Teste

Test Seat Leon 1.6 TDI (2013) - Calm cu inima

Vrem să credem că greșim, dar contrar speranțelor noastre, economisirea vine întotdeauna cu renunțări. Desigur, prețul economisirii nu este neapărat exprimat în bani, ci mai degrabă în legătură cu criterii subiective, trebuie să facem compromisuri care ne vor face să uităm rapid bucuria noastră inițială după entuziasmul cumpărăturilor. Dar care poate fi scuza pentru un produs care se poziționează în termeni de concurenți mai puternici, în timp ce nu compensează disponibilitatea noastră de a face compromisuri cu criteriile sale obiective?

După mulți, mulți ani de vegetație, Seat, prețuit sub aripile Grupului Volkswagen, începe să se regăsească din nou. Recent introdus Toledo acum noul Leon a sosit și el în redacția noastră, care se așteaptă să dea un mare impuls coșului mărcii spaniole. Nu este un secret faptul că modelul mediteranean nu este altceva decât o transcriere a Golfului comercial dotat cu o virtute pasională - cel puțin în broșuri și reclame care doresc să influențeze emoțiile.

Silueta Golfului a fost îmbogățită cu forme tinere și vibrante

După sloganurile „Auto Emoción” și „Competiția este în sângele nostru”, suntem acum norocoși să examinăm realitatea termenului imaginativ „Enjoyneering” pentru a vedea dacă precizia germană poate fi dezvoltată cu atâta inimă și suflet, încât Seat va reconsidera să apară pe harta auto.

Nu este nevoie să vă plângeți de unicitatea oglinzilor - galerie În orice caz, vor fi multe de făcut, deoarece a fost lăudabil chiar și în timpul prezentării că determinarea distribuitorului de a recâștiga încrederea clienților, pe care marca a pierdut-o. partenerii autohtoni au avut o atitudine generoasă în ultimii ani. Nuanțele de ceață sunt cu atât mai nefericite cu cât produsul în sine a intrat în sfârșit, chiar dacă portofoliul încă nu își găsește propria identitate în cadrul grupului.

Farurile „Full LED” dau aspectului un aspect acid-piper

Nu-l găsește, deși designerii, conduși de Jorge Diez, au scos totul din conceptul care era încă fezabil pe lângă limitele siluetei. Nu este o înșelătorie, nu este o înșelăciune, Leon este un fenomen cu adevărat definitoriu, în principal datorită luminilor de conducere trapezoidale cu LED-uri și a reliefurilor distinctive de umbrire de pe corp. Farurile din față sunt într-adevăr elementele definitorii ale aspectului, dar în detaliile lor, oglinzile retrovizoare exterioare sunt atât de frumoase încât ar ieși în evidență ca o expoziție de sine stătătoare într-o vitrină.

Mergând înapoi, privirea alunecă de-a lungul liniilor de refracție ascuțite ale lamei pentru a scoate în cele din urmă spiritul de luptă din luminile înguste și sportive. Așadar, aveți grijă, pentru că bunurile evlavioase ar putea găsi imediat provocatori dacă ar fi eliberați în traficul intern.!

Cafeaua este suficientă împotriva monotoniei cabinei

Din păcate, emoțiile din cabină încep să se estompeze, ceea ce se datorează în principal întunericului uniform al culorilor și materialelor, deoarece nu există nimic aici care să rupă fragilitatea echipamentului negru, care ar putea fi împins în fundal doar cu o tapițerie din piele bej cu gust de 527 mii forinți. Calitatea materialului și a ansamblului este în general satisfăcătoare, dar intuițiile încă sugerează că distanța de la Golf este încă tipică tipului. Conexiunea și funcționarea butoanelor și comenzilor sunt definite peste tot, au fost elaborate cu precizie tehnică, doar balustradele și retractoarele predispuse la uzură caracteristică, care nu au fost înlocuite după mai mult de 10 ani, pot atrage atenția celor care cunoașteți grupul.

