Doar vopseaua trebuia îndepărtată pentru minus 3 lire sterline

Actualizat: 16/03/2016 19:10 ->

Cele mai multe soluții tehnice de pionierat au fost transferate de la industria aerospațială sau motorsport la modele de zi cu zi, dar uneori s-a întâmplat și invers. ABS, discuri de frână ceramice, tablou de bord din carbon și jante din aliaj de magneziu, toate pot fi găsite acum și în mașinile de stradă și în mașinile de curse. La fel și super-tehnologia ascunsă sub spectaculosul spoiler și pachetul aerodinamic, care uneori a mărit viteza și stabilitatea mașinilor de curse atât de mult încât a fost interzisă după un singur sezon.

Transmisia semi-automată, care fusese furnizată și de mașinile de Formula 1 și de Renault Twingo timp de douăzeci de ani, ar fi putut rămâne. Transmisia controlată de volan este mai rapidă și ajută pilotul să nu trebuiască să ambreieze, deoarece sistemul hidraulic o face în schimb. Deja cucerește mașini obișnuite, trebuie doar să plătești. La fel ca șasiul activ care a fost exilat de la Campionatele Mondiale. Sistemul complicat a fost testat încă din anii 1980 și apoi încorporat într-o mașină de Formula 1 Williams în 1993, dar a crescut degeaba stabilitatea virajelor, deoarece nu toate echipele își permiteau sistemul scump, interzicând șasiul activ controlat de computer.

LISTA CITITORILOR

Motoarele supraalimentate au fost exilate în 1989 și apoi s-au întors din nou în 2014 cu motoarele de 1,6 litri, din care turbo-ul poate scoate aproape o mie de cai putere. Controlul tracțiunii a fost exilat pentru prima dată în 1993 și re-autorizat în 2001 pentru a fi interzis din nou mai târziu.

Reducerea greutății mașinilor a fost odată rezolvată de Mercedes prin răzuirea vopselei de pe caroserie, realizarea unei diete de trei kilograme într-o singură noapte și aplicarea de aluminiu a ajutat mașinile Auto Union să concureze. În zilele noastre, este obișnuit un cadru monococ din fibră de carbon în care stă pilotul și este principalul suport. Carbon Passenger Cell a fost construită pentru prima dată de McLaren în 1992 și este acum utilizată în mașinile sport de stradă ca o cabină ușoară, de înaltă rezistență, dar foarte rezistentă la impact, dar foarte scumpă, care trebuie înlocuită dacă este lovită puternic. În plus față de străzile Lamborghini, Ferrari și McLaren, care sunt otrăvitoare, o astfel de construcție este Alfa Romeo 4C. Mașina electrică BMW i3 este fabricată și din carbon.

KERS, sistemul de recuperare a energiei cinetice, este în prezent obligatoriu doar în Formula 1, dar a fost testat pe tot mai multe mașini de stradă, deoarece obiectivul este același: să economisească, să stocheze și să refolosească energia generată în timpul frânării și pierderii și apoi să conduceți și accelerați, ceea ce îmbunătățește ușor echilibrul energetic. Pe lângă combinația de volant și baterie, există și alte soluții: Mazda stochează electricitatea într-un supercondensator. Cu sistemul japonez i-ELOOP deja utilizat în 2012, consumul poate fi redus cu zece procente. Avantajul condensatorului este că poate fi încărcat și descărcat mai repede decât bateria, precum și mai durabil. În 2014, volanta Flybrid KERS a crescut puterea cu optzeci de cai putere și a redus consumul de combustibil cu 25% în prototipul S60.