Presiunea căutării - Subiect motocicletă - PROHARDWARE! Comentarii

Subiecte despre motociclete

Puteți face publicitate pe hardware, nu în subiecte!

Evenimente naționale cu motociclete

presiunea

Postează subiecte active

răspunde la documentul # 10091

conti oferă anvelope cu un număr de piesă suplimentat pentru bug-uri mari și mari (de exemplu, puneți o literă K la sfârșit și apoi un Hayabus bun, de exemplu)
nu recomandă nici presiune aici!

Cred că oricum suprasolicităm semnificația acestui lucru

Nu am timp să fiu drăguță!

răspunde la mesajul stifi # 10089

Anvelopă sport pentru motor sport, anvelopă pentru turism. Este atât de simplu.
http://www.metzelermoto.com/web/products/tyre_pressures/default.page
Puteți vedea aici că se descompune frumos, ce dimensiune, ce tip de anvelopă are nevoie de ce presiune. Nu veți spune un cuvânt, un racetec pe un motor de 350 kg.
Dar încercați să suflați 2,9 reci într-un Dunlop Ntec (care înseamnă tehnologie de presiune scăzută). Credeți-mă, nu puteți sta mult timp pe el...
Producătorii de anvelope utilizează o gamă largă de tehnologii de fabricație pentru gaura de cauciuc, rigidizatori diferiți, pereți laterali diferiți, benzile de rulare diferite, pur și simplu nu este posibil să se aplice aceeași presiune tuturor tipurilor de anvelope. Dacă nu înțelegeți acest lucru de bază, din păcate nu am o problemă.

răspunde la mesajul yodamastah # 10102

Asta este atat de adevărat. De aceea, majoritatea producătorilor de anvelope dau valorile reci/calde, iar pentru anvelopele sport valorile pentru pistă. Nu toate anvelopele pot fi suflate în același mod, este o prostie. Un producător de anvelope știe mai bine doar câtă presiune are nevoie în anvelopa proprie, deoarece acestea sunt proiectate, nu de către producătorul motorului. Presiunile sunt defalcate în funcție de dimensiune, acestea au fost testate de producătorii de anvelope cu motoarele potrivite și s-a dat cea mai potrivită presiune...
Imaginea ilustrează într-adevăr de ce este necesară presiunea corectă în anvelopă și nu o valoare aleatorie. Dacă suflăm prea tare anvelopa, aceasta nu urmează asfaltul, suprafața adezivă va fi mai mică și problemele sunt gata. Desigur, oamenii nu conduceți pe stradă așa., sufla mai tare acolo, astfel încât să nu poarte atât de mult.Dar nu ar trebui să suflați prea mult, mai ales vara în căldura fierbinte, când anvelopa de stradă netedă poate supraîncălziți rapid oricum, așa că toate anvelopele au limite.Mi-am dat cheia 1x așa că Bt014 mi-a dat cheia motociclismului, a fost o presiune mare în ea, partea din față a mers ușor.Am aruncat-o chiar la dracu pentru că practic suge cauciuc, de atunci poate exista doar cauciuc normal pe motocicletă.Dar fiecare face ce vrea, tocmai am spus totul ca un sfat bun

răspunde la mesajul ALI_G # 10106

valszeg atunci va exista o pagină separată și apoi voi vedea, puterea una are și o pagină separată: http: //michelin-power.com/en/range
găsiți valorile corecte ale presiunii aici: http: //michelin-power.com/pages/download.php? file = UK-technical-PO.pdf & rep = PDF

răspunde la mesajul tutis # 10108

Da, este bine descris, dar nu am găsit o descriere atât de detaliată a puterii pilotului. Adevărat, știți deja că nu produc doar 2 CT, ci trebuie să se facă aceeași presiune.

mocsanisi: este o oră de funcționare?

