Locomotivă rutieră și putton fulgerător - Cele mai tari mașini de companie

Definiția unei mașini de companie nu este „un vehicul solid sau vopsit de companie/cu decalcomanii, cu motorină, plictisitor, altfel practic și ieftin”, deși nu putem crede că acest lucru este nefondat. Există și astăzi vehicule comerciale și, desigur, au existat vehicule comerciale în urmă cu zeci de ani, care pot fi incluse fără probleme într-o flotă, ci și în lista mașinilor dorite.

GM Futurliner

De la distanță, pare mai degrabă o locomotivă, dar nu a fost transportul feroviar, ci promovarea și prezentarea produselor General Motors și a noilor tehnologii: șoferul stătea în față, în partea de sus, în mijlocul cabinei cu aer condiționat și în spatele acestuia ar putea fi creat un showroom mobil pentru a face America - publicul să vadă ce vrea GM să vadă.

Monstruul generos de cincisprezece tone, de zece metri, a fost propulsat de un motor diesel la începutul anilor 1940 și de un motor pe benzină în anii 1950 la viteze de până la 64 km/h, transportând un total de 340 litri de combustibil în cele două tancuri. Au fost construite 12 Futurliners, trei distruse, două presupuse inexorabile, deși ar exista motivația de a încerca să le reînvie: în 2006, o copie restaurată s-a vândut cu peste 900 de milioane de forinți la o licitație.

Ford Transit Supervan

Practic nu are sens să încorporezi tehnologia mașinilor de curse într-o castă de vehicule comerciale ușoare în loc de o caroserie simplificată, dar asta face doar seria Ford Supervan și mai atractivă. Nu este mărunțită: fundațiile GT40 Ford au fost folosite pentru a conduce primul 1971, încă cu cioc Transit: puterea blocului V8 de 435 de cai putere a fost purtată de anvelope absurde de lățime.

Furgonul brutal, capabil de o viteză maximă de 240, a fost înlocuit în ’78 de a doua generație, deja de 590 de cai putere, care era și mai ușoară datorită caroseriei din fibră de carbon, deci a rulat 300. După o scurtă pauză, a venit în 1995 cu Supervan 3 (în imagine), cu o greutate mică a mașinii (890 kg) și un motor Cosworth foarte ascuțit, de 650 de cai putere, care, totuși, a reușit să se defecteze la spectacol, deci a fost înlocuit cu un motor de trei cai putere mai fiabil de trei litri. Mai degrabă, SuperSportvan este doar o umbră a predecesorilor săi, practic un pic de autobuz serial gâdilat, cu 197 de cai putere și accesorii optice.

Villany-Barkas

„Am scos motorul exploziv și am scos rezervorul de benzină și l-am înlocuit cu un motor electric și un acumulator de energie electrică, baterie”, István Kerényi, un proiect pilot pentru viitorul furnizorului de muncă din Germania de Est în 1973.

În starea sa standard, greutatea mașinii de 1,3 tone a fost dublată datorită bateriilor sale de plumb, dar autonomia sa era de doar cincizeci de kilometri și capacitatea sa de încărcare a fost redusă la o jumătate de tonă. Seria completă, compusă din zece piese, a fost produsă pentru Magyar Posta până în 1975, dar tehnologia nesigură și sensibilă nu a funcționat, așa că în loc de Barkas experimental, benzile în doi timpi erau încă folosite. (Alte informații interesante despre vehiculele electrice experimentale pot fi găsite pe pagina Magyarehic.hu.hu.)

Volkswagen E-Load Up!

Distribuția urbană este una dintre cele mai neurotransmițătoare sarcini de transport. Este deja mai bine dacă un transportator format dintr-o mașină mică în loc de o cutie mare poate rezolva sarcina, ceea ce nu este o opțiune reală pentru un măcelar care transportă jumătate de porc, ci pentru un curier alimentar sau altă companie care transportă obiecte de volum mai mic și greutate.

The Up! versiunea sa de vehicul utilitar cu o lungime de 3,5 metri și un spațiu de încărcare de un metru cub este ideală pentru centrul orașului, chiar și acolo unde trebuie deja să plătească pentru recuperarea mașinilor alimentate cu motoare cu ardere internă: Profit-Up! este alimentat electric și, prin urmare, este ieftin de întreținut. Desigur, prețul său de achiziție va fi cu siguranță mai mare decât cel al unei benzine, dar știm deja că există o soluție dacă o companie nu poate sau nu vrea să investească mulți bani în cumpărarea unei mașini dintr-o dată.

Mini Clubvan

BMW Mini este pur și simplu promovat drept prima autoutilitară compactă premium din lume care își promovează modelul comercializat de la Clubman. Ideea este simplă, dar bună: Mini-ul este deja izbitor și popular, versiunea break poate chiar să fie considerată practică, iar partea din spate placată îmbunătățește doar valoarea publicitară și există cu siguranță afaceri în care imaginea face Dacia din întrebare, un Volkswagen Caddy este urât. Clubvan este disponibil în patru culori de bază, conform ideii producătorului, companiile oricum vor decora singură mașina.

Autoutilitara cu două locuri și-a păstrat, de asemenea, a patra ușă din dreapta, mai precis trei și uitată, și cu siguranță experiența de conducere atât de caracteristică Minik nu a fost compromisă, deși versiunea Cooper S nu există. Apropo, în America, modelul a eșuat - un total de cincizeci s-au vândut în jumătate de an în Statele Unite - dar dacă Player-ul ar fi o revistă tipărită, am vrea să-l expediem la chioșcurile de ziare.

Gestionarea flotei în funcție de cele mai bune nevoi

Grupul francez Arval, care închiriază 700.000 de autoturisme, și filiala sa ungară, Arval Kft., Care are o asigurare a calității ISO 9001 și un sistem de protecție a mediului ISO 14001, vor face totul nu numai pentru clienții lor, ci și pentru un viitor locuibil. Acesta oferă consiliere cu privire la selecția vehiculelor adecvate, achiziții și leasinguri și le operează la un cost previzibil, verifică calitatea și necesitatea serviciilor partenerilor de servicii pentru clienți. Cu feedback-ul său continuu, își ajută clienții să-și dezvolte obiceiuri economice de utilizare a vehiculelor, contribuie activ la compensările de carbon și participă la proiecte de mediu de nivel mondial. (X)