Pentru o vreme acesta va fi etalonul - testul Mercedes-Benz E220d

Puțini oameni cumpără o mașină diesel cu patru cilindri pentru aproape 25 de milioane de forinți, dar Mercedes E-Class, care alunecă ca un covor magic și se mulțumește cu picături de motorină, jenând interiorul unei case de design, care amintește de un centru de control NASA, oferă și multe pentru prețul său.

Aproape pare la clasele C și S, dar alte mărci au și auto-repetare. Pachetului Avantgarde îi lipsește steaua proeminentă din capotă, credem că a fost deteriorată Foto: Attila Polyák - Origo

Ne-am obișnuit ca producătorii premium să își emită mașinile de testat în așa fel încât mărfurile să nu fie nici măcar într-o relație cu prețul de listă al acelui tip. Cu toate acestea, am fost surprins și de modul în care Clasa E, echipată cu un motor diesel de doi litri, cu patru cilindri (de asemenea utilizat pe scară largă ca taxi în Germania), ar putea fi configurată pentru a aduce factura totală la 24,5 milioane HUF. Aproape trei Skoda Superbs standard ies cu un motor similar, sau de exemplu AMG E 43, care este și standard, dar are 401 cai putere și tracțiune integrală.

În comparație cu predecesorul său, lungimea sa a crescut cu 4 și ampatamentul cu 6,5 centimetri. Foto: Polyák Attila - Origo

Ce costă atât de mult?

Desigur, cu motorul diesel de 194 de cai putere, puteți cumpăra Clasa E cu doar 13,5 milioane, pentru care obțineți deja o limuzină de afaceri relativ bine echipată și echitabilă. Totalul total a crescut cu 11 milioane, deoarece importatorul a bifat aproape totul pe extralistul care distinge Clasa E de produsele produse în serie, cum ar fi farul adaptiv LED HUF 780.000, panoul de instrumente digital cu ecran lat HUF 340.000, suspensia pneumatică HUF 760.000, aparatul de aer condiționat de 340 mii cu patru zone, afișajul frontal de 396 mii sau pachetul forint de 960 mii de sisteme de susținere a conducerii care permit conducerea automată parțială, au rămas doar cele două milioane de sisteme hi-fi Burmester.

Disponibil și cu mască clasică și stea proeminentă Foto: Attila Polyák - Origo

Cu siguranță nu aș comanda tapițeria de acoperiș bej de 640 mii forint Macchiato, fereastra de acoperiș de 709 mii forint, pachetul de memorie de 500 mii forint, jantele de un milion de inci de 19 inci sau cele 396 de mii de inserții din lemn de magnolie cu dungi de forint, dar chiar fără ele, prețul de achiziție este destul de mare de 20 ar fi peste un milion.

Am văzut deja această formă undeva

Când este comandat cu masca clasică stelară proeminentă, este dificil să distingem clasa E de clasa C și S. Dacă, pe de altă parte, este echipat cu un pachet exterior sportiv Avantgarde similar cu mașina noastră de testare - care vine cu o mască sport integrată de stea - poate fi confundat doar cu C, dacă diferența de 24 de centi în lungime nu este observat.

Coada este scurtă, dar cizma este cea mai mare din categoria Foto: Attila Polyák - Origo

În orice caz, limbajul de formă numit Sensual Purity, introdus de directorul de design Gorden Wagener, funcționează și pentru Clasa E, fosta angularitate a fost înlocuită de linii rotunjite, curbate și proporții de mașini de lux (ampatament lung și coadă bontă). Nu numai că Clasa E a devenit mai tânără, dar a devenit și mai raționalizată, cu un coeficient de rezistență de doar 0,23, pe care doar CLA din Kecskemét îl are mai bine decât toate mașinile de producție din lume.

„Sunetul PRE-SAFE” este așa-numita ureche internă. pe baza reflexului stapediusului. În cazul unui risc iminent de coliziune, prin difuzoare se aude un semnal scurt, audibil, care declanșează reflexul capsat, adică pregătește urechile pasagerilor pentru zgomotul puternic al unui accident care se produce după câteva zecimi de secundă, evitând astfel surditate parțială sau completă.

