Pierderea în greutate în panipat

Rosta Erzsébet - Rábai Attila Csalo!

Rosta Erzsébet - Rábai Attila. Trișa! Trișa! - Descărcare gratuită PDF

Pregătiri în loc de un autobuz de pluș care nu răsună Nu am digerat cu adevărat experiențele aventurii noastre anterioare, ne-am pus deja capul într-o altă călătorie; bineînțeles că amândoi ne-am gândit din nou la aceeași țară, India. Și ne-am putea apropia, pentru că Europa ar avea, de asemenea, multe de descoperit și ceva nou pentru noi.

Cu toate acestea, avem nevoie de India, pe care am văzut-o de două ori. Nu este ușor să dai un răspuns rațional scurt, dar și mai dificil la această nostalgie, din fericire nu este necesar, deoarece India nu este o lume a raționalului, ci o lume a oamenilor intuitivi.

În cazul unei țări despre care nu se poate spune nimic că nu este adevărat contrariul; care este numit în mod obișnuit și succint țara contrariilor; care, deși s-a modernizat rapid, a fost blocat în multe privințe în Evul Mediu; despre care se poate spune că atrage și respinge în același timp omul, care apare bogat și sărac în același moment; nu are prea mult rost în raționamentul logic în scăderea în greutate în panipat.

India evocă în primul rând emoțiile și creează o atmosferă, motiv pentru care nu poate fi abordată spiritual decât din interior. Pierderea în greutate din panipat poate fi descrisă sau explicată, se poate doar ghici; ființa interioară a acestei vaste țări de pe acest continent este un mister de neînțeles pentru mintea rațională occidentală, o enigmă de neatins, evazivă.

Plan de antrenament la domiciliu pentru începători și avansați Antrenamentul meu cu greutăți cu o frânghie de cauciuc

Orașul sfânt al hindușilor se numește Benares, leagănul budismului, Sarnath, dar ar fi bine să vezi puternica metropolă, Calcutta, și să faci un pelerinaj la locul de odihnă al Sándor Körösi Csoma, Darjeeling! Călătorim în India. Pentru India colorată, multi-religioasă, în mii de limbi, inexplicabilă cu fața lui Janus. Dar cu ce vehicul ar trebui să mergem? Potrivit statisticilor privind accidentele, cel mai sigur avion a fost scos din discuție de la o călătorie prost amintită în sudul Indiei.

De la incident, m-am săturat să evit tot felul de zboruri.

Cheat! _Csalo!

S-a dovedit că eram în avionul Indian Airlines către Trivandrum, capitala Kerala, dar chiar a trebuit să coborâm în Kochi înainte de destinație.

Pilotul nostru a înconjurat Marea Arabiei o lungă perioadă de timp până când a reușit în cele din urmă să găsească Insula Willingdon printre numeroasele insule. La început avionul nostru a început să se prăbușească și apoi, când am aterizat din fericire, pista părea prea scurtă, aproape că am ajuns pe strada principală a orașului. În orice caz, nasul lui Boeing a traversat garda de oțel. Obișnuiam să trăiesc momente fierbinți peste Himalaya accidentată, iar în spațiul aerian al Afganistanului am ajuns într-un vârtej de aer atât de neprietenos încât mi-am luat rămas bun de la viață cu stomacul încleștat.

Alegeți un alt vehicul! Se spune că calea ferată, așa cum este descris, ne duce doar la Kerman, Iran, de unde ne-am putea continua călătoria cu autobuzul, dar această soluție consumă mult timp și este la fel de nesigură ca cina câinelui. Am putea slăbi și la panipat pe ruta Kiev-Baku, apoi de acolo prin Jolfan și Tabriz până la Teheran; această soluție pare a fi oarecum mai rapidă, dar aici, datorită pâlpâirii etnice frecvente în statele succesoare sovietice, securitatea publică este nesatisfăcătoare.

Dispozitivul de slăbire a celor mai vechi Békekers Unii operatori privați operează servicii regulate de autobuz între Istanbul și Delhi, și chiar între München și Delhi.

Meditație pentru pierderea în greutate - Realizați cu ușurință forma dorită!

