O altă parte a poveștilor intermodale: înfrângerea totală a lui MÁV, planuri false pentru UE

„Zelul” din Los Angeles s-a reîncărcat

Waterloo, Solferino, Stalingrad - eșecuri istorice, desigur din punctul de vedere al învinșilor. Cu administrația orașului Kaposvár și personal cu Károly Szita, podeaua nu a fost încă ștearsă ca CEO-ul MÁV Ilona Dávid. Iată ce se poate spune concis despre investiția numită „istorică” de către primărie și presa de presă, care, în afară de a fi mai puțin de o treime subțire din bugetul său, s-a schimbat într-un mod complet lipsit de sens și nepotrivit, spre marele său dezavantaj. și, desigur, nu poate fi numit hub de transport public. Este bine să furi zece miliarde și jumătate de forinți - treizeci până la câteva milioane de euro - din impozitele plătite de cetățenii decenți ai Uniunii Europene.

În prima parte a seriei noastre de articole, am prezentat ceea ce Károly Szita și presa locală a pisicilor despre el au spus deja despre totul despre intermodal și, bineînțeles, am atins cât de mult s-a schimbat planul de la cererea de propuneri. Este important de menționat că acest articol a fost publicat la 3 ianuarie, când folderul Dropbox a fost dat planurilor atașate la cererea de propuneri, și anume:

dar apoi era încă gol. De aici, oricine poate descărca acum întreaga documentație de proiectare.

Pe de altă parte, era deja clar că de ex. mult menționata metrou care leagă centrul orașului de platforme și spa, precum și Donner, care ar fi fost singura schimbare cu adevărat calitativă a situației de astăzi, a fost scoasă din plan. Cu toate acestea, multe alte schimbări nu erau încă vizibile fără planuri.

După publicarea articolului KAPOS-T, primăria a început o comunicare antipanică de stingere a incendiilor: pe 5 ianuarie, Kapos Tv „complet din întâmplare” a realizat un interviu cu arhitectul șef Krisztina Lőrinczné Balogh, în În articolul nostru, am tras vălul oprit.

Interviu cu arhitectul șef Krisztina L. Balogh la Kapos Tv, 5 ianuarie. Am marcat cu o săgeată „fervoarea din Los Angeles” menționată de Sita, o suspensie cu cablu care s-ar fi asemănat cu Golden Gate, care este de altfel în San Francisco.

Într-un interviu acordat Kapos Tv, arhitectul șef a recunoscut că nu va exista niciun pasaj subteran, ceea ce Károly Szita a afirmat ca fapt chiar și în aprilie, cunoscând suma redusă. Krisztina L. Balogh s-a referit la reducerea costurilor și, făcând acest lucru, s-a amestecat cu cel mai simpatic și credibil primar al universului.

Cealaltă contradicție se simte cu privire la locația metroului: arhitectul șef nu mai vede obiectul într-o locație bună la capătul de vest al clădirii gării, spune el, astfel încât pasagerii trebuie să iasă din clădirea principală și să ajungă doar la metrou care duce la platforme.

Vezi? Ei bine, NU va exista un astfel de pasaj subteran în Kaposvár! Imagine a evaluatorului lui Károly Szita pentru marți: primarul s-a făcut ridicol lustruindu-și „prezentarea” cu imaginea părții nerealizate a proiectului, pasajul subteran. Se poate vedea, de asemenea, că data de expirare ar fi fost pe partea de vest a gării, așa cum a fost planificat inițial.

Să recunoaștem: după cum puteți vedea în imaginea atașată, în planul inițial se afla un pasaj subteran lângă clădirea gării. Recent am avut ocazia să vedem destul de multe clădiri de gări surprinzător de moderne din Strasbourg ca pasageri și a existat un exemplu din toate: atât faptul că pasajele subterane au început pe peron din interiorul gării, cât și din interior.

Nu a existat niciun exemplu nicăieri altundeva: ca pasagerii să se împiedice de șine. Vă dorim bună dimineața.

Cu toate acestea, ceea ce este și mai grav este că ridică de fapt suspiciunea de utilizare vinovată abuzivă a banilor UE:

nu va exista intermodalitate! Și anume, deoarece MÁV practic nu predă un centimetru pătrat de spațiu orașului aici. Stația de autobuz pe distanțe lungi este amplasată la doar douăzeci și cinci până la treizeci de metri distanță de alibiul pur prin înlocuirea străzii cu patru benzi Antal din Budai cu actualul obiect pe distanță lungă, cunoscut de mulți doar ca „distribuitor țărănesc”.

Nu este intermodalitate, este o palmă neîncetată pe filtru, înapoi: niciuna nu va fi mai aproape de gară, nici jumătate de metru.

Despre aceasta, arhitectul-șef a spus cu mare entuziasm (la fel de mult ca și conceptul anterior, complet diferit) că astfel, cei care se transferă de la un autobuz pe distanțe lungi la zborurile locale nu trebuie să traverseze drumul cu patru benzi ...

Permiteți-mi să spun: și cei din mediul rural, multe mii pe zi, care nu merg la autobuz, ci la oraș: la școală, la cumpărături, la afaceri, și prin aceasta vor trebui să traverseze cele patru benzi drum, vor fi mai fericiți pentru zeci de miliarde.?

Curbura spațiului-timp sau planul unei stații de autobuz. Puteți vedea că va fi transferat doar pe cealaltă parte a drumului, nu va fi mai aproape de gară. Și oricine dorește să meargă în oraș trebuie să treacă pe cele patru benzi în același mod. Pech.

De fapt, vor exista doar unele modificări de fond pe partea de est a clădirii gării, dacă este adevărat: vor exista parcări în zona pe care am menționat-o în lucrarea noastră despre parcare. Ce sunt și în ce condiții, nu știm.

Spune încet: nu va fi atât de intermodal, deoarece este,

că apropierea de douăzeci de metri unul de celălalt la stația de autobuz locală și pe distanțe lungi este doar o glumă. Totul se referea la apropierea celor două obiecte și de gară

conexiunea subterană nu va fi implementată în linia de centru-stație Donner-Bath Bath, astfel confortul și siguranța pasagerilor nu vor crește nici,

Așa că luăm distanța de câțiva metri complet inutil, demolăm și reconstruim acel pasaj pietonal mizerabil și batjocoritor care a fost inventat odată de cineva pentru a-i pedepsi pe Donners.

Iar Donner nu va fi conectat la centrul orașului, indiferent de câte ori această minciună se repetă mereu.

Și MÁV se întinde pe mai mult de opt hectare în centrul orașului, cu trenurile sale urâte și zgomotoase: CEO-ul preferat al lui Viktor Orbán, Ilona Dávid, scoate cu zâmbet figurile specifice Károly Szita.

De aceea ne întindem apoi înainte și înapoi, în mod constant, către toată lumea. În esență, investițiile finanțate de UE în Kaposvár se bazează mai mult sau mai puțin pe înșelăciune: străzile Ady și Noszlopy cu fântâni, Rainbow și Agora pot fi considerate „extinse” numai cu bunăvoință. Și Sala Famei a fost închisă de atunci - doar dezavantajul era scopul.

Poate că este timpul să apelăm la OLAF, Oficiul European Antifraudă.