Lada Vesta SW Cross 1

Dacă conduceți o mașină în frumoasa noastră țară - și cine nu, știți cu adevărat că condițiile de drum din Ungaria lasă de dorit. Cu toate acestea, există țări în care situația este și mai gravă: cum ar fi Rusia, casa Lada, pe ale cărei modele putem simți cu siguranță acest lucru. De exemplu, Vesta cu patru uși testat anterior a rezistat bine antrenamentului, dar noul Vesta SW Cross, care vine pe scenă ca o combinație cu înălțime ridicată, face obstacole și mai ușoare - și acest lucru a fost dovedit recent în timp ce mergeam în garajul nostru editorial.

Detaliile sunt la locul lor - galerie De fapt, ați putea scrie rânduri lungi despre întoarcerea lui Lada în Ungaria, dar toate acestea sunt o poveste de aproape trei ani și, datorită rețelei în creștere de dealeri, devine clar pentru toți că poate obține o nouă Lada pe piața maghiară. Când dezvoltăm modele precum Granta sau Kalina - scuze Nivá ..., ca să nu mai vorbim de 4X4 - este posibil ca întoarcerea europeană să nu fi fost încă în minte, dar inginerii și-au dat deja toată puterea Vesta, și atât. pe model.

Ei bine, Vesta Kombi și versiunea transversală ridicată a SW Cross, bazată pe fundațiile sale, au ajuns recent în Ungaria și nu am fost reticenți să le interogăm temeinic. Testul versiunii Kombi va veni în curând, dar de data aceasta vom vorbi despre versiunea SW Cross, care își încearcă norocul în așa-numita categorie off-road - sau, așa cum spunem de obicei, pe teren - asta a fost creat anterior de prime, dar acum este preluat de mulți producători.

O adevărată galerie de vagoane În consecință, inserțiile din plastic care înconjoară temeinic marginile inferioare ale mașinii nu au putut fi lăsate deoparte și trebuie să spunem că sunt deosebit de bune pentru Vesta. Toate acestea sunt întărite de creșterea de 2,5 centimetri a gardei la sol - care conferă mașinii un nivel de 203 mm, ceea ce aduce într-o mare măsură nivelul crossover-urilor mai mici -, precum și roțile elegante de 17 inci și combinația rece formă. SW Cross este deosebit de bun de privit, iar această mașină este dovedită și de privirile pietonilor care privesc cu ochi rotunzi. Formele de bază sunt oricum atrăgătoare și, datorită inserțiilor cromate amplasate cu bun gust, inserției delicate și negre a stâlpului D și vârfului dublu de evacuare, detaliile sunt la locul lor și chiar și culoarea albă de bază a fost bună pe mașina de testat - dar am alege o vopsea portocalie.

Apropo, Lada a reușit cu abilitate designul Kombi, deoarece bara spate și farurile sunt exact aceleași cu componentele sedanului, care economisesc foarte mult - ceea ce este, de asemenea, interesant din punctul de vedere al faptului că Dintr-o versiune sedan de asemenea, ar putea lansa o versiune Cross în orice moment, dar, desigur, acest lucru nu se va întâmpla. Apropo de faruri: nu există nicio problemă cu formele și grafica, dar în lumea de astăzi ne-ar fi plăcut să primim o lumină de zi LED pe mașină, dar putem înghiți cu ușurință această broască.

Scaunele sunt atrăgătoare - o privire la habitaclu, suntem întâmpinați de câteva elemente noi, special concepute pentru SW Cross. Acestea sunt noile scaune, altfel spectaculoase și practic destul de confortabile, care au și inserții colorate. În plus față de alb, culoarea tapițeriei ar putea fi portocalie și același lucru este valabil și pentru modelele modelate de pe panoul de instrumente și inserțiile ușilor. De asemenea, tabloul de bord a devenit mai neted, iar inscripția Cross nu poate fi ratată - deși gestionarea computerului central lasă ceva de dorit. Același lucru este valabil și pentru afișajul multimedia, care este puțin dificil de perceput și se atinge cu un pic de dificultate, care, în afară de acestea, are o grafică plăcută și o structură destul de logică, dar nu poate.

