Casa lor este cerul

Intrând în avion, ca și ceilalți pasageri, se întorc la dreapta, dar privirea lor se concentrează spre stânga. Se uită la intrarea în cabină. Ei văd colegi germani doar „bâjbâind” computerul de bord - pentru Leposa este departe de a păcăli, știu exact ce fac în momentele dinaintea plecării. Căpitanul Attila Leposa face același lucru în fiecare zi de 32 de luni, fiica sa Edina de opt luni: cabina de pilotaj era locul lor de muncă și a doua lor casă. De la perioadele de nefuncționare, nici munca lor, nici a doua lor casă.

Ar fi putut urca în avion și în uniformă, scoțând privirile apreciabile ale pasagerilor, zâmbetele primitoare ale colegilor germani, dar nu și pâinea proeminenței. Au preferat să urce la bordul civilului. Oricum, compania aeriană pentru care au lucrat nu mai există. Gândurile lor sunt pline de un zbor istoric care a avut loc cu puțin peste douăsprezece ore în urmă. Ultimul avion al lui Malév, LQ Charlie, înregistrat cu HA-LQC, așa cum îl numesc, a fost returnat companiei de leasing Sandefjord, Norvegia. Căpitanul Attila Leposa și primul ofițer Edina Leposa. Căpitanul era deja familiarizat cu această lucrare: când Tu-134 au fost retrase, el a transportat ultimul avion la Minsk.

„Se dă puțini oameni să-și finalizeze ultima călătorie împreună cu copilul lor. Ce se mai poate adăuga la asta? Spune căpitanul la 3 ore și 26 de minute după ce a zburat înălțime de două mii de metri. Au mai rămas zece minute dintr-o carieră uimitoare de pilot. Sau nu? Poate că, dacă Attila Leposa se gândește la asta, va fi totuși contractat în India pentru a-și zbura ultimii ani înainte de pensionare. La această vârstă, posibilitățile sunt deja limitate.

Nici fiica ei nu se află într-o poziție mai bună. A trecut prin aproape toate slujbele la sol ale lui Malév, scoțând din propriul său buzunar licența pentru mașini mici. În mod intenționat, fără a economisi nici timp, nici bani, a lucrat pentru ca visul său din copilărie să devină pilot, urmând urmele tatălui său. El a putut să-și îmbrace uniforma pentru prima dată în opt luni: a devenit primul ofițer de același tip pe care tatăl său l-a zburat în calitate de căpitan.

„Pământul a fost scos de sub picioarele mele cu stația Malév, dar trebuie să merg dincolo de asta. Vom lua avionul înapoi la compania de leasing, iar a doua zi voi merge la muncă. Au oferit un post de logistică la Tesco. Îmi pot folosi logica și acolo. M-au primit cu o inimă foarte bună și, între timp, sper că viața îmi va aduce încă oportunități. Îmi doresc foarte mult să zbor în continuare, asta e tot ce am ”, spune primul ofițer.

Leposa este o adevărată dinastie zburătoare, strămoșii lor au zburat și ei. În familie, zborul nu este o ocupație, ci o profesie. Căpitanul a învățat să navigheze în Dunaújváros și apoi a predat în timp ce lucra la Institutul de Transport Automobil (ATI) de atunci. Piloții spun că ar putea fi stăpânul profesiei sale care a început să navigheze.

Pe structurile zburătoare fără motor, toată fizica care stă în cele din urmă la baza aviației este încorporată în intestinul pilotului. Au existat mai multe accidente aeriene în ultimii ani, când a devenit clar pentru piloți care au salvat viața a sute de oameni: situația de urgență ar putea fi rezolvată deoarece fie au navigat ani de zile la începutul carierei lor, fie au activat într-o specie emy. Este suficient să ne gândim la Airbus care aterizează pe râul Hudson din New York fără motoare sau câteva săptămâni la Varșovia fără tren de aterizare, gândindu-ne la căpitanii Boeing polonezi care aterizează pe burtă.

Attila a fost angajat de Malév în 1979. După o serie de dezastre aeriene, alergarea amok a piloților de vânătoare care au părăsit Armata Populară, consolidarea pregătirii, examinării și zborului a fost efectuată de conducerea socialistă către pilotul corporativ foarte strict, dar puternic, fără compromisuri, dr. El l-a încredințat lui András Fülöp. „A examinat pe toată lumea în persoană și, dacă nu era sigur de cineva, și-a luat la revedere neîncetat.” Nu era la bord! Căpitanul își amintește stăpânul său recent decedat. El a spus că soarta este plină de grație, deoarece fostul lor șef nu trebuia să înțeleagă închiderea companiei.