O distanță mai mare în matrițe și o distanță mai mică în proiectarea habitaclului ar fi avantajoase

Apropo de deficitul de materiale plastice, ocolurile merită și ele o ocolire. Tendințele, desigur, indică în direcția pierderii în greutate și chiar toate argumentele privind siguranța sau eficiența și repararea pot fi înțelese, dar este totuși ridicol faptul că unele părți ale corpului sunt deja deformate ca cupele de unică folosință. Desigur, fenomenul nu este unic de atunci și Mazda l-am menționat și în urma noutății sale, dar, în calitate de cumpărător, încă nu dorim să experimentăm acest lucru.

Seat Leon - Galerie În schimb, cabina este lăudată pentru practicitatea și utilizarea exemplară a spațiului, deoarece senzația față și spate este generoasă, astfel încât adulții pot călători confortabil în al doilea rând cu efectele benefice ale prizelor de aer, în timp ce lucrurile noastre mici poate fi înghițit de multe compartimente și buzunare utile. Nu putem rămâne fără un cuvânt despre sistemul central cu ecran tactil, care este ușor de utilizat cu funcționarea sa intuitivă și chiar funcționează de pe un dispozitiv de stocare USB la un cost suplimentar (

89.000 HUF) Calitatea sunetului echipamentelor de divertisment ale mașinii de testare echipate cu pachetul „Media System Plus” a fost, de asemenea, exemplară, chiar dacă a fost afectată la primirea emisiunii radio.

Leon se remarcă în ceea ce privește utilizarea spațiului și caracterul practic

Pe scurt, suntem întâmpinați de o calitate echilibrată pe lângă maturitatea obișnuită a ergonomiei, dar căutarea detaliilor solicitante rămâne în urma Golfului, iar în umbra unanimității interioare nu găsim niciun indiciu că dorința mărcii de a fi diferit poate să se manifeste dincolo de fapte. În plus față de intuițiile noastre ușor de atacat, salvarea salvatorului este că înălțimea centurii de siguranță nu este reglabilă, iar suspensia din spate Multilink mai solicitantă este doar pentru proiectarea a peste 150 de cai putere.

Spre marea noastră bucurie, însă, Seat va înceta în cele din urmă să construiască din repertoriul tehnic al modelelor de epuizare ale grupului (de ex. Exeo), așa că Leon va moșteni atât platforma MQB, care are ca rezultat o pierdere în greutate de 90 kg, cât și creșterea companiei inovații de până acum. Pe lângă ajutorul pentru menținerea benzii de rulare, farurile și ștergătoarele controlate automat și detectarea oboselii, oferta include și jucării, cum ar fi imitarea sunetului motorului al echipamentelor de divertisment echipate cu 10 difuzoare și un subwoofer, despre care se spune că revigorează suficient sângele șoferilor., dar noi. Alegerea și personalizarea profilelor șoferului care afectează, de asemenea, răspunsul clapetei de accelerație, asistența la direcție și iluminarea stării ușii (doar 1.8 TFSI).

Din păcate, motorina cu o capacitate cilindrică mai mică este destul de anemică

În acest caz, subiectul nostru de testare ne-a fost încastrat într-o configurație de reducere a sângelui, deoarece sub plăci este ascunsă o transcriere a motorului diesel de 1,6 litri capabil de 105 cai putere și cuplu de 250 Nm. Deși resursa nu rezonează în intervalele de viteză mai mici, deci poate fi clasificată ca fiind cultivată, doar din aceasta tendința de strigoi arătată în perioada 1800-2000 nu poate fi dezbrăcată. Nu este nimic surprinzător în acest sens, deoarece platoul curbei de cuplu este foarte îngust (1500-2750 1/min), în timp ce puterea atinge maximum 3000, ceea ce înseamnă că practic nu există niciun interval în care să ne așteptăm la o accelerație decentă capacitate.

