James Bond avea și el - Aston Martin DB5

Datorită filmelor 007, Aston Martin DB5 este fără îndoială una dintre cele mai cunoscute mașini veterane engleze. Unul dintre cele aproape nouă sute de modele produse a fost restaurat acasă. Béla Gergely relatează despre renovare, rezultatul final a fost înregistrat de Zoltán Papp.

De fapt, mașinile englezești au personaje speciale. Privindu-i, putem vedea imediat unde ar putea să aparțină geografic. Un exemplu bun este Mini, Lotus sau Land Rover. Poate din cauza logicii specifice de proiectare și fabricație. Aceasta este a lor, sunt mândri de asta. Împreună cu toate farmecele și dezavantajele meșteșugului, acestea sunt mașini excelente, inevitabile.

super-lumina

Designul globular al DB4 revine la succesorul său, DB5, introdus în 1963. Acest aspect este aproape perfect în ochii mei, dar forma rotunjită de gran turismo a apărut într-adevăr pe DB6. Dintre cele trei tipuri, acesta din urmă este cel mai frumos, totuși liniile ușor trasate de predecesorii săi captivează imediat persoana. De aceea Carrozzeria Touring din Milano este responsabilă pentru aspect.

Pentru a reduce greutatea, plăcile exterioare au fost realizate din aluminiu pentru cadrul din aliaj de magneziu. Această soluție a devenit un brevet, motiv pentru care este decorată mândra inscripție Superleggera (super ușoară) de pe ambele părți ale acoperișului.

Trăsăturile externe ale predecesorului său au fost păstrate, dar au fost mult rafinate de italieni. DB5 este cel mai bun din față. Forma farurilor, grila, admisia de aer a acoperișului au fost complet redesenate, indicatorul de poziție a dispărut, a rămas doar semnalizatorul. Din lateral, caroseria pare proporțională în ciuda nasului alungit. A fost nevoie de spațiu pentru motorul în linie, cu șase cilindri, de aproape patru mii de centimetri cubi. A existat, de asemenea, o schimbare în spate, unde cele două corpuri de iluminat au fost înlocuite în șase forme circulare separate. Astăzi am spune cusături rid, dar la acea dată aceste schimbări au dus deja la un nou tip.

Blocul motorului a fost realizat în întregime din aluminiu, capacitatea sa cilindrică a fost mărită de la 3.700 la 3.995 centimetri cubi și s-au obținut trei carburatoare SU. Astfel, era deja capabil să livreze 282 de cai putere, cu o viteză maximă de 233 de kilometri pe oră. Pentru acesta a fost proiectat și un răcitor de ulei separat. Acesta a fost inițial echipat cu transmisia manuală originală cu patru trepte, dar datorită performanțelor sporite, ZF a proiectat o transmisie cu cinci trepte mai robustă și mai fiabilă. Pentru cei care doreau o conducere mai confortabilă, transmisia automată Borg-Warner DG cu trei trepte era disponibilă.

Luxul poate fi simțit cu adevărat în interior. Au fost folosite materiale de calitate, covoare țesute din lână, scaune tapițate din piele naturală, tapițerie pentru ușă și panou de instrumente. Spătarul scaunelor poate fi complet înclinat sau chiar folosit ca pat. Fereastra este acționată electric și poate fi acționată de pe tabloul de bord și are un extinctor încorporat. Există, de asemenea, o mulțime de crom strălucitor în interior, care este, de asemenea, menit să sporească eleganța. În schimbul tuturor, trebuiau plătite 4175 GBP, iar pentru versiunea cu acoperiș deschis, 4.490 GBP. Prin comparație, la mijlocul anilor 1960, au cerut 600 de lire sterline pentru cel mai bine echipat Mini.

În 1964, a fost introdusă versiunea mai puternică, DB5 Vantage, care a primit trei carburatoare Weber 45 DCOE cu gât dublu și un arbore cu came reproiectat. Ca urmare, puterea a crescut la 315 cai putere. Din Vantage s-au făcut doar șaizeci și cinci de piese. Pentru cei care doreau mai multă libertate, exista DB5 convertibil. Între 1963 și 1965, au fost realizate o sută douăzeci și trei în atelierul Touring, nouăsprezece erau de dreapta originale și aproximativ o duzină au primit

motor Vantage mai puternic. DB5-urile au fost construite oficial până în 1965, dar între 1965 și octombrie 1966, celelalte treizeci și șapte de corpuri au fost transformate în acoperișuri deschise. A devenit primul Aston Martin numit Volante. Se mai numește și un model de corp scurt, deși numele nu este chiar corect. De fapt, este mai scurt în comparație cu DB6, dar are aceeași dimensiune ca și Touring Convertible. Ceea ce le face diferite este că barele de protecție față și spate separate și luminile spate TR4 provin de la DB6. Paleta modelului DB5 ar fi fost consolidată de versiunea combinată. Conversia a fost făcută de culturistul Harold Radford. Vagonul de lux de dinainte de vârstă a fost realizat în doar douăsprezece exemplare. După un scurt ciclu de producție de doi ani, producția DB6 a început în septembrie 1965 în Newport Pagnell.