Doar mai spațios afară

Comparativ cu predecesorul său, W212, noul W213 E-Class a fost mărit cu 4 inci în lungime și 6,5 inci în ampatament, totuși nu se simte mai spațios în interior, bineînțeles că era suficient spațiu în vechea. Patru adulți se potrivesc confortabil, scaunele din față, care sunt modelate cu un trunchi uman, sunt foarte confortabile, dar spațiul din spate în mijloc nu este plin datorită formei și tunelului cardanic suspendat, în timp ce portbagajul de 590 litri este cel mai mare.

Arcuri moi, materiale premium, atmosferă excelentă. Dar cumva nu simți sentimentul „făcut pentru eternitate” ca în clasa E anterioară Foto: Attila Polyák - Origo

Chiar dacă spațiul oferit nu este unic, este calitatea cabinei, dar cu atât mai mult designul său. Se simte mai bine să stai în clasa E decât în BMW 5 mai neimaginat, calitatea deprimantă Jaguar XF, dar chiar și designul cabinei depășește standardul precedent Audi A6. Fostul stil unghiular a fost înlocuit cu linii mai moi în interior, iar prizele de aer rotunde și ecranele uriașe de 12,3 inci amintesc, de asemenea, de Clasa S.

Există o taxă suplimentară de 340 mii HUF pentru ecranul din fața șoferului, dar el aruncă atât de mult la vederea cabinei încât puțini vor renunța la ea. Foto: Attila Polyák - Origo

La început trebuie să te obișnuiești cu butoanele tactile sensibile la atingere de pe volan, dar le poți simți și apoi este ușor să controlezi noul sistem de meniuri Comand cu nenumărate submeniuri. Pentru marele ecran, pe consola centrală a fost plasat și un cadran asemănător iDrive cu suport pentru palmă, care recunoaște și scrierea de mână, dar poate fi controlat prin voce, într-adevăr lipsește doar controlul gesturilor.

Probabil are cel mai bun motor diesel de doi litri

Dacă doar noul motor diesel de 194 de cai putere de doi litri ar fi oferit în clasa E, nu am avea un cuvânt, deoarece acest motor este compromisul ideal între putere și consumul de combustibil. Cu patru cilindri 220d, Mercedes accelerează la 100 în 7,3 secunde, atinge o viteză maximă de 240 km/h (evident și datorită unei bune rezistențe la aer), iar consumul mediu al ciclului său european este mai mic de 4 (!) Litri. Acesta din urmă nu este ușor de reprodus în viața reală, dar dacă nu este utilizat în oraș pe termen scurt, poate ajunge cu ușurință la o medie de 6-6,2 litri, ceea ce reprezintă o performanță plăcută de la o mașină de lux de 1,7 tone.

Scaune minunate, exteriorul fostului scaun bunic este ceva din trecut Foto: Attila Polyák - Origo

Motorina mică funcționează lin și silențios, cu un cuplu de 400 Nm disponibil încă de la 1600 rpm, care este, de asemenea, utilizat de transmisia automată cu nouă trepte cu schimbare mătăsoasă. Deoarece se menține întotdeauna în cea mai înaltă treaptă posibilă cu schimbări agile și frecvente, viteza rămâne la 1400 în stil cammogó, dar chiar și sub ritmul obișnuit al autostrăzii, ceea ce are un efect bun asupra nivelurilor de consum și de zgomot.

Trecerea la modul sportiv, desigur, motorul funcționează la o viteză mai mare, 9G-Tronic, dar efortul este departe de stilul mașinii, chiar dacă doar zgomotul motorului va crește considerabil, deși ar fi dificil de apelat este intruziv.

Butoanele de reglare a scaunului sunt încă în ușă Foto: Attila Polyák - Origo

În clasa E anterioară, apropo, doar transmisia avea un selector de mod, dar în noua, comutatorul de comutare reajustează întreaga mașină (șasiu, direcție, iluminare de dispoziție) pentru a fi confortabilă, economică, sportivă sau chiar mai sportivă, după cum este necesar.

Odată ce navi s-a prăbușit, uneori meniul a încetinit puțin, dar altfel nu vă puteți plânge de noul sistem Comand Foto: Attila Polyák - Origo

Deși prefer de obicei transmisiile manuale, de data aceasta nu am pierdut niciun moment; chiar și interiorul a fost inventat cu selectorul de viteze pentru a fi pârghia din spatele volanului, lăsând mai mult spațiu pe consola centrală pentru alte gadgeturi, cum ar fi încărcătorul de telefon fără fir. Apropo, Mercedes oferă o transmisie manuală doar pentru cea mai slabă benzină E200, motorina se bazează pe 9G-Tronic în valoare de 860 de mii de forinți, care ar trebui să fie luată în considerare și atunci când răsfoiți lista de prețuri, deoarece concurenții oferă motoare similare cu un transmisie manuală în mod implicit.

