Nu va merge singur mult timp

Utilizăm cookie-uri pe site-ul web pentru a oferi cea mai bună experiență de utilizare în timp ce navigați în siguranță. Specificație

Poluarea este o problemă în creștere, dar alternativele la petrol nu sunt neapărat căutate de profesioniștii auto și de guverne pentru a curăța atmosfera planetei. O altă problemă deloc neglijabilă a transportului pe bază de petrol este gradul ridicat de dependență. Stocurile sunt finite pe de o parte și concentrate în câteva mâini pe de altă parte. Acest lucru este foarte vizibil în perioadele de criză a petrolului, din cauza creșterii cererii: în acest caz, organizarea țărilor exportatoare de petrol, OPEC, dictează lumii aproape după bunul plac. În ciuda faptului că consumul specific de mijloace de transport a scăzut de zeci de ani, numărul absolut de vehicule continuă să crească, astfel încât rezervele vor fi epuizate în curând.
Dacă depășim sugestia radicală că problema consumului de combustibil și a emisiilor este soluționată cel mai bine prin neutilizarea mașinilor noastre, vom fi obligați să apelăm la mașini electrice sau cu hidrogen sau hibrizi care par mult mai utilizabili în practică.

În cazul hibrizilor, merită să vorbim despre mai multe niveluri de dezvoltare. Pentru hibrizii ușori, nu există niciun mod în care mașina să fie alimentată exclusiv de un motor electric, cum ar fi sistemul IMA (asistență integrată a motorului) Honda până în 2006, unde motorul electric este alimentat de un motor cu ardere internă și plasat între trepte de viteză. Asistă motorul pe benzină la o accelerație ridicată, generează electricitate și se alimentează din nou la baterii în timpul frânării și pornește motorul pe benzină oprit la pornire. Cu toate acestea, el nu poate muta singur mașina.

Mașinile care pot funcționa ca vehicul electric (EV) în modul electric se numesc hibrizi plini. Astfel de hibrizi - și perechea de mașini electrice existente - sunt recunoscute cel mai bine pentru capacitatea lor de a porni într-o tăcere tăcută, atunci când numai zăngănitul anvelopelor este singura sursă de zgomot. Aceasta este întreaga gamă de hibrizi de la Toyota și Lexus, iar primele modele ale unui sistem similar dezvoltat în colaborare cu GM, Chrsyler și BMW au fost introduse pe piața SUA anul trecut. O astfel de soluție poate fi găsită la hibrizii Ford Escape/Mazda Tribute/Mercury Mariner, precum și la Nissan Altima. Interesant este faptul că Nissan cumpără sistemul hibrid de la Toyota.

Există puțini oameni care nu spun nimic despre numele Toyota Prius, dar un grup mai restrâns știe că modelul este deja la a treia generație. Unul dintre motivele succesului său a fost acela că și-a început imediat cariera ca hibrid cu drepturi depline în Japonia în 1997. Inițial, a avut câteva boli din copilărie, performanța vehiculului în formă de broască țestoasă ar putea fi redusă drastic în timpul căldurii sau dacă s-ar aventura la înălțimi mai mari pe serpentinele de munte. Dispunând de un motor pe benzină de 1,5 litri cu patru cilindri, 70 de cai putere și un motor electric de 44 de cai putere și transmisie variabilă continuă, mașina era deja disponibilă aproape peste tot în lume în jurul anului 2001, dar nu a avut un succes deosebit. Și din punct de vedere comercial, ar fi putut fi o cădere, deoarece mașina a fost vândută cu puțin peste 16.000 de dolari, în timp ce experții și concurenții au jurat că prețul de producție ar putea fi de aproximativ 32.000 de dolari. Cu toate acestea, Toyota a introdus motorul hibrid benzină-electric în conștiința publicului cu acest model, în special în Statele Unite. Un alt punct bun a fost că proprietarii Prius au primit o rambursare a impozitului de 2.000 USD pe an.

H ca „A fost odată”