M-am încărcat pe marele drum seara
Micul SV arată destul de morbid cu pachetele mari din bază, care sunt ținute doar de păianjeni de cauciuc.
Apoi, trebuie să reglez și elementul din spate, deoarece așezat în acest fel, centrul de greutate este puțin diferit. Există, de asemenea, mai multă presiune în anvelope decât de obicei. Nici măcar nu aveam pasager, nu că erau niște chituri atât de mari.
Am mărit puțin partea de încărcare, nu puteam câștiga pentru a încărca cocoașele. Am avut atât de mult spațiu încât chiar și lucrurile mele cu snorkel se pot potrivi

Sper că nu va exista nicio problemă pe parcurs, am încercat să revizuiesc totul temeinic și să mă pregătesc pentru orice eventualitate.
Poate că voi scrie și un cărbune pentru deconectare când vom ajunge.

Numai Puffinul îți va da putere și voință să suporti totul!

răspunde la mesajul [lAyCsI] # 11258

Simt situația ta, am același Tokicom ca și tine. Deși l-am recondiționat din piese din fabrică: manșon, capac de praf, cilindru nou, iar acum va fi destul de dur. Puteți sta pe cap fără probleme dacă îl trageți cu adevărat.
Desigur, nu este comparabil cu construcțiile mai noi, necesită mai multă forță (dacă doriți să stați pe el cu capul, trebuie să-l trageți aspru acolo, nu ca cele pe care le priviți acum și vise), și în comparație cu asta, încă pare lipicios. Dar acum există un punct de presiune, nu trebuie să trageți până la miez, așa că sunt mulțumit de el, sunt obișnuit cu el. Se presupune că ar fi suficient să schimbați cilindrul în radial în partea superioară, deoarece presupus că șa nu este cea slabă, dar suge în partea de sus.

„Regulile sunt doar îndrumări pentru cei care nu au absolut nici un arbitru liber”.

răspunde la mesajul Integra # 11287

când s-a schimbat lichidul de frână?
nu ezitați să îl înlocuiți cel puțin de două ori pe sezon. Dacă simțiți că punctul de presiune se schimbă, acesta poate fi lin din aer.
de exemplu, a fost întărit la încălzire, a fost rece și moale. cu furtunul de frână metalic doar punctul de presiune va fi mai clar, aruncați elasticitatea furtunului de cauciuc din formulă. punctul de presiune va migra în același mod.

explozie 2 neipos

răspunde la mesajul daywalker # 11341

deci nu sunt campion de tură, de fapt. Aș spune mai degrabă că viteza de virare și unghiul de înclinare îmi îndeplinesc așteptările, dar nu sunt deloc rapid

imaginea cauciucului a fost făcută într-o zi de peste 40 de zile. în același timp, motorul produce complet curat, chiar și uzură pe cuc, pista din Kecskemét este destul de aspră, în timp ce cucul este mult mai neted - ca să nu mai vorbim că Ali_G a spus că cauciucul era prea dur și cu puțină presiune joacă spatele meu anvelopa ar pierde mult mai puțin. Nu voi experimenta cu asta și apoi anul viitor

De asemenea, regândesc perechea de rezervă/jantă de rezervă. Cred că voi consuma în continuare un set de cauciucuri în mod clasic și atunci vom vedea

Nu am timp să fiu drăguță!

răspunde la mesajul stifi # 11335

trebuie să fi folosit această anvelopă sub o presiune bună?

. o rândunică nu face vară, dar o sută prost o face.

răspunde la mesajul Integra # 11351

deoarece nu știu ce este presiunea bună, este de asemenea de conceput că nu am avut prea multe șanse să experimentez cu ea mult. pe de altă parte, este sigur că am mers cu aceeași presiune asupra cucului și cauciucul era frumos uzat, nu a existat o astfel de agresiune doar în Kecskemét, deci nu cred că depinde de presiune.
sau dovleacul de capră are nevoie de o presiune diferită, știi la naiba!

Nu am timp să fiu drăguță!

Nu, am avut petrecerea Lime. s-ar putea să regreți cine nu a venit

40 de grade, din piele completă, ventilatorul a suflat aer cald de la podul Petőfi la priza M3. Cred că ar trebui să vezi un doctor după aceea

Aplicația în sine a fost frenetic bună, au fost obținute și două brațe (thx la KoVee), dar, din păcate, una după alta, și a ieșit târziu. Nu aș fi fost de acord oricum, pentru că cele 20 de minute m-au luat atât de mult să beau și să mă relaxez după aceea.