Ecranul este destul de greu de citit. Acestea includ încălzirea scaunelor din spate - și odată cu aceasta, cu trei trepte, spre deosebire de o singură poziție în versiunea Sedan - camera de mers înapoi, aerul condiționat automat, parbrizul încălzit sau sistemul de navigație. Calitatea materialelor aduce nivelul așteptat din categorie, iar cu inserțiile atrăgătoare și materialele plastice bine alese, senzația de calitate este chiar mai bună decât ne-am aștepta. Cu toate acestea, există ciudățenii, cum ar fi plasticul, mânerul de prindere foarte slab, care nu poate fi înlocuit cu piele la un cost suplimentar, sau balustradele cu margini dure, pe care nu le înțelegem, deoarece inserțiile mai moi de pe ușă au ajuns în altă parte.

Ansamblul nu este perfect, deoarece montajul ar putea fi mai solicitant ici-colo, dar mașina nu ne deranjează cu un scârțâit inutil în timp ce conducem, așa că putem să-l iertăm și pentru asta. Gama de scaune este oricum lăudabilă: până la doi adulți cu înălțimea de 185 inci se pot potrivi confortabil unul după celălalt, iar poziția de așezare este, de asemenea, confortabilă - doar tetierele din spate ar putea crește mai sus. Nici cu practicitatea nu există nicio problemă, există suficient spațiu pentru lucrurile noastre mai mici în compartimentul de sub consola centrală, în suporturile pentru pahare, sub cotieră și în buzunarele ușilor. Deși nu există buzunar la ușă în spate, cotiera bine poziționată care se pliază de la mijloc cu cele două suporturi pentru pahare compensează oarecum, la fel ca mufele USB și 12 volți care ies în evidență din față în plus față de cele din față .

Panoul de instrumente este, de asemenea, unic - galerie Dimensiunea portbagajului nu s-a schimbat în comparație cu valoarea de 480 litri a Sedanului - cel puțin atunci când este ambalată până la raftul pentru pălărie - dar caroseria break-ului este mult mai exploatabilă, iar rușii au făcut o o mulțime de soluții practice. Acestea includ compartimente din spumă sub pardoseală, care pot fi extinse după cum este necesar pentru a face portbagajul mai adânc, dar există umerașe laterale mici și un compartiment, de exemplu, iar spătarele înclinate 60:40 vă permit să extindeți spațiul și mai mult.

Ca o cunoștință în compartimentul motorului, putem întâmpina motorul Lada pe benzină de 1,6 litri, 106 cai putere, care de această dată trebuie să mute un castan puțin mai greu decât Sedan - datorită armăturii structurale și a caroseriei break. Și despre asta este vorba: nu putem vorbi cu adevărat despre un personaj, întrucât în intervalul de viteză mai mic poate păstra viteza dată cel mult, dar nu prea simțim că ar începe cu adevărat când se învârte - cuplul maxim de 148 Nm vine la 4200 rpm, dar nu simțim atât de mult. Depășirea necesită nu numai impuls, ci și puțin curaj. Chiar și sprintul de 12,7 secunde este grăitor, dar flexibilitatea și lipsa acestuia pot fi cu adevărat îngrijorătoare.

Păcat că nu există altă alternativă - galerie Apropo, motorul este destul de cultivat la o viteză fixă, dar îi puteți auzi organul nu foarte plăcut atunci când accelerați - în general, puteți călători în siguranță în SW Cross. Cu toate acestea, una dintre minunile Lada - cel puțin în ceea ce privește categoria și prețul său - este, fără îndoială, șasiul său, care poate fi deosebit de confortabil chiar și pe drumurile uneori teribile din Ungaria. Să simt că rușii doreau să creeze o construcție care să nu fie jenată de erorile rutiere. Au reușit, deoarece SW Cross le traversează inteligent și, cu garda la sol crescută, putem conduce cu încredere aproape oriunde.

Desigur, acesta are un preț, deși se potrivește foarte mult la acest tip de mașină: datorită moliciunii sale, mașinii îi place mai puțin virajele cu atât mai puțin, ceea ce se reflectă în înclinare - nu ne simțim prea stabili în acest caz, dar pentru scuză, nu este destinat și vitezei. Direcția - dincolo de volanul din plastic - este aproape complet insensibilă și nu prea precisă, dar își face treaba.

