Test Dacia Duster TCe 150 (2019) - Cea mai bună Dacia din toate timpurile
Introducerea modelului Duster în urmă cu zece ani s-a dovedit a fi o atracție uriașă pentru Dacia (și se pare că Renault): cu caracteristicile sale bune, forma drăguță și raportul excelent preț/valoare, crossover-ul la modă a câștigat o bază imensă de fani în câteva secunde. Duster a ajuns în topul listelor de vânzări din multe țări; acest lucru s-a întâmplat și în Ungaria, unde mândria românilor a dominat lista vânzărilor de ani de zile (în principal pe frontul privat) în ciuda faptului că numele Dacia nu suna foarte bine în Ungaria. Dar clienții și-au dat seama rapid că aceasta nu mai era Dacia.
Deci, cu caracteristicile sale excelente și prețul bun, Duster a depășit prejudecățile dure, iar mașina poate fi lăudată dintr-o perspectivă de 10 ani: dacă este întreținută corespunzător, este un cal de lucru fiabil, prietenos cu familia, accesibil și ieftin. Dar nu poate face un miracol (acolo), așa că în ceea ce privește multe dintre calitățile sale, el rămâne în urma rivalilor săi mai scumpi. Din fericire pentru noi, Dacia nu s-a aplecat în spate și designerii au făcut o mașină mult mai bună decât prima cu a doua generație prezentată acum un an și jumătate, ce acum cu noul motor pe benzină turbocompresor al mărcii am testat. Avem vești bune: Dusterul de 150 de cai putere nu este doar cel mai musculos din toate timpurile, ci și cea mai bună Dacia produsă în serie, cu care chiar nu te poți implica. Minune s-a întâmplat? Putem spune chiar așa.
Pentru a doua generație, galeria Dacia Duster a devenit cu adevărat bună și matură
Există multe de spus despre calitățile celei mai recente mașini de testat că lista sa înregistrată de defecte a inclus aproape numai elemente care ar putea fi descrise ca nesemnificative. Aș cita: „în comparație cu unii oponenți, soluții fuzzy care par ieftine în anumite puncte (deși calitatea și atmosfera Dusterului sunt excelente în comparație cu alte Dacias), butoanele aprinse pe volanul multifuncțional, deci în întuneric este un este dificil să reglați regulatorul de viteză în întuneric.), ecranul tactil al sistemului multimedia are o imagine ușor slabă (la rândul său, există o oglindire a smartphone-ului și sistemul funcționează perfect), intensitatea ștergerii intermitente nu poate fi ajustată cu setarea ștergătorului intermitent. ”Credeți că Duster este foarte bun a devenit o mașină?
Tot ce aș observa este că, din păcate, miracolele nu se numără printre miracole, care este noul 1,33 litri, ca să nu mai vorbim de Renault-Nissan și dezvoltat în comun de Mercedes În cazul modelului Duster cu motor pe benzină turbo, înseamnă că mașina nu este ieftină în această formă: conform listei de prețuri, prețul de intrare al Duster-ului de 150 de cai încercat este de 4,85 milioane de forinți, ceea ce nu este mult de bani și de ce poți alege dintr-o mulțime de mașini în categoria crossover și nu în această dimensiune și nivel de performanță.
Timpul zboară doar: Duster este cu noi de 10 ani. - Galerie
Dar nu trebuie să vă speriați: cu motorul cu benzină de 1.6 litri de 115 cai și putere de la Nissan, puteți intra în Duster descult de la 3,1 milioane de forinți și de la 3,65 milioane puteți obține un aer „cinstit” -condiționat Duster. Prețul ridicat al noului motor se datorează în principal faptului că numai cele două cele mai înalte niveluri de echipament (Prestige și Techroad) din cinci pot fi asociat. În aceeași configurație, motorul în sine are o suprataxă de 600 de mii de forinți în comparație cu benzina de 1,6 litri, care nu este exagerată având în vedere calitățile sale premium - în plus, o unitate cadou vine cu o unitate mai puternică, deoarece transmisia sa manuală este cu șase trepte în loc de cinci.este perfect tradus.