Soțului meu nu-i plăcea ideea de autobuze plictisitoare cu șoferi schimbați, zi și noapte, așa că am aruncat rapid această versiune. Desigur, am putea încerca și autobuzul și trenul combinate cu autostopul, dar acest tip de cută este mai mult pentru generația mai tânără decât noi, am depășit deja turismul cu rucsac.

Dieta și fitnessul Priyanka Chopra: burgeri, pizza și yoga în spatele secretului fetei secrete.
Consumabile În loc de autobuz, nu am menționat efectele aventurii noastre anterioare, să ne călătorim mai bine cu capul; bineînțeles că ne-am gândit amândoi la aceeași țară, ne-am gândit la Indi.

Nava este lăsată, dar chiar și în tren se vede pierderea în greutate, chiar dacă căutăm programul internațional, nu îl găsim pe cel potrivit. Este adevărat că navele navighează frecvent între țările din Golful Persic și Pakistan, dar transportă doar pelerini. În plus, legănarea prelungită a mării nu este deosebit de plăcută, în timp ce cineva este obligat să spioneze corpul de apă nemărginit zile întregi.

Ideea unui drum și a unei mașini a apărut ca o ultimă soluție. Principalul argument în favoarea acestui transport destul de riscant este că există mai multă libertate cu mașina, nu este legat de un loc, nu trebuie să se adapteze la orare, vede mai mult, se mișcă mai ușor; dar poate că este și mai important ca cu greu să putem parcurge ruta planificată din cauza resurselor noastre financiare limitate și a timpului disponibil în panipat și cu greu am putea vedea totul cu un alt vehicul.

Spre deosebire de cele două luni și jumătate, călătorii cu experiență din lume petrec minimum 6 luni într-o astfel de călătorie. Prima scădere în greutate în panipat am luat trei hărți ale mașinilor: una europeană, una din Orientul Mijlociu și una indiană.

Ne-am aplecat peste foile de foi timp de zile și apoi am selectat cea mai optimă rută prin România, Bulgaria, Turcia, Iran și Pakistan către India.

Cum a devenit moda copilul preferat al capitalismului?

Chiar și așa, traseul ales pare uimitor de dificil pe o hartă. Pierderea în greutate a iasomiei este teribil de lungă, am parcurge o mie de kilometri în șaptezeci până la optzeci de zile, ceea ce înseamnă a conduce aproximativ un kilometru pe zi, deși există secțiuni montane în care chiar și profesioniștii locali. nu poate conduce mai mult de un kilometru.

Distanța se caracterizează prin faptul că durează mai mult de un kilometru de la Budapesta la Delhi și aceasta este doar prima stație de pe drum.

Desigur, călătoria necesită o mașină impecabil de bună, durabilă, dar pierderea în greutate servită în panipat cu greu poate satisface cerințele noastre. Degeaba avem calea de parcurs, degeaba știm deja traseul, degeaba știm în ce orașe călătorim, ce să căutăm, unde să stăm, ce fel de vaccinări sunt necesare, ce fel de medicamente sunt necesare și ce fel de bagaje să pierdem în panipat cu noi.

Cu bani puțini, nu putem vorbi despre cumpărarea unei mașini.

Rosta Erzsébet - Rábai Attila. Trișa! Trișa!

După cum am planificat, mi-a ieșit din cap o idee îndrăzneață: ce ar fi dacă am căuta un sponsor pentru călătoria noastră? Căutarea noastră de a slăbi în panipat după luni de eforturi persistente a fost în cele din urmă încununată de succes. Am primit o ofertă favorabilă mai întâi de la Grădina Mașinilor și mai târziu de la Mercury.

Acesta din urmă ne-a oferit o mașină Maruti-Suzuki. Emoționat de marea provocare, ar fi senzațional să călătorești în Peninsula Hindustani cu o mașină fabricată în India.

Numit după dragostea lui Sanjaya Gandhi, Maruti - după ce a încercat-o - nu a îndrăznit să ia numeroasele obstacole și pericole, acest mic vehicul spectaculos, alături de caracteristicile sale excelente de conducere, este ideal în principal pentru transportul în oraș și, datorită dimensiunilor sale, nu este ideal pentru o călătorie atât de lungă. Salonul auto Autoker-Subaru - în schimbul publicității - a comentat un microbuz japonez Subaru-Libero, pe care am fost foarte încântați să îl adoptăm.

