Pacat ca nu mai este masina noastra - testul Suzuki Swift SHVS

Nu se mai face în Esztergom, iar magazinul cu reduceri este un lucru din trecut, deși situația este mai bună cu promoțiile comercianților. Am testat o versiune interesantă a celei de-a cincea generații Suzuki Swift, cu un motor cu trei cilindri paprika și un sistem micro-hibrid cu un nume răsunător. Nimeni nu ar trebui să se gândească la călătorii pur electrice, dar chiar pot mânca foarte puțin fără confort dureros și renunțări dinamice.

Suzuki Swift a jucat un rol imens în înlocuirea parcului socialist de automobile. Tipul care este considerat o mașină cvasi-ungară în ochii multora a făcut parte din scena străzii din 1992. Cea mai recentă generație a cincea nu mai este fabricată în Esztergom, ci în patria mărcii, Japonia. În același timp, a evoluat foarte mult din toate punctele de vedere, chiar dacă nu o observăm la prima vedere.

Silueta este foarte familiară, a rămas designul din sticlă pe partea parbrizului care amintește de o cască de plexiglas, mai degrabă doar noua grilă este izbitoare. Faceți clic pe imagine pentru o galerie! Sursa: Zoltán Ruschel

Oricine se uită la noul Swift din exterior poate crede la început că doar un lifting facial mai puternic a fost realizat de ingineri. Deși proaspăt, trebuie doar să căutați știrile reale în interiorul și sub discuri. Deși forma de bază, mai ales din lateral, este destul de asemănătoare cu predecesorul său, nasul și coada au fost complet transformate. Bara de protecție, grila și luminile au fost, de asemenea, reînnoite, stâlpul C s-a schimbat: mânerul ușii din spate sa mutat în partea laterală a geamului.

Nu fusese dolofan până acum, dar tot rămânea fără probleme

Toate acestea au presupus dimensiuni minime, dar au dus și la un habitaclu mai spațios, datorită scaunelor din față așezate în față, parbrizului încă în picioare abrupt și tabloul de bord cu proeminență minimă. Mai mult, compartimentul pentru bagaje, care a fost criticat de mulți ani, a crescut, de asemenea, semnificativ, deși valoarea de 265 litri este încă destul de slabă în categoria mașinii mici.

Mânerul ușii din spate ascuns și stâlpul C distinctiv: aceasta este principala modificare a formei. Moștenirea „fierului” Swift din stilul de acum doi ani, cu niște margini mai definite, cu lumini LED Sursa: Zoltán Ruschel

Dar, cel mai important, nu o vedem, este o placă de podea nouă. După Baleno și noul Ignis, acesta este al treilea model bazat pe acest lucru. O parte semnificativă a corpului este fabricată din oțel de înaltă rezistență, astfel încât Swiftul deja supraponderal a devenit mult mai ușor, aruncând aproape 120 de kilograme.

Swift-urile au fost întotdeauna criticate pentru spațiul de bagaje restrâns, acum situația s-a îmbunătățit oarecum - dar Baleno ar putea fi mai potrivit pentru o mașină de familie Sursa: Zoltán Ruschel

Este o premisă veche că o mașină mai ușoară are o dinamică de conducere mai bună și, desigur, consumă mai puțin. Nici în această din urmă zonă, Suzuki nu a fost rău, ceea ce se datorează desigur și motoarelor bine proiectate. Motorul de bază al lui Swift rămâne benzina Dualjet de 1,2 litri, cu patru cilindri, ceea ce îl face o alegere inteligentă cu un mers elegant, aproape silențios.

Nu la fel de hibrid ca Toyota

Dacă vrei mai mult, alege Booster de un litru, un turbo cu trei cilindri, a funcționat și în mașina noastră de testare. Swift-ul a fost deja testat de noi cu un astfel de motor, dar versiunea prezentată aici diferă de aceasta în două privințe importante. Pe de o parte, este echipat cu o transmisie manuală cu cinci trepte în loc de una automată, care este ușor de acționat, dar o a șasea treaptă ar fi totuși utilă pe autostradă. O altă noutate este SHVS, adică sistemul microhibrid Suzuki.

Cabina a devenit mult mai solicitantă decât înainte, atmosfera sportivă compensează materialele plastice simple Sursa: Zoltán Ruschel

Și-a făcut debutul și în Baleno, dar asta nu înseamnă că ar putea conduce pur electric. Motorul electric alimentat de arborele cotit ajută motorul pe benzină la accelerații mai mari sau turații reduse (acolo unde presiunea turbocompresorului nu s-a acumulat încă), iar în modul de frânare a motorului încarcă mini-bateria litiu-ion sub scaunul șoferului ca generator. Sistemul start-stop se bazează și pe acest lucru.