Date din fabrică

Experții nu au lăsat rezultatul final al restaurării complete la voia întâmplării. Frații Piller au restaurat mașina cu o rigoare atât de mare încât este o raritate în Ungaria. Pentru datele Aston, restauratorii au mers direct la fabrica din Anglia. S-a dovedit că pictura originală a acestui DB5 era o culoare fantezie de mesteacăn argintiu, similar cu mașina lui James Bond din film. A fost vândut cu un interior din piele albastru închis primului său proprietar, care a păstrat, de asemenea, înregistrări în evidența fabricii.

În timpul vizitei la fabrică, au primit mai multe informații utile și sfaturi de la experți locali pentru restaurarea cu succes și fără probleme a Aston Martin. Desigur, există o listă exactă și o documentație completă a mașinilor recondiționate local, englezii sunt atât de minuțioși, pregătiți și orientați spre viitor, încât, de exemplu, stochează o anumită cantitate de tapițerie din piele pentru mașinile fabricate sau restaurate, dacă trebuie să fie acoperite reparat din cauza unei vătămări.

Înainte de a începe lucrul la domiciliu, a fost pregătită o documentare amănunțită și un sondaj de stare al DB5. Demontarea ar putea fi urmată de repararea caroseriei.

Urmele unor reparații anterioare neprofesionale au fost găsite în curând pe carcasa curatată a metalului. Îndepărtarea lor nu a fost o sarcină ușoară, deoarece elementele de placare exterioare erau din aluminiu. Acestea puteau fi atinse numai prin TIG, adică sudarea cu arc cu electrod, protejat cu argon. Următoarea problemă a fost cauzată de diferitele aliaje ale elementelor structurale din aluminiu vechi și noi. Cele două tipuri de plăci s-au topit la temperaturi diferite. Odată găsit materialul potrivit, corpul a fost reparat profesional. Lăcătușii s-au ocupat în cea mai mare parte de partea din față a mașinii, deoarece era accidentul. Deoarece părțile corpului din aluminiu au fost inițial lucrate manual, nu au fost niciodată la fel. Această mașină are, de asemenea, o latură dreaptă și stângă diferită. Curba aripii din spate dreapta este diferită, a fost coborâtă, deci acoperă roata mai bine. Abia vizibil, doar ochiul foarte ascuțit acordă atenție diferenței.

După lucrarea lăcătușului, pictura ar putea urma. Mai mulți importatori interni de vopsea au încercat să amestece culoarea mesteacănului argintiu. Rezultatul a fost de șase nuanțe diferite. În cele din urmă, proprietarul german a luat totul, l-a dus la clubul local Aston Martin, unde a fost selectat cel potrivit, iar DB5 a fost suflat în Csepel. Majoritatea cromilor au rămas în stare foarte bună, doar bara spate a trebuit să fie recromată. Majoritatea pieselor din cauciuc sunt noi. Din fericire, motorul, transmisia și trenul de rulare nu au necesitat prea multă intervenție, ci doar produse cosmetice și înlocuirea fluidelor și a filtrelor. Cu toate acestea, cablajul electric complet a trebuit înlocuit pentru a evita erorile și neplăcerile ulterioare. În interior, inserțiile din lemn și tapițeria au renăscut și ele, deși nu în acest atelier. Cealaltă lucrare, pe de altă parte, a avut loc în Csepel. Și testul.

Fără gadgeturi și costume

Spre deosebire de James Bond, nu-mi place Martini când conduc, oricum nu beau. Nu eram într-un costum, pentru că nu este o îmbrăcăminte obișnuită astăzi ca în anii șaizeci. Chiar dacă nu eram elegant, DB5 era cu atât mai mult. A ajuns la scena fotografiei exact ca un lord englez. Vesel, ciudat și mândru. Am respectat-o pe cea dreaptă, îmi pare rău, pe cea stângă ca pasager. Am scufundat adânc, dar foarte moale. Picioarele mele aproape s-au scufundat în covorul moale, albastru închis, cu o piele delicată tactilă în jurul meu. În fața mea este un torpedou mare. Nu este un lucru foarte interesant. Bezzeg în fața șoferului este un volan imens, cu trei spițe, curbat din lemn, șapte instrumente circulare, plus un ceas de timp, toate cu multe comutatoare, acoperite cu brațe.

Zoltán Piller începe. Magnetul de pornire trage brusc și șase cilindri funcționează deja. Moale, uniform umflat. Nu există aproape deloc perceptibil în interior. Numai când piciorul drept al șoferului nostru devine puțin mai greu și împinge pedala de accelerație în jos. Apoi, baritonul anterior degenerează într-un hohot profund. Trage. Se agață. Mă țin. Nu foarte, dar surprins. Există putere în asta, vă rog! Și forța de frânare! Încetinim, ne oprim. Ușor lipicios, dar intact. Patru frâne pe disc. Nu au gadgeturi jamesbondos aici, ci doar realitate. Deteriora. Adică, pentru realitate. A fost bine să fii puțin 007.

Textul complet al articolului nostru - cu mai multe imagini și informații - este din Veteran Car and Motor 2014/05. poate fi citit în număr. Ziarul poate fi achiziționat în magazinul nostru online sau comandat de la redacția noastră.