Dar știm mai bine: unitatea, care se numește 1.33 TCe FAP, deci este echipată și cu un filtru de particule pe benzină, este disponibilă nu numai în 150, ci și într-o versiune puțin mai modestă de 130 de cai, la un preț de HUF. 200.000. Având în vedere că cele două sisteme de propulsie sunt identice din punct de vedere tehnic și că există puține diferențe de cuplu de vârf (240/250 Nm), am fi cu siguranță mulțumiți de versiunea aparent doar sufocată electronic „o treizeci”, care este probabil garantată pentru a muta Duster la fel ca și versiunea de vârf testată. Și, desigur, cele șase trepte de viteză sunt, de asemenea, pentru un design mai slab. Astfel, este „doar” 400 de mii de forinți pentru suprataxa de 1,33 a turbo-ului comparativ cu aportul de 1,6 litri și merită fiecare forint. Este păcat că și aici puteți alege doar între cele două cele mai înalte niveluri de echipament, deci nu există mai puțin de 4,65 milioane.
Nu vă puteți implica în noua benzină turbo de 1,33 litri, cu 4 cilindri - nu degeaba, se potrivește în mașinile premium.
Ar fi bine dacă noul motor (cel puțin versiunea mai slabă) ar fi disponibil cu cel puțin 350.000 de forinți în plus, la nivelul mediu Confort, dar Dacia ar dori cu siguranță să prevină canibalismul intern în ceea ce privește „motor mix”. Altfel la același nivel motorina de 1,5 litri de 115 cai putere - care este deja singurul motor diesel oferit, anterior exista un design mai slab la un preț mai accesibil - ați gustat 150 și 350 de forinți mai mult decât noua benzină. În mod evident, merită pentru cei care conduc mult să aleagă motorină, dar dacă nu conduc cel puțin 25-30 mii km pe an, în opinia noastră vor fi mai fericiți cu noua turbo benzină cultivată și alimentată de bivoli, care are pînă acum slujit., a retras o inimă turbo de 1,2 litri, cu 125 de cai putere și mai sete și mai vehementă.
De ce? Răspunsul este simplu: pentru că a mers foarte bine. Cultivat, (chiar și atunci când este rotit), silențios, plin de cuplu și flexibilitate pe întreaga gamă de viteze, însoțit de o transmisie manuală cu 6 trepte bine antrenată, apetit nu numai pe hârtie, ci și destul de favorabil în practică, iar când este rotit este surprinzător o putere bună - o performanță de conducere clar mai bună decât motorina de 115 cai. 1.33 TCe nu este doar super la nivelul Dacia: încă otrăvitoarea Mercedes-Benz Clasa A a excelat, de asemenea, și în mașina de testare „stea”. Performanța coproducției franco-japoneză-germană este, de altfel, împinsă de fiecare producător acolo unde o dorește: în prezent se joacă cu între 100 și 163 cai putere și între 200 și 270 Nm cu setări, dar „fierul” în sine este practic la fel.
Transmisie manuală standard cu 6 trepte, bine angajată, conectată la motorul musculos pe benzină - galerie
Pentru cei cărora le plac delicatese tehnice, iată câteva informații tehnice despre noua familie de motoare pe benzină turbo, din care grupul, împreună cu Mercedes, este planificat să producă și să vândă aproximativ 1 milion de unități pe an: una dintre specialitățile noii inimi este acoperit cu pulbere. Acoperirea cu pereți cilindri DLC, utilizată pentru prima dată în GTR la Nissan, a redus frecarea și a îmbunătățit gestionarea căldurii, permițând proiectanților să reducă grosimea peretelui cilindrului. Blocul este foarte compact datorită motorului la 1.2 TCe anterior de exemplu, cu 2,8 kg mai ușor. Presiunea din sistemul de injecție (vorbind evident despre injecția directă) a fost crescută de proiectanți de la 200 la 250 bari comparativ cu generația anterioară de resurse.
Nu lipsesc nici alte delicatese tehnice: chiulasa, de exemplu, este înclinată de ambele părți, așa-numita proiectarea delta, reducând astfel semnificativ cerințele de spațiu al motorului; dispozitivele de ridicare cu role au un efect benefic asupra eficienței, iar sistemul electronic al hașurilor de gunoi oferă un control mai precis al umplerii și un răspuns mai bun. Apropo, încărcătorul: o geometrie fixă, integrată în canalul de scurgere asigură o capacitate mare de litri, care poate încărca până la 1,6 bari în plus față de presiunea atmosferică. În ciuda filtrului de particule pe benzină, pofta de mâncare este redusă cu 10%, însoțită de emisii de NOx cu 25% mai mici și emisii de particule cu 50% mai mici.