Este spațios și are, de asemenea, încălzirea scaunelor - galerie Cred că, în absența performanței, am putea avea dreptate să ne așteptăm că cel puțin contorul ne va promite date plăcute, dar, din păcate, nu. Consumul de test de 8,5 litri a constat în aproximativ 60% pe autostradă și 40% pe alte secțiuni de drum, dar gama standard de 7,3 litri arată, de asemenea, că nu este foarte ușor să mențineți apetitul SW Cross scăzut - și acest lucru se datorează greutatea suplimentară, de asemenea datorată, deși deja în Sedan nici nu era ascet.

Vesta SW Cross oferă multe în general, dar îl îndepărtează și în unele locuri, așadar, desigur, prețul dvs. poate fi foarte important. În cazul său, nivelul de echipare standard „low-cost” nu este o opțiune, deci sunt disponibile doar versiunile Comfort și Lux - este adevărat că oricum am cumpăra mașina doar la nivelul Comfort, deoarece include deja cele mai importante figurante. Prețul de bază este astfel de 4,25 milioane HUF, iar mașina noastră de testare a costat deja 4,55 milioane HUF la nivelul Lux, care include tot ce este bun. Aceasta este o suprataxă imensă în comparație cu Sedan și Kombi, deoarece acestea costă 3,5 și respectiv 3,8 milioane la nivel de confort, și, deși accesoriile atrăgătoare și frânele cu disc spate - celelalte Vestas au tamburi în spate - adaugă valoare, dar la acest nivel de preț o mulțime de bani 750 și 450 de mii de forinți.

Ar putea fi mai ieftin - galerie Swanky SW Cross probabil că nu este ales de prea mulți oameni și, în ciuda faptului că este un fanfaron, îl puteți obține doar pentru cei care s-au îndrăgostit cu adevărat. De fapt, există un singur concurent, dar este suficient de puternic. Dacia Logan MCV Stepway urmează aceeași filozofie ca SW Cross: inserții pentru furgonete, gardă la sol sporită, design break, preț rezonabil. Însă pilotul român este mult mai puternic în acesta din urmă și, deși Lada spune că Vesta este poziționat mai sus decât Logan, dar în afară de câteva figuranțe cu adevărat utile, este mai aproape de el decât ceilalți concurenți. THE Logan MCV Stepway Echipat cu un motor turbo de 0,9 litri, 90 de cai putere, mai eficient și dinamic, precum și toate dotările suplimentare - inclusiv tapițeria din piele, de exemplu - costă doar 3,81 milioane. Aceasta este mai mult de 700 de mii de forinți comparativ cu mașina noastră de testare, dar chiar și aproape 450 de mii de forinți în comparație cu prețul de bază, ceea ce poate însemna o diferență de 10-18% - iar Logan nu este chiar mai rău, chiar dacă soluțiile Lada sunt mai exigente in unele locuri.

Desigur a acum actualizat Suzuki Vita sau doar atât nou Duster S-ar putea menționa, toate acestea putând fi luate acasă cu prețul Vesta SW Cross - de fapt, chiar și cu Suzuki mai mare, SX4 S-Crosst de asemenea - și acest lucru nu este foarte norocos pentru ruși. În orice caz, Lada a început în direcția corectă cu Vesta, dar mai sunt încă multe lucruri de lustruit, iar aici ne gândim în principal la un singur membru, nu rapid, dar în schimb, propulsie ineficientă sau poate un preț puțin exagerat - că oricine alege încă noul proprietar Lada nu va fi mulțumit de el.

În câteva cuvinte

Lada Vesta SW Cross a devenit o mașină cu adevărat spectaculoasă, la modă, cu accesorii off-road și gardă la sol crescută pentru a-i oferi nu numai un stil trendy, crossover, ci și capacități mai sofisticate. De asemenea, ne putem simți bine în habitaclul spațios, chiar dacă există defecte minore, dar este greu să iertăm mașina pentru neajunsurile trenului de propulsie: nu este deloc dinamic și este, de asemenea, destul de însetat, dar poate fi folosit în viata de zi cu zi. Cu un preț mai atractiv, SW Cross ar putea fi o afacere destul de bună, dar prețul de bază de aproape 4,25 milioane îi va descuraja probabil pe mulți de la cumpărare, dar care, totuși, nu vor fi, în principiu, mulțumiți de Lada.

Avantaje: Aspect spectaculos; Extra suplimentare; Spațiu și practic bun; Atracția numelui Lada

Dezavantaje: În unele locuri, soluții de calitate slabă, confuze; Ar putea fi mult mai ieftin; Guvernare insensibilă; La viraje mari, este puternic și nesigur