Testul Porsche Cayenne Turbo: șocant

Porsche Cayenne renovat în Europa a început pe 8 mai, cu cinci.

Porsche Cayenne, care a fost renovat de sus în jos, a ieșit la vânzare în Europa pe 8 mai, iar mașina este disponibilă în cinci variante de modele:
- Cayenne (motor V6 de 3,6 litri cu 300 de cai putere, tracțiune integrală activă, 7,5 secunde sută sprint, 11,2 l/100 km consum, 18,93 milioane HUF),
- Cayenne Diesel (motor V6 de trei litri cu 240 cai putere, Tiptronic S cu opt trepte; tracțiune integrală constantă; accelerare de 7,8 secunde, consum de 7,4 l/100 km, 18,4 milioane HUF),
- Motor Cayenne S de 4,8 litri V8 cu 400 de cai putere (294 kW); Tiptronic S cu opt trepte; cu tracțiune integrală activă; Cu o accelerație de 5,9 secunde, o viteză maximă de 258 km/h, un consum mediu de 10,5 l/100 km, 23,8 milioane HUF),
- Cayenne S Hybrid (hibrid complet paralel cu 380 CP putere totală; Tiptronic S cu opt trepte; tracțiune integrală constantă; accelerare de 6,5 secunde, viteză maximă 242 km/h; consum de 8,2 l/100 km, 22,5 milioane HUF),
- Cayenne Turbo (motor V8 biturbo de 4,8 litri cu 500 cai putere, Tiptronic S cu opt trepte; tracțiune integrală activă; accelerare de 4,7 secunde; viteză maximă 278 km/h; consum de 11,5 l/100 km, 36 milioane HUF). Modelele Cayenne S și Cayenne Turbo pe care le conducem se mândresc cu un preț de achiziție de 45-50 milioane HUF.

Mai multe poze în galerie

Suntem pierduți în spațiul uriaș, confortul mașinii este greu de descris, nu există masaj pe scaune, altfel electronica pătrunde totul. Ne uităm la consola centrală și la marea de butoane și comutăm în jurul schimbătorului timp de minute. Dacă nu aș fi condus cel puțin 400 de mașini înainte, cu siguranță nu aș fi prosperat. Cheia de contact își găsește locul pe partea stângă a volanului, motorul izbucnește puternic și apoi împinge instinctiv transmisia în D. De asemenea, puteți comuta de la volan, dar de ce, cu excepția cazului în care doriți să auziți sunetul de uragan al evacuării când reveniți. Materialele sunt fine, tapițeria acoperișului este și alcantară, răceala ornamentelor din aluminiu te trezește din somn, apucăm mai tare ghidonul, convoiul a pornit, drumul este obiectivul. Nu simțim asfaltul, Cayenne plutește pe arcurile pneumatice, indiferent cum îl plantăm mai jos, întăresc șasiul, confortul călătoriei nu ar trebui să fie deranjat de nimic. Cu decodorul DVB putem urmări masa canalelor TV (staționare), Burmester este uimitor de hi-fi, volanul se lipeste de mâini, păcat că la final acest joc se pierde de la noi.

Este greu să ne luăm la revedere de la el, chiar dacă știm că prețul său de achiziție de 50 de milioane de dolari poate rezerva până la două Q7. Nu-mi pasă nici de consumul mediu de 20-22 de litri, dacă ai deja un Porsche, ar trebui să fii cel mai puternic. Din fericire, mulți nu cred, diesel Cayen s-a înmulțit și hibrizii vor veni în curând, cu un consum favorabil, sperăm, în plus față de taxa de înregistrare scăzută.

Potrivit comunicatului de presă, trei din cinci consumă mai puțin de zece zeci de combustibili la 100 de kilometri. Ei bine, nici noi nu am făcut asta cu Cayenne S sau cu turbo, mai degrabă dublul a alunecat pe gâtul V8-urilor. Am condus corect și chiar am oprit sistemul automat start-stop. Condus de o zi de testare, Panamera Turbo a consumat mai puțin decât Cayenne cu un start-stop, la fel inuman cu 18 litri.