■ Din păcate, propulsia cu hidrogen este cea mai mare
problema rămâne stocarea combustibilului: hidrogen minus 253
Este lichid la grade Celsius sau 700 bari. BMW este destul de mult
a experimentat cu construcții alimentate cu hidrogen. Entuziasmul lor și
încrederea lor în sine este bine ilustrată de faptul că în 2007 sunteți 100 de vedete selectate
au fost predate liderilor de stat de rang înalt pentru utilizare gratuită unul câte unul
model alimentat cu hidrogen numit Hydrogen 7. Mașina este de fapt un 760i
sau 760iL, care funcționează nu numai cu benzină, ci și cu hidrogen lichid
capabil să opereze. Mașina are un rezervor de hidrogen cu pereți dubli de 110 litri
așezat lângă rezervorul de benzină. În timpul procesului, acestea sunt răcite constant de
rezervor, cu toate acestea, evaporarea lentă începe atunci când staționară, astfel încât
o mașină realimentată va elibera în continuare conținutul rezervorului în 10-12 zile,
dacă n-ar face un kilometru cu el. Conținutul uriașului tanc de fapt
nu mult, ca în modul alimentat cu hidrogen pe kilometru
jumătate de litru de inimă de pe vehicul. Nu apropo, cu benzină de 445 cai putere
Motorul V12 în modul hidrogen doar 260 de călăreți. Acest lucru se datorează faptului că a
benzina are o densitate de energie de trei ori și jumătate decât cea a hidrogenului lichid. THE
așa că trebuie să așteptăm în continuare răspândirea zilnică a mașinilor cu hidrogen.

Modele run-in
Proliferarea hibrizilor se datorează de fapt Prius II. A doua generație s-a născut în 2004 și a rupt complet cu lumea designului predecesorului său, desenul liniar a început în cea mai mare parte în direcția formei picăturii, cu niște umflături de gândac. De fapt, acesta este Prius pe care majoritatea oamenilor cred că îl cunoașteți și, într-adevăr, rulează cel mai mare număr pe drumuri. Unul dintre beneficiile caroseriei mult mai confortabile a fost acela că au putut oferi un spațiu și o portbagaj spate mult mai mare decât în modelul predecesor. De asemenea, mașina a devenit puțin mai musculară, deoarece patru cilindri de 1,5 litri livrau 78 de cai putere, în timp ce motorul electric livra 67 de cai putere. Și Toyota a demonstrat fiabilitatea tehnologiei hibride oferind o garanție de 160.000 de kilometri sau 8 ani pe baterii, dar în unele state a oferit și o garanție de 240.000 de kilometri sau 10 ani pe componentele hibride ale grupului de propulsie. Prius II a devenit deja o mașină suficient de matură pentru a funcționa bine la testele de impact și poate fi echipat cu dotări suplimentare de confort, cum ar fi o cameră de marșarier, un sistem Hi-Fi de calitate sau jante din aliaj și a putut parca mai mult sau mai puțin automat în anumite situații. În niciun caz nu ar putea fi considerată o mașină experimentală.

Nu întâmplător este cel mai popular hibrid din lume. Pe lângă faptul că este obișnuit, acest Prius este mai mare, mai puternic, mai spațios, are un start fără cheie și un tablou de bord și mai futurist. În plus, Toyota încearcă să împingă „imaginea verde” a Priusului cu o altă aruncare. A fost dezvoltat un „bioplastic” care conține celuloză derivată din plante în loc de țiței.

Europa în alte moduri
Putem vedea că producătorii japonezi se descurcă destul de bine în dezvoltarea hibrizilor, pe lângă modelele Honda și Toyota deja menționate, găsim și hibrizi printre Lexus, care sunt deținute și de Toyota, precum GS 450h, RX 450h și LS 600h. În curând va ajunge și un hibrid compact Lexus, numit CT 200h. Nissan produce și hibrizi, dar propulsorul Altima, vândut în Statele Unite, este achiziționat de la Toyota și nu este vândut în Europa, la fel cum Toyota nu comercializează oficial o versiune hibridă a Camry pe continentul nostru.

Rândul lui Paul
Datorită standardelor de mediu mai stricte, fabricile au anunțat, de asemenea, că lucrează la hibrizi la care nimeni nu s-ar fi gândit înainte. Porsche, de exemplu, va ieși cu siguranță cu un model hibrid în câțiva ani, primele versiuni provenind probabil din tipurile de modele Cayenne și Panamera. Ceea ce este cu adevărat șocant este că atât Ferrari, cât și Lamborghini au anunțat că vor veni cu modele hibride în 2015, iar Ferrari se așteaptă să aibă tracțiune integrală.
Este un fapt interesant că hibrizii nu s-au dovedit a fi copii vitregi pe cea mai mare piață a lor, chiar și în timpul crizei. Conform unei analize a Automotive News, deși vânzările au scăzut după izbucnirea crizei - în 2008 s-au vândut cu 9,9% mai puțini hibrizi decât în 2007 - acest lucru a afectat industria auto la nivel global, nu doar hibrizii. În același timp, în calitate de producător, situația este complet diferită: vânzările de vehicule hibride ale General Motors în 2008 au crescut cu 179% față de 2007. Și doar un an mai târziu, Ford a raportat în octombrie 2009 că vânzările hibrizilor săi au crescut cu 73% în 12 luni.