Alunecă suprem cu arcuri cu aer

Clasa E este disponibilă cu un total de cinci tipuri de șasiu, mașina de testat avea cel mai scump sistem de suspensie pneumatică, care a costat 760 de mii de forinți, și chiar și cu imensele anvelope de 19 inci, rezistente la perforare (prin urmare, peretele lateral mai rigid) a reușit să calce frumos majoritatea defectelor rutiere pentru ocupanți.

Extrem de scurt de prima surplombare, partea dintre far și grilă ar fi putut fi lucrată la Foto: Attila Polyák - Origo

Doar învelitoarele adânci ale jgheabului îl puteau prinde, altfel marele Mercedes aluneca printre nervurile cruci ale bulevardului Hungária la fel de blând ca și cum proeminența nu ar fi fost făcută din asfalt dur, ci doar un furtun ar fi fost așezat peste drum.

Nu merită să puneți șasiul într-o poziție sportivă, deoarece simt că o persoană pierde mai mult în suspensie decât câștigă cu o reacție mai sportivă a părului, cu o înclinare laterală mai mică. Avantajele suspensiei pneumatice includ, de asemenea, controlul nivelului și jocul reglabil: E este la nivelul asfaltului de pe autostradă, iar pe sol și pe trotuarele înalte merită ridicat, astfel încât să nu existe deteriorări ale pragurilor și barelor de protecție.

Nu o limuzină sportivă

Deși direcția nu oferă prea multe feedback-uri, este totuși un companion drăguț pentru ponderarea sa bine lovită și transmisia nu prea indirectă și, din fericire, trăsătura anterioară a lui Mercis nu se caracterizează nici măcar printr-o reticență de a reveni la poziția de mijloc pe propria. Indiferent de modul pe care l-am pus, Clasa E este mai puțin sportivă decât Audi A6, BMW 5 sau mai ales Jaguar XF, dar acest lucru se întâmplă în mod tradițional de zeci de ani, clienții mărcii vedetă luând valori diferite decât clienții concurenților lor.

Accelerarea de 7,3 secunde și viteza maximă de 240 km/h erau obișnuite pentru dieselurile cu șase cilindri Foto: Attila Polyák - Origo

Clasa E este vizibil concepută din nou pentru a provoca cât mai puțin efort și stres posibil șoferului și pasagerilor în timp ce acoperă distanțe lungi în siguranță și rapid. Pentru a vă relaxa, nu este necesar să cumpărați sisteme de asistență la conducere care să permită conducerea autonomă, deoarece fiecare detaliu al mașinii este realizat în acest spirit.

Stopurile creează un efect special de starburst datorită unei noi tehnologii de reflexie Foto: Attila Polyák - Origo

În comparație cu concurenții săi, principalele puncte forte sunt sistemele electronice avansate, ambalate, cu un design unic și interior de înaltă calitate, motorul diesel neted, mătăsos, economic și puternic, șasiul confortabil și pletora de servicii.

Motor, transmisie, frâne. Capacitate cilindrică: 1950 cm3. Număr cilindri/supape: 4/16. Putere: 143 kW (194 CP)/4000. Cuplu: 400 Nm/1600. Transmisie: automată cu nouă trepte. Sistem de frânare față/spate: disc răcit intern/disc răcit intern.

Dimensiuni, greutăți. Lungime/lățime/înălțime: 4923/1852/1468 mm. Ampatament: 2939 mm. Șină față/spate: 1616/1619 mm. Anvelopă: 225/55 R17. Greutate: 1605 kg. Greutate totală permisă: 2320 kg. Volumul portbagajului: 540 l.

Puterea de conducere, consumul. Accelerare la 0-100 km/h: 7,3 secunde. Viteza maximă: 240 km/h. Consum mediu: 3,9 litri/100 km. Emisii de dioxid de carbon: 102 g/km. Consum test: 7,1 litri/100 km.