Încredere în noul Audi Q5 - cu inima maghiară

Noul Audi Q5 se apropie din punct de vedere tehnic de noul A4, deci nu este de mirare că greutatea sa a fost redusă cu până la 90 de kilograme, în funcție de versiune, în comparație cu predecesorul său. (Am testat și rudele: 17 aprilie 2016: Putere calmă: Audi A4 diesel de 190 de cai putere este în 7,2 secunde.) Cheia pierderii în greutate este utilizarea platformei modulare MLB, utilizată de A4, A5 și și Q7.

Mașina arată bine. Această constatare pare destul de stupidă, dar forma este foarte compatibilă cu lacul sidef de culoare gri Daytona atribuit ca opțiune modelului de testare. Pe de o parte, este foarte elegant și, pe de altă parte, a câștigat în ultimii 20 de ani competiția impecabilă după revenirea Szeged-Budapesta - acesta este un lucru important chiar dacă începutul lunii februarie nu este sezonul pentru gandaci. Parcă ar fi fost scos din spălătoria manuală la acea oră, ștergându-l strălucitor.

În plus față de forma caracteristică, marca spune că este una dintre cele mai raționalizate mașini din categorie, care beneficiază și de zgomotul și consumul vântului. Dimensiunea noului Q5 s-a schimbat cu greu, dar datorită aspectului mai practic, oferă mai mult spațiu decât înainte. Lămpile din față pot fi comandate și cu tehnologia LED și Matrix LED, în timp ce semnalizatorul de lumină dinamic și funcțional din spate este standard.

În interior, oferta include afișajul Head up și opțiunea de bord virtual, ecranul sistemului de infotainment poate fi de 7 sau 8,3 inci, în funcție de echipament. Acest afișaj central nu mai este încastrat, spunând că va veni timpul când vom primi tableta personală în locul afișajului curent atunci când vom urca în mașină.

Este la latitudinea șoferului să decidă ce date doresc să vadă pe tabloul de bord virtual, cât de mult doresc kilometrajul și tahometrul și să aleagă între vizualizările de navigare. Mai mult, din ecranul din partea de sus a consolei centrale, puteți importa harta - în dimensiuni uriașe - la volan. Deci, nici nu trebuie să vă uitați în lateral pentru navigare, care este o soluție maximă sigură și prietenoasă cu șoferul. O altă caracteristică practică este că mama care stă pe scaunul mamei poate căuta cu altceva pe afișajul central - care nu este un ecran tactil, controlerul rotativ și butoanele funcționale directe vă permit să vă plimbați în sistemul de meniu practic ușor de înțeles.

Șoferul va găsi rapid o reglare confortabilă a scaunului și a volanului, iar pasagerii nu au motive să se plângă de spațiu sau calitate. Alegerea materialelor este solicitantă, îmbinările sunt de înaltă calitate, încălzirea scaunelor este rapidă și eficientă, iar aparatul de aer condiționat automat cu 3 zone distribuie frumos căldura.

În A5, inima maghiară bate: TDI de doi litri de 190 de cai putere pe care l-am încercat este fabricat și în Győr - dinamic, cult și corect. Și frugal, 5,4 litri în oraș și 4,8 litri pe autostradă, conform datelor din fabrică. Emisiile de CO2 de 133 g/km sunt destul de prietenoase cu un fier de această dimensiune. Transmisia automată S-tronic cu șapte trepte, cu dublu ambreiaj, reproiectată funcționează frumos și este un partener bun pentru convingerea motorinei. Pârghia este scurtă și „groasă”, dar are și o funcție de repaus aleatoriu, care explică la început designul neobișnuit.

Modelul de testare pe care l-am încercat a fost cu tracțiune integrală, dar efectul punții spate se activează numai atunci când mașina alege să fie necesară. El face acest lucru în 0,2 secunde și, în cea mai mare parte complet neobservat, șoferul constată doar că, în ciuda schimbării ceva în condițiile drumului, stabilitatea a rămas.

Noutatea este că șasiul poate fi comandat cu arcuri pneumatice reglabile la nivel în loc de oțel, ceea ce este bun nu numai pentru confort, ci și pentru off-road, deoarece poate fi folosit pentru a ridica burta mașinii. Arcul pneumatic poate fi, de asemenea, un serviciu bun atunci când trebuie încărcate obiecte grele în portbagajul 610 - maximum 1550 litri, deoarece poate coborî partea din spate a mașinii. Iar mișcarea motorizată a peretelui din spate este doar desert.