Leposa a primit pregătirea Tu-134 în Ulyanovsk. - Am învățat ce să fim pilot pentru ruși. Am învățat Tupolev, și o mulțime de lucruri inutile. Știam fiecare parte a acesteia, deși mărturisesc că nu structura mașinii trebuie cunoscută, ci funcționarea ei! Își amintește pilotul, care a devenit în scurt timp căpitan la începutul anilor 1980. El s-a remarcat din mulțime. După Tu-134, Fokkers au sosit și au trecut în scurt timp la tipul olandez. Iubea avionul de șaptezeci de oameni, pe care îl consideră în continuare unul dintre cele mai perfecte avioane.

"Am putea zbura domnesc după rus, a făcut aproape totul de unul singur, chiar a aterizat." Sistemul său aeronautic era perfecțiunea în sine, între timp am putea zbura cu el în sensul clasic al cuvântului, chiar și manual, își amintește el. Oricine iubește o mașină în acest fel îi cunoaște perfect toate vibrațiile. Și aceasta este o dovadă clară că domnul căpitan a devenit în curând un pilot de tip. Cel mai respectabil în această poziție este nevoia de încredere a conducerii companiei și a colegilor pilot în același timp. Cu toate acestea, această stimă înconjoară și pământenii și managerii.

Este o persoană hotărâtă, hotărâtă, știe ce face și poate depăși ceea ce nu se întâmplă conform calculelor sale. Renunțând la rolul său de pilot șef, a decis să se transfere la Boeing-767 pentru a zbura peste continente. - Am vrut să văd lumea. Am vrut să iau parte la viața marilor aeroporturi, spune el. Nu a regretat decizia sa, în ciuda faptului că a căzut în cele din urmă pe „podeaua” dintre două scaune. După doar trei ani, avioanele mari au fost oprite și a trebuit să se așeze pe elice Q400. Nici el nu a regretat. Bombardier știa același lucru ca și mașinile mari. Și i-a dat același lucru: experiența zborului, senzația că ar putea duce pasagerii la destinație.

El tratează, de asemenea, ultima cale ca o sarcină de rezolvat. - Trebuie făcut. Un pilot nu poate slăbi niciodată, adaugă el. El povestește ultima dată când a plâns la înmormântarea tatălui său. „Am putut să mă țin de mama mea, dar totul a izbucnit când tatăl meu și-a luat rămas bun”, își amintește căpitanul. Și chiar dacă nu ar trebui să slăbești, s-ar putea să fii atins. Mai întâi, când fiica ta se conectează la turn după ultima tragere la sorți și câteva ezitări:

„Acesta este Malév 5720, pentru scurt timp”, spune el. „Bună, Malév 5720, vă ascultăm, aveți o călătorie bună”, este răspunsul conducerii. Edina întinde mâna spre întrerupător și începe să cânte, dând totul. De vreme ce ar putea să-și ia rămas bun de la LQ Charlie, precum melodia: „Uite, uită-te la cer, s-ar putea să vezi totuși cum zboară avionul meu într-un nor. "

În Sandefjord, echipajul părăsește avionul în curând. Luează cu ei documentele necesare, aruncă o ultimă privire la pasărea cu nas albastru și apoi o oră și jumătate mai târziu dau viață poveștilor obișnuite la hotel. Aici s-a dovedit că Edina nu a fost făcută doar pentru ultima călătorie. Căpitanul Leposa îți spune câtă bucurie a obținut din vocația sa, iar acum doar îl împinge pe Edina să stea și pe scaunul din stânga. Fiica ta ar putea fi căpitan odată. "Poartă-l aici ca căpitan la prima voastră călătorie." –Ajunge la cămașă, deblochează încet dreapta și apoi omoplatul stâng cu patru dungi și îl dă primului său ofițer.

Carte de vizită

ATTILA LEPOSA s-a născut în 1951 la Székesfehérvár. A început să zboare în Dunaújváros în urmă cu 44 de ani, a fost internat la Malév în 1979, iar anul acesta s-a născut fiica sa, Edina. A devenit căpitan pe Tu-134. Fokker-70 a devenit pilot de tip, demisionând din poziția de zbor intercontinental. După oprirea Boeing-767, a zburat pe Q400 până la oprirea Malév. Vanează în timpul liber.

Primul ofițer LEPOSA EDINA s-a născut în 1979 la Székesfehérvár. La vârsta de douăzeci de ani, a obținut o licență de mașină mică. În plus față de munca ei, a finalizat cursurile, parțial cu ajutorul familiei, pentru a ajunge la examenele de pilot public. După câțiva ani și mai multe locuri de muncă la filialele Malév, el a devenit primul ofițer pe Malév Bombardier Dash-8 Q400 în urmă cu opt luni. Își continuă cariera la Tesco într-o poziție logistică.