Ei cer 120 de mii de forinți pentru culoarea elegantă a perlelor, dar poate fi comandată și cu 50 de mii mai scumpă cu vopseaua Swift în două tonuri Sursa: Zoltán Ruschel

Nu sunt un fan al opririi motorului, dar a făcut bine. Odată încălzit, Boosterjet se oprește la o viteză de mers în gol de 15 km/h și este repornit de motorul electric (de la o baterie cu litiu), mult mai lin și mai rapid decât demaroarele convenționale. Acest lucru elimină necesitatea unei baterii speciale (AGM scumpe) de 12 volți, iar repornirile nu deteriorează nici motorul electric.

Nu e de mirare că mașinile mici diesel se sting

Evident, putem experimenta semnificația întregului sistem atunci când realimentăm și nu a trebuit să fiu dezamăgit. Mașina de testat a produs în medie 5,2 litri, atât pe computer, cât și pe măsurători precise în condiții mixte. Pe un drum de țară, indicatorul de consum de pe afișajul color mediu a scăzut cu mult sub 5 litri, dar este, de asemenea, dificil să exersezi peste 6 litri în oraș. Acest lucru este puțin mai rău decât Toyota Yaris Hybrid, ar putea fi și mai economic pe drum.

Motorul cu trei cilindri este o atracție bună, echipamentul de top al GLX vine întotdeauna cu un sistem micro-hibrid format dintr-un start-stop. O altă întrebare este dacă valorează 800 de mii de forinți cu extra în comparație cu exportul GL + - cu siguranță nu va readuce în consum Sursa: Zoltán Ruschel

Mai mult decât atât, nu vorbim aici despre o pereche detașată de schimbare a motorului, ci despre un motor turbo de 112 cai putere cu cuplu combinat care zboară cu ușurință o mașină de doar 900 de lire sterline atunci când este nevoie. În acest caz, vă puteți auzi vocea, dar funcționează în liniște în condiții normale de utilizare - aceasta este o mare diferență în comparație cu vechile Swift-uri din Esztergom.

Merită să ne întrebăm despre acțiuni

În plus față de adăugarea hibridă, mașina noastră de testare a primit cel mai înalt echipament GLX. Există destul de multe caracteristici în mica Suzuki care nu au fost cunoscute până acum. Include un avertisment de ieșire a benzii de circulație, faruri complet LED cu fază lungă automată, monitorizare a coliziunii și sistem de frânare de urgență, senzor de oboseală, volan din piele, sistem multimedia cu ecran tactil de 7 inci, cu cameră de navigație și marșarier.

Suzuki este mai surd decât alte mașini mici moderne, dar are un acces bun în față. Se transformă brusc, acest lucru va fi apreciat de mulți Sursa: Zoltán Ruschel

Are, de asemenea, geamuri electrice față și spate, reglaj automat al vitezei de croazieră, încălzirea scaunelor, șase airbag-uri și multe alte dotări suplimentare; cu echipamente de siguranță decente, Swift a produs patru stele în testul de accident Euro NCAP de anul trecut, comparativ cu doar trei ca model de bază. Aș dori să evidențiez noua vopsea fantezie „metal roșu perlat flacără” (contra cost) și roțile din aliaj de 16 inci lustruite cu lămpi (standard), opțional modelele 1.2 pot fi comandate cu unitate 4WD.

O întâlnire Swiftek de o mie de cc. Cel vechi era, de asemenea, faimos, frugal, cu prețul unui decifit de confort și siguranță, deși nu există aproape nimic care să-l distrugă. Era obligatoriu să construim motorul Boosterjet, încet toate mașinile mici sunt oferite cu turbo cu trei cilindri Sursa: Zoltán Ruschel

Este adevărat, ceea ce este adevărat, prețul importurilor japoneze poate fi resimțit și în preț, prețul de listă al exportului testat este de 5,4 milioane HUF, ceea ce este cu 100.000 HUF mai ieftin decât versiunea automată (o versiune microhibridă nu este disponibilă) . Avem dreptate să ne răcorim suma, dar putem obține cu 1 milion mai ieftin în tranzacții. Cu toate acestea, la un astfel de preț, cu astfel de echipamente, o mașină mică de asemenea performanță nu este oferită prea mult de nimeni altcineva.