Blog cu motorete

Pentru curiozitate suplimentară și fără prostii bune, cum ar fi pagina de Facebook a blogului Moped .

În septembrie anul trecut, un reportaj despre turneul András și Sándor în Trieste a fost publicat aici pe blog. M-am gândit că ar merita să aruncăm o privire mai atentă asupra micilor articole cu pedale, cu care cei doi protagoniști au parcurs peste 1.300 de kilometri în nouă zile vara trecută, câștigând o recunoaștere considerabilă în subcultura maghiară a motoretei.

A trebuit să merg doar la Szigetszentmiklós pentru modelul motorului, care în primăvara ușoară de primăvară cu XBR nu promitea prea multe provocări, a trebuit doar să mă concentrez pe evitarea secțiunilor de drum cu taxă. Și ca destinație, Szigetszentmiklós părea oricum evident, pentru că și proprietarii a două Suzuki Birdies construite în fabrică mă așteptau să arunc o privire bună asupra micilor motoare.

Este unul dintre protagoniștii turneului de moped de la Trieste

András și Sándor mi-au adus mai întâi din garaj o Motobécane verde broască numită „Broască”. Așa cum ar fi de așteptat, era destul de similar din punct de vedere structural cu un variator Peugeot 103 și, din punct de vedere poetic, chiar și lumina frontală galbenă sugerează originea franceză (deși, evident, becul nu mai este de acolo). Pe lângă sunetul ambreiajului, broasca din 1972 a arătat o față absolut războinică, mi-am putut imagina cu ușurință că va completa distanța Budapesta-Trieste fără erori.

Ciclop cu ochi galbeni

Apoi, din sufni a apărut și un Romet Komar din 1968, care se simțea mult mai puternic decât Broasca. Și nu doar datorită schimbătorului de prindere cu două trepte, ci în general. În jurul orelor 40-45, era încă o forță vizibilă în el, el ar fi cerut 3, dar nu era unde să se schimbe. Deși cu un grad 3 lung, polonezii ar fi putut fi excelenți pentru drumeții, dar se pare că acest aspect nu a fost inclus în instrucțiunile de proiectare la momentul respectiv. Practic, urăsc teribil schimbătorul de prindere pentru că este mai inexact decât schimbătorul de picioare și trebuie să mă rog neîncetat zeului învelișurilor de tendon în timp ce conduc, dar pe acest specimen, parțial din cauza angajării precise a schimbătorului și parțial din cauza testul. În orice caz, am fost șocat să constat că un motoret socialist în vârstă de aproape 50 de ani ar putea fi perfect potrivit pentru praful urban.

Komar este încă potrivit pentru transportul urban zilnic

În cele din urmă, Sándor a scos în mod neașteptat un al treilea iepure din pălărie și mi-a făcut plăcere să văd că este un tip pe care l-am testat anterior, un Peugeot 103 Chrono rar, care este „modelul sport” al lui 103, cu un model mai dur și reglabil. suspensie, ghidon pe șenile, anvelope mai groase și cu un scaun de curse pentru o persoană. Din păcate, chiar și în starea actuală, care încă nu este perfectă, trebuiau depuse eforturi serioase, cureaua, scripetele, anvelopele, lanțurile, pinionul și mânerele trebuiau înlocuite, dar pentru a salva o pasăre rară, omul (I De asemenea, fumez de un an și jumătate cu Honda a coproducției italo-japoneze CB125, dar odată ce reușesc să o pun la punct, s-ar putea să scap de el pentru că entuziasmul meu începe să slăbească) . Mai ales când vine vorba de un mic 50 dinamic. Susțin că și scuterele de astăzi ar putea concura la început.

Ambele păsări - Birdie - sunt în stare nouă

După ce am testat motoarele, am sărit cu toții pe unul dintre motorete și ne-am ciocnit la László, care se afla la doar câteva străzi distanță, așteptând să oferim două frumoase Suzuki Birdies pentru vizionare și testare. Când am aranjat întâlnirea cu László cu câteva zile mai devreme, mi-a fost teamă că lucrurile nu vor veni împreună pentru că tocmai plouase, iar László a stipulat că nu ar putea exista nicio repetiție în ploaie. La început nu am înțeles situația, dar atunci când am izbucnit în curtea lui László, a devenit clar că cele două smoothie-uri Birdie vor deveni noi, nu numai pentru a găsi rugină, dar nu și pentru un praf orfan de oricare dintre ele.

A alergat mai puțin de 2.000 de km

Birdie albastru cu roți mai mici este cel mai nou produs din 2009 și nici măcar nu avea 2.000 km în el. Starterul dă viață pentru prima dată micului bloc în patru timpi, care începe să murmure încet și apoi, când îl împing în stradă de la capătul parcelei mânerului, se încălzește cam. De vreme ce László a subliniat că îndrăznesc să cad doar cu motorul sub povara unei dureri de cap, încep cu Birdie cu atenție și apoi schimb în sus și în jos cutia de viteze cu 3 trepte, care este deja un clasic în acest gen (celelalte două Frații japonezi, Honda Super Cub și Am scris despre Yamaha Mate - plus Town Mate - înainte). Deoarece toate comenzile mi-au oferit o senzație complet nouă, nu pot raporta experiențele mele în detaliu: motorul accelerează frumos, transmisia se deplasează ușor, frânele se vor acționa ferm, deși a luat oarecare obicei să rotiți comutatorul index în sus și în jos în loc de stânga și dreapta.

Roata mai mare

După Birdie albastru, am făcut o tură similară cu green-ul cu câțiva ani mai în vârstă, cu aceeași experiență: chiar și după 14.000 km, totul funcționează pe el așa cum are nevoie.

Dacă nu aș avea o licență A, aș putea cumpăra cu ușurință așa ceva pentru uz general: este impecabil de bună în calitate, retrospectiv plăcută ca aspect, totuși transmisia oferă motociclistului posibilitatea de a prelucra și este imbatabilă în transportul bagajelor. Dar dacă aș fi un adolescent francez cu drepturi AM, aș prefera să aleg 103 Chronos și aș încerca să o ciupesc pe Sophie Marceau din vremea noastră cu sfaturi de la Party Party.

Blue Birdie este de vânzare oricum, îl puteți lăsa aici.