Ceea ce a fost diferit de anul trecut a fost că am reușit să încălzesc anvelopele, așa că am fost mai curajos - deși în cercul din fața mea, un dovleac de același zx9 a fost scos pe o remorcă, care a fost tratată urât. Anul trecut, eroarea mi-a luat totul la început. În cele din urmă nu am fost cel care a fost în mod constant lăsat afară, am reușit să prind cârligul de câteva 600 de ani care, la rândul lor, s-au întors în genunchi și mi s-a părut că le merge bine, dar am reușit să lucrez cu dezavantajul și urmați-le în linii drepte între coturi. Să presupunem că au existat 1-2 mașini de 600 de șine bolnave care nu puteau să se apropie decât de linia de sosire și să meargă lângă ele, nu mai era timp să le depășim. (Am prins unul în distanța de frânare pentru acea distanță de frânare).

Practic, acum am avut încredere în anvelope acum, adică am avut încredere în anvelope, așa că am intrat în colțuri pe care nu le mai făcusem până acum și am văzut un miracol, am reușit întotdeauna să mă întorc, nu a existat niciodată un para. adevărat, nasul cizmelor mele a ajuns deja la dreapta și la stânga, dar mi-am dat seama că stăteam pe rahat pe bicicletă: am împins-o până la marginea dreaptă a anvelopei (evident că puteți decide încă de aici !), dar nu în stânga, dar cizmele mele au fost deja îmbunătățite.

Apropo, am trecut sub presiunea străzii! 2,5/2,9 și nu a existat nici o urmă a sentimentului patinatorului pe care l-a avut cu bruscul Bridestone anul trecut. Am încercat 2.2/2.5 în anvelope ultima dată, dar manevrabilitatea și manevrabilitatea sa generală s-au deteriorat. Umflat, parcă e bicaj. Nu știu la ce servește acest lucru, dar bănuiesc că M5 Interact este proiectat să funcționeze bine la presiunea specificată. În orice caz, a fost interesant, abia a rupt asfaltul (mult mai bine decât Ering), deși l-am lubrifiat. Și-a scuturat fundul în mod normal pentru 1-2 distanțe de frânare (deși nu sunt de tip aruncător de ambreiaj), deși este adevărat că am încercat să nu călătoresc în viraje acum, ci să accelerez după o atingere (dacă am reușit să lovesc).

Ei bine, ideea este că sunt al naibii de departe de a fi bun, sunt o stafidă, dar mi-a plăcut. Am preferat să mă familiarizez cu pista, uneori nu am înlocuit-o acolo unde ar fi putut fi, pentru că am vrut să mă obișnuiesc cu viraje la o viteză mai mare. principiul gradării, totuși. Dacă aș putea să le pun împreună, aș fi mai curajos. Ceea ce m-am bucurat să văd a fost o îmbunătățire în mine, deși încă nu mă aplec și mă așez suficient, ceea ce nu este încă o problemă (din păcate nu am un genunchi abraziv). Trebuie să mergi de mai multe ori, pentru că doar așa poți realiza ceva. Simt că, cu fiecare aplicație, voi fi din ce în ce mai bun. M-am gândit să scot plăcuța de înmatriculare și banii pe care îi băteam pe stradă pentru motociclism ar trebui mai degrabă să fie mutați pe pistă la sfârșit de săptămână. (bineînțeles că după un timp ar fi și o fântână fără fund, pentru că mănâncă tot ce se uzează).

Ei bine, un mic vierme de bucurie, a fost o inspecție a motorului. Înlocuirea rulmentului roții din față. degeaba, drumurile bune din Pest (era bun acum 3 ani când l-am cumpărat, dar nici în Pest nu a fost folosit). Bateria este gunoi încet. În plus, trebuie să mă apuc de un peeling, sincronizare și ajustare completă a carbohidraților. Pe de altă parte, tipul a fost foarte bun la asta, au concurat și cu astfel de blocuri. El a spus că poate împinge forța în ea de jos și de sus, deoarece știe cum să transforme costumul din fabrică pentru a fi bun și poate, de asemenea, să tragă în mod corespunzător duzele potrivite alături de el.

Îmi pare rău pentru deversare, încă lucrez la adrenalină

„Regulile sunt doar îndrumări pentru cei care nu au absolut nici un arbitru liber”.