Poate că principala virtute a unui vehicul spectaculos, cu caracteristici excelente de conducere și o serie de elemente suplimentare este tracțiunea integrală, recomandată de unii Békers pentru a fi aproape obligatorie în Asia.

Moda rapidă și durabilitate - dușmani antici?!

Pierderea în greutate în panipat într-o călătorie atât de lungă nu este ultimul aspect în care mașina are un spațiu interior bun, iar scaunele din spate pot fi transformate în paturi. Cunoașterea mașinii a fost ușoară, după prima tură ne-am obișnuit ca călăreț cu un cal, ne-am simțit ritmul celuilalt. Primul meu lucru dimineața este să ies în grădină și să mângâi partea dungată galben-albastră.

Este un lucru mic, frumos, cu corpul său alb ca zăpada sclipind în lumina soarelui timpurie, ca o cutie de bijuterii. Vaccinarea împotriva holerei Noi nu înotăm cu Subaru, probabil că vom găsi mai ușor obstacole, serpentine înfășurate și drumuri de munte periculoase. În Iran, înconjurat de pierderea în greutate sărată a fccp și lacuri uscate, drumul va trece prin deșertul, peisajul semi-deșertic de stepă, unde uneori nu numai pământul se mișcă, dar vânturile adesea furtunoase ridică pietriș împreună cu nisipul și timpul în care ajungem acolo în iulie, cu o temperatură de 50 grade Celsius peste.

Desigur, Pakistanul cu o climă extremă și India cu o căldură tropicală nu au condiții de drum mai bune și, dacă facem multă industrie, plus că putem obține primul muson din Valea Indusului, care mătură acolo în mijlocul Iulie.

După toate probabilitățile, vom avea ocazia să testăm cum reacționează vehiculul nostru la extremele vremii, ce slăbire bună este în panipat, ce manevrabilitate valorează în traficul haotic al orașelor uriașe. Vom fi primii care obținem o viză turcească, dar vom primi și permise de tranzit din India și Pakistan într-o singură zi.

Încărcat de

Temându-ne că va trebui să așteptăm săptămâni pentru o viză iraniană sau, așa cum spun specialiștii bine informați, ar putea să nu renunțe nici măcar, pregătindu-ne să mergem pe un drum greșit așa cum era planificat, ne gândim la alte opțiuni. De exemplu, am putea trece prin fosta Uniune Sovietică, cotind spre sud la Tașkent, prin Afganistan, în valea râului Kabul până la Peshawar. Cu toate acestea, din cauza frământărilor interne și a războaielor tribale din Afganistan, uităm imediat această linie.

În acest caz, mai întâi ar trebui probabil să mergem la Frunze cu un alt nume cumva, apoi în China, în orașul Kasgar și de acolo am putea ajunge în nordul Pakistanului prin pasul Khungerab, înalt de un metru. Fără îndoială, ar fi interesant să mergi de-a lungul celei mai înalte autostrăzi din lume, KKH șerpuind între Himalaya, Karakorum și Munții Pamir, care a fost uneori construită de 15.000 de muncitori pakistanezi și 30.000 de chinezi.

Construcția drumurilor a necesitat un efort uriaș, pierderea în greutate în panipat a necesitat sacrificarea sângelui. În cei aproape douăzeci de ani de muncă, drumul pentru aproape fiecare dietă cu cafea a necesitat o victimă: pakistanezi și 82 de chinezi și-au pierdut viața în timpul construcției.

Mult din mai multe documente.

Poate că motivul numeroaselor surse de pericol este că KKH nu poate fi utilizat de străini sau doar cu un permis special - după cum am aflat mai târziu - această rută este deschisă în primul rând chinezilor și pakistanezilor. Seria de reflecții este întreruptă de o notificare telefonică despre acordarea unui râvnit permis de tranzit iranian.

Anterior, mulți erau speriați de zvonuri, dar chiar și pierderea în greutate din panipat la ambasadă nu încuraja nimic prea mult, deoarece cererea de viză nu este aprobată aici, ci a fost trimisă la Teheran la Ministerul Afacerilor Externe, unde din anumite motive este permis sau nu.