TEST DE CHELTUIELI: PEUGEOT 208 GT LINE

Pe partea laterală a liniei GT, dedesubt sunt papuci mari, spoilere, imitație de difuzor, kipu dublu ... - aceasta va fi probabil versiunea de top. Ceva de genul. Să vedem ce conține, ce știi, cât costă!

Noul Peugeot 208 arată al naibii de bine, ar fi păcat să ne certăm despre asta. Și un aspect atractiv pentru mulțimile mari este cea mai de bază condiție pentru succes și nici nu aș începe o discuție pe masă. Nimeni nu cumpără o mașină „dovleac bun, dar mie nu-mi place” - sau cel puțin nu multe. Mai mult decât atât, modelul 208 nu este doar impresionant în designul său GT Line, ci și ca model de bază. Așa că am reușit să întoarcem factorul tentației la vârf, dar ei cer și prețul corect - despre forinți mai târziu.

Aripile negre lărgite pe mașina de testare sunt, de asemenea, unice pentru designul GT Line. Acesta este un mod neobișnuit de reglare optică aici în lumea mașinilor mici, deoarece acest tip de accent pe plimbări cu bicicleta este comun în SUV-uri, dar chiar și asta funcționează bine. Și cel puțin la fel de bine pentru el este și lumina de zi care pătrunde în bara de protecție ca un dinte de sabie, pe care ne-am bucurat să o vedem aproape oriunde de la noul 508. În plus, spre deosebire de modelul 508, nu numai pentru versiunea GT Line, ci și de la al doilea nivel de finisare (activ), dinții luminați sunt disponibili standard.

Să vedem ce este la început! Un turbo pe benzină cu 1,2 cilindri și trei cilindri, care oferă 130 de cai și 230 Nm. Nu în mod inutil, dar suficient pentru ca mașina de 1,2 tone să funcționeze frumos cu ea. Puteți ajunge la zero la sută în 8,7 secunde, ceea ce spune ceva despre tragere. Nu că a început să piardă în greutate de la 4.500, dar el este jos din abundență. Există, de asemenea, o versiune ceva mai puternică a Peugeot 208, și anume cea electrică, care accelerează și mai bine (8,1 sec).

Dar, chiar dacă ar călca mai mult, putem spune că al nostru este cel mai sportiv. Are un sunet, totuși, un râșniță de cafea cu trei cilindri, dar este totuși mai interesant decât electricul care planează în tăcere. Desigur, „mănâncă mai mult”: în medie 5-7 litri la sută, în funcție de greutatea piciorului drept. În schimb, merge mult mai departe cu un rezervor decât autonomia electrică de 340 km (WLTP) și, în schimb, poate fi „reîncărcat” în două minute.

Transmisia automată, pe de altă parte, este neobișnuită într-o versiune sportivă a unei mașini urbane mici. Cu toate acestea, aceasta este singura modalitate de a oferi motorului de 130 de cai. Nici o problemă, până la urmă, mașina Aisin cu opt trepte este o structură excelentă. Își face treaba frumos, dar nu este contestat faptul că formează o pereche mult mai bună, de exemplu cu un motor diesel de doi litri, ca și în cazul acestui 1.2 turbo. Nicio problemă cu asta, doar să te simți mai bine acasă acolo. Dar putem prelua cu ușurință puterea și putem începe distracția. Împreună cu paletele de schimbare din spatele volanului, cel mic poate fi tras complet și poate veni o serpentină înfășurată. Adevărat, paletele de schimbare nu pornesc volanul, dar cel puțin știm întotdeauna care este sus și care este urechea pentru re-angajare. Alternativ, dacă este posibil să ajungeți în jos cu mâna dreaptă, puteți, de asemenea, să vă deplasați manual între trepte de viteză, înclinând maneta selectorului înainte și înapoi.

Cu volanul familiar, mic, puternic aplatizat din partea de sus și de jos a Peugeot-urilor de astăzi, situația este aceeași ca și în celelalte modele. Are o aderență excelentă, un servo foarte fin în spate și este bine să conduci cu acesta linia GT plantată pe un șasiu strâns. Chiar dacă șasiul nu știe atât de mult cât ne-am aștepta pe baza aspectului său sportiv. Dar problema cea mai mare este că ai nevoie de un fizic și o înălțime foarte norocoși, astfel încât să nu poți acoperi jumătate din ecranul din spatele acestuia într-un cadru confortabil.

