Putem economisi sute de mii cu un motor diesel

Meritul incontestabil al unei mașini diesel este consumul mai mic. Economia economisește vizite rare la stațiile de încărcare și oferă o rază lungă convenabilă. Dar cât a rămas astăzi, după dezvoltarea în continuare a benzinelor, a avantajului economic al motoarelor diesel?

O mașină diesel consumă mai puțină energie decât o mașină comparabilă cu motor Otto datorită eficienței mai bune a motorului cu autoaprindere și a conținutului mai mare de energie al unui litru de motorină comparativ cu același volum de benzină. Dar cu cât? La întrebare se poate răspunde cu ușurință pe baza consumului diferitelor variante de motor ale aceluiași tip de mașini. Datele privind emisiile și consumul din catalog sunt măsurate într-un laborator, pe un banc de testare sau mai corect calculate din cantitatea de gaze de eșapament colectate.

WLTP: contorizare mai realistă a consumului

Ciclul de consum european anterior, NEDC (New European Driving Cycle), nu reflecta consumul rutier real al autoturismelor cu sarcini foarte mici ale motorului, accelerație lentă, perioade lungi de mers în gol și o viteză de numai 120 km/h în secunde. Măsurătorile în conformitate cu standardul WLTP pentru toate autoturismele noi începând cu septembrie 2018, cu excepția modelelor la sfârșitul ciclului de viață, aduc rezultatele mai aproape de realitate, asigurând în același timp comparabilitatea între mașinile cu diferite motoare, combustibili și dimensiuni. Standardul WLTP, care măsoară distanțe mai mari, pentru perioade mai lungi de timp, cu viteze medii și de vârf mai mari, crește și consumul suplimentar al modelelor cu roți mai mari și echipamente mai grele.

Pe baza datelor WLTP, 2.0 TDI are un cost de propulsie de 295.000 HUF mai mic decât 1.5 TSI pentru 100.000 de kilometri de utilizare pe baza datelor WLTP. * SEAT Ateca în categoria populară SUV compacte în aceeași perioadă Proprietarul 1.6 TDI cheltuie Cu 293.500 HUF mai puțin la motorină decât proprietarul 1.0 TSI de 115 cai pe benzină. Pentru primii 100.000 de kilometri, realimentarea benzinei Škoda Octavia RS va costa cu 568.000 HUF mai mult decât RS TDI, în ambele cazuri cu transmisie DSG. După mașini de lux și cupe, motorul diesel a cucerit și câteva mașini sport decapotabile. Versiunea diesel a Audi TT Roadster are 184 CP, ceea ce lasă 450.500 forinți în buzunarul proprietarului în ceea ce privește costurile de combustibil comparativ cu TT Roadster 1.8 TFSI de 180 CP, rămânând la 100.000 de kilometri de utilizare. Aceste cantități sunt oarecum reduse de costul soluției de uree (AdBlue) necesar pentru a minimiza emisiile de oxid de azot, dar uneori realimentarea în țările în care motorina costă mult mai puțin decât benzina poate duce la economii mai mari.

Ce arată testele?

Cu toate acestea, o proporție semnificativă de clienți și-a pierdut încrederea în datele de consum din fabrică din cauza erorilor din standardul anterior. Cu toate acestea, economia motoarelor diesel este susținută și de măsurători independente. Auto Motor und Sport a publicat următorul tabel în numărul 2019/6 privind consumul de testare a versiunilor pe benzină și diesel ale mașinilor de același tip. Publicată acum mai bine de 70 de ani, revista este una dintre cele mai mari reviste auto din Europa, măsurând consumul de mașini în funcție de trei profiluri, în plus față de gama standard de mașini cu toate mașinile de testat. Pe lângă șoferul în stil frugal, consumul de mașini este evaluat și din punctul de vedere al navetiștilor și al sportivilor. Datorită diferitelor mărci și tipuri de mașini, are sens o comparație în cadrul mărcii, care arată cât consum suplimentar și cât de mult emisiile de CO2 înseamnă să conduci o mașină pe benzină în loc de una diesel. Sau invers, cu cât este mai mic costul materialelor și cu cât este mai puțin încărcată cu carbon o mașină diesel?.

Mașini de lux cu un consum de 7,0 litri

De asemenea, merită să aruncați o privire asupra consumului minim din teste. Cu un cuplu de 286 de cai putere, 3,0 Nm 3.0 TDI, Audi A8 50 TDI quattro, un sedan luxos de 517,2 centimetri, cu tracțiune integrală, care accelerează la 100 km/h în șase secunde, a parcurs 100 de kilometri în stil calm cu 6,7 litri. Volkswagen Touareg a rulat 7.2, Audi Q5 6.7 și Audi Q8 6.9 litri la 100 de kilometri pe același motor din oraș și de pe șosea.

Este interesant să treceți în revistă experiențele șoferilor privați, de exemplu, pe baza Spritmonitor.de. Mulți utilizatori maghiari completează, de asemenea, baza de date de pe acest site web, jurnalele de măsurare a consumului care pot fi filtrate pentru versiunea motorului sunt un punct sigur pentru evaluarea consumului în trafic mixt. Versiunile diesel ale modelului Škoda Kodiaq au o medie de 7,3 l/100 km, iar versiunile pe benzină au o medie de 8,8%, ceea ce reprezintă o creștere de 20,5%. Dintre VW Touran, care domină piața monovolumelor familiale, 1.6 și 2.0 TDI cu injecție AdBlue au în medie 6,2 kilometri și benzina cu 7,4 litri la 100 de kilometri, o diferență de 19,4 la sută. În plus față de motoarele diesel care îndeplinesc testul Euro 6d Temp, nu numai funcționarea și puterea lor dovedite, ci și economia lor este un argument decisiv, deoarece putem economisi până la sute de mii cu motorul diesel.

* Preț benzină: 395 HUF/litru; preț motorină: 400 HUF/litru. Calculul s-a bazat pe consumul mediu oficial al tipurilor

Putem economisi sute de mii cu un motor diesel