De ce nu primești a șasea treaptă? Drept urmare, acționarea este destul de grosă și conceptul de reacție la gaz este la fel de departe de mașină ca și avantajele flexibilității tipice motoarelor diesel. Timpul de sprint de 11,2 secunde pe care l-am măsurat în sine exemplifică faptul că resursa care se concentrează pe economisire nu s-a născut tocmai pentru curse și că emoția este întărită doar de raporturile de transmisie lungi ale transmisiei cu cinci trepte. Ca scuză, etapele structurii pot fi schimbate cu precizie, cu o rezistență suficientă a pârghiei, dar ca dovadă a laturii de umbrire a dimensionării, etapele trebuie păstrate mult timp la început, ceea ce face cu siguranță că marca consumului în uz urban.

Ne apropiem mai mult de el datorită eficienței sale?

Deși avem o eficiență mai bună la volanul unui Passat cu șase trepte de lungă durată cu motorul nostru, mașina noastră de testare, care nu include un sistem de pornire/oprire, are o medie de testare predominant pe șosea de 5,5 litri, iar -Gama standard litru este o dovadă a secțiunilor sale de mare viteză și urbane.ambele ar avea o dimensiune mai sofisticată a cutiei de viteze.

În ciuda dimensiunilor sale compacte, este o adevărată versiune pentru familie. Având în vedere dinamica modestă de conducere, este de neînțeles de ce reglajul șasiului este atât de strâns. Designerii pot utiliza setări uniforme pentru unele variante de motor, ceea ce a făcut ca acest design să fie dizarmonic, dar nu există nicio îndoială că confortul la volan al durității sportive este complet inutil aici. În cazul unor defecțiuni rutiere scurte, suspensia insuficient izolată lovește, iar capra Leon este capabilă să surprindă în special pasagerii din rândul din spate. În compensație, mașina este încrezătoare în viraje și, în ciuda tendinței sale de a subira, mașina este infinit garantată și sigură, care rămâne neutră pentru o perioadă surprinzător de lungă de timp pe curbele extinse.

Șasiul este strâns inutil pentru motorina anemică

Desigur, tororul spaniol nu devine încă un erou al serpentinelor, deoarece nu are niciodată puterea de a accelera. Cu toate acestea, interogarea obișnuită nu a fost ratată, așa că am conștientizat că în curbele forțate, echipamentul se deschidea și se deschidea, motiv pentru care trăiesc cu suspiciunea că - platforma MQB aici sau acolo - rigiditatea corpului poate fi criticată. Doar o notă între paranteze că interiorul, care este realizat din materiale plastice predominant fragile, nu va beneficia pe termen lung din cauza durității șasiului.

Deși va fi de post pentru o abordare sportivă din acest motiv, setările de guvernare pot fi doar lăudate. Servo-ul volanului este ideal din toate punctele de vedere, adică terenul mijlociu auriu poate fi iubit atât de bărbați, cât și de femei, în timp ce directitudinea sa nu iese în evidență doar din categorie.

Imediatitatea volanului este remarcabilă

Privind listele de prețuri, nu este dificil să te sperie de articolele de ardei în modul tipic al politicii de preț a grupului, deoarece doar farurile cu LED-uri infinit de atractive ale copiei prezentate în imagini costă 420.000 de forinți, dar dacă mergem la un magazin de marcă, Prin alegerea echipamentului, promit imediat o reducere de un milion de forinți. Astfel, subiectul nostru de testare echipat în mod satisfăcător poate costa în total 6,2 milioane HUF „la vânzare”, ceea ce, desigur, este încă o sumă nesatisfăcătoare de bani pentru o mașină care se mândrește cu inima, sufletul său infinit de plictisitor și abilități chiar mai modeste decât în concurent-casă.

Așadar, dacă ne ascultă, ar prefera să voteze pentru motorul pe benzină, mai cultivat, de 1,4 cai putere, de 1,4 litri, care, în practică, nu va fi semnificativ mai lacom din punct de vedere al consumului, întrucât am îndrăzni doar să recomandăm 1.6- motor diesel de litri dacă este atât de mare. kilometrajul încât lupta pentru decilitri va juca într-adevăr un rol semnificativ pe termen lung.

