Primul super-SUV - introduce Lamborghini Urus

Am așteptat-o mult, dar în cele din urmă a sosit: Urus a fost introdus ca studiu în 2012 și, pentru o lungă perioadă de timp, nu a fost deloc sigur că Lamborghini va fi vreodată produs în serie. În cele din urmă, însă, au decis să creeze super-SUV-ul, așa că la 5 ani de la dezvăluirea conceptului, italienii au dezvăluit versiunea disponibilă acum în serie și nu au dezamăgit.

Mașină uriașă în Galeria Urus În ceea ce privește formele de bază, conceptul anterior am obținut-o, dar detaliile s-au schimbat, desigur, mult de atunci. Soluțiile distinctive ale Lamborghini se reflectă imediat în mașină, făcându-le ușor de recunoscut la prima vedere. Sportivitatea este o chestiune firească, dar între timp, italienii au fost, de asemenea, atenți să păstreze marcona, SUV-ul. Nu lipsesc detaliile interesante: o mulțime de elemente de margine și de colț, elemente rotunde cu greu pot fi găsite deloc pe mașină.

Arcul acoperișului înclinat al unei mașini sport poate fi înșelător, deoarece Urus este o mașină uriașă care, pe lângă ușile lungi din spate, are și roți de 21 inci de la bază, dar chiar și roți de 22 sau 23 inci la un cost suplimentar. Dacă toate acestea încă nu au convins pe nimeni, iată numerele exacte: noutatea are 5112 mm lungime, 2016 mm lățime și 1638 mm înălțime, în timp ce ampatamentul său este de 3003 mm - cu aceste valori depășește aproape orice mașină de un design similar. Bazele sunt asigurate de aceeași platformă MLB EVO pe care sunt construite Porsche Cayenne și Bentley Bentayga.

Italienii promit un habitaclu spațios - galerie În plus față de dimensiunile uriașe, desigur, există o greutate care comandă autoritate, deoarece Urus cântărește aproape 2,2 tone pe cântar. Cu toate acestea, nu este nimic de îngrijorat, întrucât centrala electrică V8 de 4 litri, twin-turbo care bifează în compartimentul motorului, oferă șoferului 650 de cai putere și cuplu maxim de 850 Nm, care este transmis tuturor celor patru roți printr-un sistem electro-hidraulic. Transmisie automată cu 8 trepte - în mod implicit 40% din cuplu merge înainte și 60% înapoi, dar în funcție de circumstanțe poate trimite maxim 70 înainte și 87% înapoi.

Toate acestea permit Urus să sprinteze 0-100 în 3,6 secunde, dar are și 200 km/h în doar 12,8 secunde - o viteză maximă de 305 km/h. Acest lucru nu este totul, întrucât un motor propulsor hibrid plug-in va fi adăugat la mașină în viitor și putem fi aproape siguri că va oferi și mai multă putere clienților. Manevrabilitatea bună este asigurată de direcția cu patru roți, care rotește roțile din spate în direcția opusă la viteze mici și în aceeași direcție ca cele din față la viteze mai mari. Centrul de greutate scăzut este asigurat de o resursă construită cât mai adânc posibil.

Cu adevărat primul super-SUV - galerie Există șase moduri disponibile prin comutatorul programului de călătorie deja văzut în gusturi: Strada (stradă), Sport, Corsa (pista de curse), Neve (zăpadă), Terra (off-road) și Sabbia ( nisip). Datorită șasiului cu suspensie pneumatică, garda la sol a mașinii poate fi reglată și - Urus reglează caroseria la mai puțin decât primele trei și mai mari decât la al doilea trei. Cu o caroserie atât de mare și o astfel de performanță, trebuie asigurată și frânarea, iar asta au făcut italienii: mașina are cele mai mari și mai puternice frâne produse în serie din lume. Unități de 440 x 40 și 370 x 30 mm au fost instalate în față, iar clienții vor primi soluții carbon-ceramice la un preț de bază.

Interiorul Lamborghini revine și în habitaclu: forme captivante și soluții moderne domină interiorul - mașina își înconjoară pasagerii într-o mașină sport, în timp ce fabricile promit un spațiu spațios. În spate, clienții pot alege între două scaune separate sau o configurație cu trei locuri, iar presa spune că scaunele joase oferă spațiu excelent pentru picioare, în plus față de puțul de picioare, care este puțin greu de crezut la acoperișul uimitor de scăzut. La fel ca noul A8, Urus are un ecran tactil pentru a înlocui consola climatică, în timp ce sistemul multimedia recunoaște toate formele de conectivitate smartphone.

Cabină sportivă - galerie Scaunele încălzite și ventilate pot fi reglate electric în până la 12 direcții, iar divertismentul este asigurat de un sistem de sunet Bang & Olufsen cu 21 de difuzoare, cu o putere totală de 1.700 de wați. Nu există nici o lipsă de sisteme de asistență la conducere: aproape toți asistenții moderni sunt disponibili pentru Urus, de la suportul de bandă până la controlul de viteză adaptiv, monitorul punctului mort și detectarea semnelor la sistemul de frânare de urgență. Portbagajul are 610 litri în mod implicit, dar scaunele din spate pot fi rabatate pentru a împacheta până la 1.596 litri - nu este rău pentru un Lamborghini, chiar dacă nu folosim Urus în primul rând pentru acest lucru.

Urus este cu adevărat unic în felul său, chiar dacă are rivali care îl pot aborda în ceea ce privește performanța la volan. THE Porsche Cayenne Turbo de exemplu, este sub 3,9 la 100, iar mai târziu versiunile și mai puternice provin din limba germană, dar cel mai interesant „adversar” este probabil Jeep Grand Cherokee Trackhawk, al cărui V8 de 717 cai putere, de asemenea, catapultează corpul și mai greu la 100 km/h în 3,6 secunde - deși cu o viteză maximă ușor mai mică. Cu toate acestea, există și BMW X6 M și Mercedes-AMG GLE 63 Coupé, care, de asemenea, nu sunt mult mai lente - și putem fi aproape siguri că noile generații care vor veni în următorii ani vor fi foarte aproape de Urus în ceea ce privește performanța la volan.

Apropo, prețul de bază al Lamborghini va fi undeva la 55 de milioane HUF fără taxe în străinătate și, în absența unui importator intern, îl vom putea obține doar acasă aventuros - în orice caz, această sumă s-ar strecura peste 70 milioane în Ungaria împreună cu TVA și taxa de înregistrare. Fără îndoială, Urus este complet unic prin exclusivitate, aspect și performanță, așa că merită pe bună dreptate primul titlu de super-SUV, chiar dacă avea deja un model de mare altitudine care ar putea concura cu el - cel puțin în ceea ce privește accelerarea, deoarece Urus poate fi imbatabil, chiar dacă nimeni nu cumpără un SUV pentru asta.