Cel mai mare oraș din Transdanubia în pericol este titlul

Fără îndoială, Győr și Kecskemét au atras cel mai mare bonus din ultimele două decenii din orașele maghiare, și anume cu investițiile mari ale Audi și Mercedes. În timp ce în cazul Győr efectul a fost tangibil de ani de zile - șomajul este practic zero și declinul populației este minim - în Kecskemét și zona sa se așteaptă ca procesul favorabil să înceapă în următorii ani.

Așa-numitele „investiții de bază” nu numai că atrag alți investitori mari, care creează locuri de muncă, ci și adună furnizori și companii de servicii într-un cerc în continuă expansiune.

Din păcate, Pécs arată contraexemplul celor doi câștigători maghiari. Pe lângă faptul că nu există niciun investitor de aceeași dimensiune ca giganții auto din reședința județului Baranya, multii care ajung după schimbarea regimului - Nokia, Elcoteq, Ensto - au părăsit orașul unul după altul,.

Cel mai mare?

În ultimii douăzeci și trei de ani, Pécs a fost unul dintre cele mai mari orașe din Ungaria, care și-a pierdut cea mai mare parte a populației. Populația din Pécs a scăzut cu 13,12 la sută, populația din Miskolc a scăzut cu 17,07 la sută. (Într-o versiune anterioară a articolului nostru, am susținut în mod eronat că Pécs și-a pierdut cea mai mare parte a populației. - Ed.) Reședința de județ din Baranya are în prezent aproximativ 23.000 de persoane mai puține decât în anul schimbării regimului. Kaposvár și Szekszárd au scăzut cu doar câteva mii de persoane în aceeași perioadă și, dacă ne uităm la datele lui Győr, se pare că rata pierderii în greutate este de doar câteva sute de persoane, adică practic zero. Dacă procesul continuă pentru o lungă perioadă de timp, încă un an de douăzeci și douăzeci și cinci de ani similar poate duce la pierderea poziției și titlului de Pécs ca cel mai mare oraș din Transdanubia.

Pentru mai multe detalii a în Jurnalul Transdanubian joi poți citi.