Galeria interioară Duster este în cele din urmă în regulă
În practică, toate acestea înseamnă că, cu 150 de cai putere și o trezire timpurie, plus 250 Nm lungi, Duster aproape zboară și nu am văzut niciodată o Dacia care să se miște în mod copleșitor în trafic. Indiferent de viteza și viteza particulară, inima turbo mică „cu un singur gât” trage cu bucurie corpul compact încrucișat și nu se epuizează în intervalele de viteză mai mari, în ciuda rezistenței la aer nu atât de favorabilă a Duster. Chiar nu putem spune un singur cuvânt rău despre noul motor, care consumă și el bine: pe hârtie - deja conform ciclului WLTP - pofta ta este de aproximativ 7 litri, iar în realitate este de aproximativ 7-8 l/100 km în funcție de condițiile de utilizare. Este mult mai puțin pe drumurile de țară și în oraș, dar pe o autostradă valorează 8 litri datorită rezistenței semnificative a aerului.
Singurul dezavantaj al noului motor turbo pe benzină de 1,33 litri este că, spre deosebire de benzina de admisie de 1,6 litri (și, de asemenea, de 1.5 pasageri 1.5 Blue dCi diesel), ciudat, nu poate fi încă asociat cu tracțiunea integrală resursă sau trebuie să așteptați. Dar credeți-mă, cei foarte puțini utilizatori au nevoie într-adevăr de unitatea 4WD oferită pentru 550 de mii de forinți: Duster depășește cu pricepere majoritatea obstacolelor chiar și cu unitatea din față, deci în majoritatea cazurilor tracțiunea integrală este doar pentru liniște sufletească. Cu siguranță am prefera să cheltuim suma solicitată pentru noul motor, este adevărat că există utilizatori sau domenii de utilizare pentru care tracțiunea integrală este cu adevărat esențială.
Am trecut de la Duster la un Lexus care a costat de patru ori mai mult, nu avea o caracteristică CarPlay, este în Dacia. - Galerie
De data aceasta, nu aș intra în „restul” Dacia Duster, așa cum aș repeta: generația actuală ne-a vizitat deja de multe ori și, în cazul celei mai recente mașini de testat, nimic nu s-a schimbat pe mașina, cu excepția motorului (sau a transmisiei). Pe scurt, noul Duster este un versatil cu o dimensiune echitabilă, absolut adecvată pentru familie a cabinei și a compartimentului de bagaje, extrem de confortabil - iar suspensia sa este de neegalat în categoria sa - care nu este doar arătoasă, ci și bine echipată, destul de bine echipat. Pentru a citi mai multe despre noul Duster, consultați articolele noastre anterioare despre mașină: primul test drive aici, test diesel pe toate roțile aici, Comparați alte modele de Dacia făcând clic aici, și o recenzie a versiunii anterioare TCe de 1,2 litri aici poate fi realizat.
Echipat cu noul motor pe benzină turbocompresor, cei mai mari adversari ai Dacia Duster provin, fără îndoială, din jurul casei Suzuki: bineînțeles că ne gândim la Vita puțin mai mică și la SX4 S-Cross similar, dar mai puțin fierbinte - și cu tracțiune față și marea 140 -putere turbo de 1,4 litri cu motor pe benzină. Primul începe la nivelul GL + la un preț special de la 4,77 milioane HUF, în timp ce cel din urmă începe și la nivelul GL +, dar cu echipamente de bază mai bune, de la 4,82 milioane HUF. Și singura „problemă” a lui Duster este prețul aproape obraznic al lui Suzuki, în special pentru valoarea SX4 de neegalat.
Duster este o mașină bună și prețul este bun, dar ungurul Suzuki va fi greu de învins - galerie
Nu spunem că ar fi un preț rău pentru Duster, dar dacă ne uităm la SX4 S-Cross de 140 de cai, extrem de bine echipat, cu o garanție de 10 ani de 4,82 milioane de trenuri de propulsie, găsim 150- putere Duster un pic scump cu o garanție de 3 ani 4, de la 85 de milioane (opțional putem extinde garanția la 5 ani pentru doar 60 de mii de forinți, ceea ce în mod evident merită), deoarece, în ciuda mașinii excelente, calitatea și finețea Suzuki este cu un grad mai mare, în timp ce dimensiunea lor este similară - desigur, dacă există o lipire a noroiului, acestea sunt mai bune, deși lipsa tracțiunii integrale aici limitează oricum cunoștințele crossover-ului turbo-alimentat de 1,33 litri. Dar problema prețului/valorii nu va fi decisă de noi, ci de piață.