Păcat că este, acest afișaj special este foarte frumos - iar în cazul Peugeot 208 GT Line este standard. Se numește 3D, deoarece există două panouri LCD una peste alta, ceea ce face ca vederea să fie înconjurată. Conținutul afișat poate fi modificat, de exemplu, poate avea o hartă de navigare. Cu toate acestea, nu merită să vă ajustați din mers, deoarece transformarea are loc destul de încet, mult pentru abracadabra, dar îmi place totuși. Nu este mai puțin că nu există încă un panou de control al climatizării separat, dar afișajul tactil din mijloc trebuie, de asemenea, să fie apăsat pentru o setare de temperatură lină. Și pentru orice altceva. Este puțin mai ușor să dezgropați elementul de meniu dorit cu cele două rânduri de butoane despachetate pe consola centrală, dar apoi povestea continuă în același mod cu atingerea ecranului. Dacă nu înțelegeți de ce este agitat sau nesigur, încercați o dată în timp ce conduceți și veți înțelege.

Utilizarea materialelor este solicitantă, inserțiile din piele, țesături, plastic sau metal sunt bine. Butoanele și comutatoarele funcționează de asemenea fără probleme. De asemenea, nu am nicio problemă cu butoanele pentru controlul cruise controlului într-un loc invizibil de pe o consolă mică de la volan. Odată ce suntem aici, echipamentul este adaptiv, deci păstrează și o distanță de urmărire și, având în vedere că avem o transmisie automată, puteți frâna mașina, dacă este necesar. Funcționează bine, dar suportul benzii nu mai este atât de sofisticat.

Spațiul este mic, spațios în față și mic în spate. Astfel, spațiul pentru cap este degeaba, pentru că cel care este atât de înalt încât să poată profita de el nu va avea picioarele. Este, de asemenea, puțin inconfortabil faptul că lângă capul nostru nu este fereastra, ci stâlpul C și cadrul ferestrei. Portbagajul nu este prea gol, doar 265 litri, dar cât ar trebui să fie într-o mașină mică.

Peugeot 208 nu trebuie să clipească, ci cu ușurința de a conduce pe străzile înguste și aglomerate ale orașului și cu ușurința de a parca. Și le cunoașteți. Singura cireașă de pe tort este că nici măcar nu simțim că jacheta este mare pentru ea pe autostradă. Nu este peste mare ... 200, deci nu este nimic de temut. În plus, fii la modă, elegant și plin de farmec. Știe și pe acestea. Și, de asemenea, că a devenit Mașina anului în 2020.

Toate acestea încep în 7,7 milioane de forinți cu acest motor și cutie de viteze. Acesta este cel mai scump dintre 208-urile neelectrice. Sigur, Peugeot 208 GT Line oferă un set foarte bogat de caracteristici de bază - dați-i atât de mult - dar chiar și așa, trebuie să scanați cel puțin un milion și jumătate în configurator pentru a reproduce copia pe care ați primit-o pentru testare. Prin urmare, avem peste 9 milioane, ceea ce este foarte dur pentru o mașină mică, chiar dacă știe atât de multe.

Și acolo sus, versiunea electrică (e208) începe de la 7,7 milioane și ajunge la 12,7 milioane (GT) la prețuri de bază. Deși nu prea mult, acest lucru poate fi împins și mai sus, totalul final poate începe cu 13. Și toate acestea înseamnă sprijin de stat, fără de care e208 va începe de la 10,2 milioane.

Dar este corect să analizăm și stadiul inițial de aprovizionare. Acolo, putem vedea modelul de intrare pentru 4,2 milioane și apoi putem găsi mai multe modele - inclusiv dieseluri - cu un preț începând cu 5. Cu toate acestea, încă nu au prea mult de-a face cu calitatea specimenului testat aici. Un design moderat echipat este mai mult în intervalul 6-6,5 milioane. Stare brută.