Frumos, lent și foarte nenorocit

În America, m-a impresionat designul noului Sebring, nasul cu cioc, frumos.

În America, m-a impresionat designul noului Sebring, nasul său ciudat, arcade frumoase, glugă în relief, mânerele strălucitoare ale ușilor. Am citit doar recenzii proaste despre el acasă, așa că am luat cu prudență mesagerul reînnoit al Americii.

La fel de frumos în exteriorul mașinii, atât de multă dezamăgire în interior. Într-o mașină americană nu s-au prezentat încă atât de multe soluții de plastic de calitate slabă și mizerabile, dar mă risc, nici măcar într-una coreeană. Apropo, interiorul mașinii se potrivește mai degrabă cu un Hyundai Sonata decât cu un Chrysler. Nu știu în acest moment ce poziție a primit Sebring în gama Chrysler Group (poate chiar DaimlerChrysler), dar că nu este sigur o mașină premium. Cu toate acestea, multe dintre talentele sale l-ar face capabil și de această sarcină.

Centrul multimedia al mașinii, de exemplu, este de neegalat și absolut uimitor: navigație tridimensională, player de muzică pe hard disk, conectivitate Bluetooth, conexiune USB, memorie de 10 gigaocteți, funcție de vizualizare a imaginilor și difuzoare de calitate. Scaunele sunt electrice, unul dintre suporturile pentru pahare este încălzit și răcit, există regulator de viteză, aer condiționat digital, oglinzi electrice și geamuri. A existat un moment când aproape că am căzut după trucurile tehnice, dar apoi am condus barca spre solul realității. Scaunele încălzite sunt fabricate dintr-un material asemănător pielii, nu au suport lateral, unul alunecă în ele ca într-un parc de distracții.

Șoferul este înconjurat de profile din plastic turnate prin injecție fără pretenții, inserții de fier vechi (plastic), întrerupătoarele sunt de calitate slabă, instrumentele sunt punctul culminant al designului interior, alături de ceasul analogic. Direcția este aproape bună, doar inserțiile din bifurcație din mijloc strică totul, nu este confortabil de prins. Poziția scaunului este înaltă, mașina este clar vizibilă, nu exista un radar de parcare în mașina de testare. Dispunerea pedalelor a fost, de asemenea, proastă, picioarele și pedalele mele s-au blocat și în pantofii plati.

În același timp, Sebring este o mașină confortabilă și semi-practică, obținem șase de la suportul paharului, trei adulți se pot potrivi confortabil în spate, cutia cu mănuși are aceeași dimensiune ca și portbagajul. Din păcate, spătarele scaunelor nu pot fi înclinate, astfel încât transportul obiectelor mai lungi trebuie rezolvat cu ajutorul unei bare de acoperiș.

Una dintre victimele slăbirii DC este Sebring, acest tip va beneficia de despărțire, pot reveni la rădăcinile americane, splendoare mai gustoasă, lux de calitate superioară. Voința de a face o mașină de lux din materiale ieftine este clară. A eșuat. Cu toate acestea, sistemul audio Boston Premium ar merge în mașini mai serioase. Cârma este inexactă, trenul de rulare se leagănă ca o barcă, confortabil, legănat. Bătrân, fără dinamism, fără entuziasm.

Nu am avut prea multe probleme cu transmisia, poate că a șasea treaptă ar fi făcut mașina mai confortabilă. Adevărat, pe lângă un astfel de motor, chiar și un cu patru trepte nu este necesar. Deși mașina este de doi litri și are aproape 160 de călăreți, a rătăcit totuși ca o mașină cu trei cilindri de 60 de călătorii. Vocea lui era zero, nu se mai putea aștepta de la o bucată de țeavă cu o bavură netedă, care nu putea fi numită evacuare cu bunăvoință. Nu m-am confruntat niciodată cu un motor atât de slab, anemic. Este special destinat persoanelor în vârstă, te duce acolo unde trebuie, înghite cum ar trebui, dar oferă o experiență, nimic. Chiar dacă am apăsat accelerația, am refuzat doar să merg. Ca măgar încăpățânat, el a insistat să rătăcească, deși ar fi trebuit să aibă elanul de multe ori, de două ori aproape că am avut un accident din cauza asta. Nu puteam să depășesc un scuter pe un drum de țară, făcând ca duba care se apropia să tragă volanul deoparte și să se îndepărteze de pe drum.

Am reușit să merg 170-180 pe autostradă cu ea, dar dacă trebuia să frânez, mi-au trebuit din nou minute lungi să ajung la ritmul autostrăzii. În general, este totuși cel mai bine să îl conduceți pe autostradă. Chiar și într-un oraș, nu puteți conduce decât din impuls. A reușit să completeze panta Gábor Áron utca cu gaz de podea în trei, odată m-am schimbat la patru și m-am oprit cu motorul Chrysler. Nici Sebring nu este un campion al consumului, a cerut 9,7 litri de benzină la 100 de kilometri în timpul testului de aproape 900 de kilometri și a consumat 11 litri în principal în transportul urban.

B. Cs.