„Chibritul” „chibritului” Duster/Vitara/SX4 este că s-a întâmplat întâmplător să scoatem testele tuturor celor trei modele pe tejgheaua auto săptămâna aceasta: Condus de un motor turbocompresor de 1,4 litri, 140 de cai putere, Vitara relatează aici, și o transmisie automată cu 3 cilindri turbo SX4 test făcând clic aici poate citi. Apropo, Suzuki are avantajul suplimentar de a avea mai multe opțiuni de configurare ale trenului de propulsie decât japonezii, deoarece toate motoarele pot fi combinate atât cu tracțiune automată, cât și cu tracțiune integrală, spre deosebire de Dacia, unde noua, cu adevărat mare unitate 1.33 TCe este disponibilă cu tracțiune față și transmisie manuală - deși credem că oricum ar fi cel mai bine așa.
Cu o putere de 1,33 TCe de 130 de cai, Duster începe de la 4,65 milioane, versiunea testată de 150 de cai este cu 200.000 de forinți mai scumpă - galerie
În câteva cuvinte
A doua generație a Dacia Duster a fost un mare succes, așa cum modelul a demonstrat deja în mai multe dintre testele noastre anterioare. Confortul de suspensie al crossover-ului românesc (francez) este de neegalat, este bine pus la punct, compartimentul pentru pasageri și bagaje sunt absolut adecvate pentru familie, la ofertă s-au adăugat elemente destul de moderne, iar aspectul său este minunat în interior și în exterior. Noul motor Renault-Mercedes de 1,33 litri turbo pe benzină, care tocmai a fost adăugat la gamă, se potrivește perfect mașinii, deoarece este alimentat de bivoli, cult și are poftă de mâncare. În designul de 150 de cai putere, Duster aproape zboară, dar credem că este suficient exportul a 130 de călăreți din aceeași resursă, care este cu 200.000 de forinți mai ieftin - cu siguranță l-am alege pe acesta din urmă. Din păcate, nu există miracole: deși Duster încă nu este scump, prețul mașinii reflectă calitățile sale deosebit de ridicate. Dacia poate conta în continuare pe un succes sigur, deși, în opinia noastră, este periculos de aproape de prețul Suzuki SX4 S-Cross și Vita, care se dovedesc a fi imbatabile în ceea ce privește raportul calitate-preț. Adevărul va fi dat de piață.
Avantaje: În cele din urmă, există o atmosferă bună și există câteva soluții deosebit de atrăgătoare; Cabină pentru familii, suficient de spațioasă și confortabilă, spațiu echivalent pentru bagaje; Șasiu confortabil; Gardă la sol ridicată poate fi utilă; Oglindire smartphone, destul de rapid și ușor de utilizat multimedia; Motorul turbo de 1,33 litri excelent, puternic, cultivat și eficient poate fi bine conectat la o transmisie cu 6 trepte
Dezavantaje: În unele puncte, totuși, se pot face economii: butoanele de pe volanul multifuncțional nu sunt iluminate, intensitatea ștergerii intermitente pe ștergător nu este reglabilă, iar imaginea de pe ecranul tactil central este ușor estompată; Consum ridicat (în jur de 8 litri) pe autostrăzi datorită rezistenței ridicate a aerului; Prețul mașinii ar putea fi mai favorabil și este păcat că noua benzină turbo de 1,33 litri nu poate fi solicitată la un nivel mai modest; Păcat că nu există tracțiune integrală pentru noul motor (anterior era pentru cel mai modest 1.2 TCe)
- Esport 1 - Toate esporturile pe 1 loc! Nu schimbați un joc câștigător - testul Just Dance 2020
- Acesta este cel mai bun 50 de restaurante de pe malul lacului Balaton în vara anului 2019 - HelloVidék
- Gy; m; bulion; l a pr; buton de miros; cig; K; z; l; k ker; poate fi în afara celei mai bune plaje din 2019; deplin
- Acestea sunt cele mai bune alimente pentru stimularea sistemului imunitar! Dieta Toman
- Acestea sunt cele mai bune alimente pentru curățarea ficatului