Garnitura mediteraneană este suficientă pentru munca comercianților

În general, Leon proaspăt este o noutate promițătoare pentru piață, dar politica de prețuri intragrup nu face lucrurile mai ușoare și ne temem că valurile din jurul mărcii ar putea fi bătute doar cu activități de marketing intensiv în capital. S-ar putea menționa că acest lucru ar necesita o campanie mai cinstită, deoarece Seat vrea să iasă în evidență din densitatea uniformă a filialelor, în timp ce se străduiește ca popularitatea să-și mărească volumul, ceea ce necesită involuntar o activitate ușor insipidă, nesărată, non- lipirea aprovizionării.

Atunci va fi multă fantezie în SC. În mod surprinzător, cupe-ul SC și break-ul Leon au apărut și ele pe scenă, ceea ce înseamnă că spaniolii vor fi frumos în competiție - atâta timp cât vor găsi un spațiu liber pentru ei înșiși. Din păcate, cu același echipament posibil, Leon nu prezintă o diferență semnificativă de preț în comparație cu cel mai sofisticat Golf, dar nu este imposibil să găsești o configurație și necesitatea (de exemplu, asistent de parcare, regulator de viteză adaptiv) de a exclude Seat în timp ce nu merge fără un cuvânt, nu se așteaptă ca Volkswagen să mențină o valoare mai bună.

Desigur, dealerul nu își propune nici măcar să se lupte cu mașina publică, deoarece profesioniștii sunt în primul rând și Citroën C4, un Peugeot 308 și de la Renault Mégane laurii lor trebuie să fie subțiați. Desigur, aceasta nu pare a fi o sarcină imposibilă în Ungaria datorită prestigiului poate mai modest al francezilor, dar în mod obiectiv vorbind, cei doi membri ai triumviratului sunt atât de puternici încât nu-și dau pielea cu ușurință.

Am nevoie de ceva mai multă năluci.

Inutil să spun, printre altele poate fi asociat și cu șasiul adaptiv de pe Opel Astra și pe Ford Focus mai îngust, dar mai inovator prea indirect și intern noua Octavia De asemenea, Marcona se uită la fratele ei vitreg, care, apropo, este planificat să câștige favoarea clienților în ordinea a 300 de bucăți pe an. El poate reuși cu un marketing inteligent și onest, care depășește stereotipurile și o abordare prietenoasă cu clienții, care poate fi aplicată din reprezentările mărcii.

În câteva cuvinte

Galeria Seat Leon Seat Leon este probabil ultima șansă a brandului de a reînvia, motiv pentru care este de neînțeles că segmentarea sa în cadrul gigantului companiei face imposibilă schimbarea reală a paletei uniformate. Acum, când spaniolii beneficiază și de îmbunătățirile actualizate, produsul a fost în cele din urmă pus în aplicare, astfel încât simpatizanții nu-l mai pot pune pe un cal rău, dar în mod obiectiv, încă nu există nici un stimulent pentru cumpărătorii privați flotele să prefere noutatea. În persoana mașinii noastre de testare am putut cunoaște o personalitate destul de dizarmonie, deoarece motorul diesel anemic conceput pentru economie nu avea o cutie de viteze cu șase trepte sau un sistem de pornire/oprire (+120.000 HUF), astfel încât eficiența nu ar putea se dovedesc a fi remarcabile. Cu toate acestea, ca o consecință a abordării sportive, suspensia este strânsă inutil, deși directitatea remarcabilă a volanului conduce doar apa la moara noastră. Cu toate acestea, spre deosebire de versiunile pe benzină, nu există niciun motiv să votăm pentru motorina de 1,6 litri.

Avantaje: Aspect unic (bb); Interior spațios și practic; Controale funcționale și funcționale; Guvern direct; Sistem central cu ecran tactil

Dezavantaje: Un motor diesel anhidru cu caracteristici nedorite; Transmisie defavorabilă cu cinci trepte/lipsă a transmisiei cu șase trepte; Suspensie prea strânsă pentru această configurație; Segmentare nefavorabilă în cadrul grupului