat seama că mașina era mult mai bună decât predecesorii săi.că ar merita să indicați acest lucru alegând un nume.

Toba de eșapament cromată și stopurile LED aruncă mult în aer Foto: Sándor Csudai - Origo

Cum a evoluat? În aproape totul. Este suficient să ne uităm la el și vom începe imediat să ne gândim cât de bine poate fi să conduci. Deși frumusețea este subiectivă, cred că în domeniul de astăzi al categoriei medii inferioare doar Mazda3, care seamănă cu pietriș rotunjit, arată mai bine, dar Corollei i s-a dat o formă și mai îndrăzneață, nu seamănă cu predecesorii săi gri.

Farurile cu LED-uri în formă de halebardă, acoperișul negru, două evacuări cromate și roțile mari arată bine, dar nu ar merita nimic pe cont propriu dacă proporțiile caroseriei nu ar fi corecte. Dar sunt și bune, cu o creștere de 4 cenți în lungime și ampatament comparativ cu Auris, un lățime de 3 centimetri și o înălțime de 2,5 centimetri. Reducând surplombul frontal cu 2 inci (și mărind partea din spate cu aceeași cantitate), Toyota compact are un efect nazal mai mic.

Corolla este disponibilă doar cu faruri LED, dar cu trei jumătăți: cele două echipamente mai ieftine sunt dotate cu un LED parabolic, Selecția cu un Bi-LED și versiunea de top (pachet Executive + VIP) cu un LED Matrix care acoperă alți utilizatori ai drumului.

Mașina noastră de testare a fost a treia cea mai scumpă dintre cele patru, echipată cu Selection, dar exteriorul modelului de intrare numit Active nu ar diferi prea mult de atât: iluminare cu LED din față și din spate, carcasă și bara de protecție a oglinzii lustruite, insert difuzor spate lăcuit cu pian, antena cu aripi de rechin și aripa acoperișului. Este adevărat, jantele decorative de 15 inci, cu siguranță, nu arată la fel de bine ca jantele din aliaj cu 18 roți ale mașinii de testat, iar acoperișul negru, care costă 300.000 de forinți, trebuie renunțat și în cazul intrării ieftine versiune.

Ce înăuntru?

Marginea inferioară a parbrizului și capotei sunt, de asemenea, cu 4 inci mai adânci decât în Auris, ceea ce îmbunătățește vederea, la fel ca oglinda retrovizoare mutată de la baza ferestrei la ușă și cei doi stâlpi A mai îngustați Foto: Sándor Csudai - Origo

Să începem cu cel mai mare neajuns: există cu siguranță puțin spațiu în spatele primelor locuri. Doi adulți cu înălțime medie nu mai pot sta confortabil unul în spatele celuilalt, iar ușa din spate nu este prea mare. Break-ul și Corolla cu patru uși sunt mult mai bune în acest sens, deoarece au un ampatament cu 6 inci mai lung, care a fost folosit pentru extinderea spațiului pentru picioare din spate.

Scaunul sport arată bine și confortabil, dar vine doar cu echipament Selection. Scaunul ar putea fi mai lung Foto: Sándor Csudai - Origo

Din păcate, hatchback-ul nu poate fi prea mândru de portbagaj: 361 litri de 1.2 benzină și 1.8 hibrizi sunt cel mult în medie, în timp ce hibridul de 2.0 litri oferă doar 313 litri, deoarece bateria de 12 volți a fost instalată aici (nu mai există spațiu în compartimentul motor aglomerat). Nivelul podelei coincide astfel cu înălțimea pervazului de încărcare, în compartimentul inferior există scule și trusa de reparație a puncțiilor pe lângă baterie, nimic altceva nu poate fi ambalat aici. Dacă aveți nevoie de mai mult spațiu, alegeți break-ul, deoarece chiar și cu motorul de 2,0 litri, portbagajul este de 581 litri, iar cu celelalte motoare, lipsa de 2 litri este de 600.

Există puțin mai mult spațiu în spate decât într-un Yaris, break și patru uși sunt mai spațioase datorită ampatamentului mai lung Foto: Sándor Csudai - Origo

Chiar dacă nu există nicio îmbunătățire semnificativă în ceea ce privește designul în comparație cu Auris, panoul de instrumente vertical anterior a fost înlocuit cu unul captivant tridimensional și, în cele din urmă, nu există cusături de momeală și prize de aer în formă diferită, pătrată și rotundă, care au deranjat ochi.

Spațiul portbagajului versiunii de 2.0 litri este de doar 313 litri, cu celelalte motoare ar fi 361, diferența se datorează compartimentului de sub podea Foto: Sándor Csudai - Origo

Datorită echipamentului Selection, tabloul de bord al mașinii de testat a primit o acoperire moale, cusută cu fire din imitație de piele, dar senzația de calitate încă nu atinge Mazda3 standard din categorie. Pe de altă parte, scaunele sport tapițate din țesătură Alcantara nu numai că arată bine, dar sunt confortabile, oferă un sprijin adecvat pentru coapse și au, de asemenea, un sprijin lateral semnificativ. Scaunul este cu 2,5 cm mai adânc decât era la Auris, dar nu numai că poziția de conducere este mai sportivă, ci și pentru că volanul este într-un unghi mai plat și poate fi scos mai bine.

Nu este vizibil din imagine, dar vitezometrul este digital, tahometrul și celelalte ceasuri mici sunt analogice. Degeaba căutăm un instrument de flux de energie cunoscut din hibridul Auris, care să-l readucă în modul de reîncărcare și economic Foto: Sándor Csudai - Origo

În cele din urmă, ecranul tactil de 8 inci cu butoane fizice se afla deasupra consolei centrale (anterior era mult mai scăzut), din fericire, climatul trebuie setat nu în meniu, ci într-un panou separat, dar nu este nimic între cutia de viteze și asta. Cele mai multe funcții, chiar și suportul de bandă, pot fi controlate de la volan, de la echipamentele de selecție la un afișaj încorporat de 7 inch în mijlocul panoului de bord, care afișează în plus datele computerului de bord, fluxul de putere și navigația a accelera.

Consola centrală este îngustă, suporturile pentru pahare se potrivesc doar unul în spatele celuilalt. Frâna de parcare este electrică și are funcția Lună Foto: Sándor Csudai - Origo

Funcțiile Executive de ultimă generație ar include un panou de instrumente digitale 3D, afișaj head-up, monitor pentru punct mort și monitor de trafic transversal, în timp ce alte sisteme de asistență pentru șofer sunt deja incluse în cea mai ieftină Corolla. Nici măcar nu taxează suplimentar pentru regulatorul de viteză adaptiv, sistemul de recunoaștere a semnelor și suportul volanului, deoarece sunt necesare pentru un rezultat Euro NCAP bun.

Articolul nu s-a terminat. Faceți clic pe a doua pagină dacă vă întrebați cum să conduceți un hibrid puternic!