Cea mai importantă caracteristică a Cayennei este că a devenit cu 200 de kilograme mai ușoară în medie și, prin urmare, mai economică. Acest lucru se realizează, printre altele, prin utilizarea unei noi transmisii automate Tiptronic S cu opt trepte, cu o gamă largă de pornire combinată cu o funcție de pornire-oprire automată, controlul termic al motorului și circuitul de răcire a transmisiei, regândirea sistemelor de la bord, oprire variabilă a tracțiunii și nu în ultimul rând în conformitate cu construcția inteligentă ușoară. Datorită utilizării optimizate a greutății materialelor și a modificărilor aduse întregului concept de mașină, cum ar fi noua tracțiune integrală activă și ușoară, greutatea Cayenne Turbo ar putea fi redusă cu 185 de kilograme, de exemplu - în ciuda materialelor mai bune și a siguranței sporite . Acest lucru nu numai că are un efect pozitiv asupra consumului și emisiilor, dar stimulează și performanța, agilitatea și caracteristicile de conducere.

Modelele Cayenne au fost primele care au introdus termo-managementul controlat de unitatea de control, care controlează procesele termice care au loc în vehicul. Sistemul de răcire are două circuite ca parte a termogestionării, care sunt reglate în funcție de temperatura apei de răcire. Acest lucru este realizat de un termostat care poate opri automat fluxul de apă de răcire după cum este necesar. Resursa se încălzește mai repede, astfel încât frecarea, consumul de combustibil și emisiile sunt reduse în timpul fazei de încălzire. În funcție de creșterea temperaturii motorului, înainte de atingerea temperaturii de funcționare, circuitul de răcire mic este pornit mai întâi, ceea ce permite lichidului de răcire să curgă în motor și apoi, după cum este necesar, este activat circuitul de răcire mai mare, care, de asemenea, necesită răcitorul de răcire. Cu acest termogestionare, se poate realiza o reducere de până la 1,5% a consumului datorită scurtării perioadei de încălzire după un start rece.

În plus, toate modelele Cayenne cu transmisii Tiptronic S au un management termic suplimentar. Și aici, obiectivul este același: atingerea temperaturii optime de funcționare cât mai repede posibil pentru a minimiza pierderile de frecare. Schimbătorul de căldură de pe circuitul de răcire al noii transmisii Tiptronic S cu opt trepte este conectat la circuitul de răcire al sursei de alimentare. Dacă este necesar, este posibil să utilizați lichidul de răcire, care se încălzește mai repede în motor, și aici, astfel încât cutia de viteze să își poată atinge temperatura de funcționare cât mai curând posibil. Un instrument suplimentar pentru reducerea consumului este noua funcție de energie regenerabilă a electronicii de la bord. Pe cât posibil, generatorul încarcă bateria de pornire pentru toate modelele noi Cayenne în timpul frânării. Astfel, o parte din energia cinetică poate fi stocată în bateria de pornire. În timpul deplasării constante și în cazul fazelor de accelerație, generatorul produce doar cantitatea necesară de curent, iar rețeaua de la bord este alimentată în principal de o baterie de pornire încărcată în timpul frânării. Această caracteristică ameliorează resursa de ardere internă, ceea ce duce la economii suplimentare de combustibil, economisind în medie 0,15 litri de combustibil la 100 de kilometri.

Echipat cu toate noile transmisii Tiptronic S cu opt trepte, care sunt opționale pe Cayenne și standard pe celelalte, Cayenne are un sistem de pornire-oprire automat. Aceasta oprește motorul cu ardere internă în poziția staționară cu efectele adecvate asupra mediului, reducând astfel și mai mult consumul de combustibil. Cu toate acestea, în anumite condiții, motorul nu se oprește: de exemplu, atunci când este activat echipamentul Sport, când mașina trage ceva; și parcarea, precum și manevrele sunt recunoscute. În aceste cazuri, un simbol galben Auto Start-Stop de pe panoul de instrumente indică șoferului că sistemul este activ, dar motorul nu se va opri.

O noutate este oprirea cu alunecare variabilă, care reprezintă o dezvoltare ulterioară a opririi cu alunecare tradițională. Practic, atunci când rulează, cum ar fi apropierea de o lumină roșie sau coborârea, când șoferul vehiculului coboară de pe pedala de accelerație, computerul de comandă oprește alimentarea cu combustibil într-un mod controlat. Spre deosebire de oprirea convențională a clapetei de accelerație, în care sistemul reactivează injecția de combustibil numai după o anumită viteză, oprirea clapetei de accelerație variabilă va face ca injecția de combustibil să repornească semnificativ mai târziu, în funcție de situația de conducere, ducând la economii suplimentare de combustibil.

Familia de motoare V8 complet reprelucrată este formată din sistemul de propulsie puternic de 4,8 litri, 400 de cai putere și cuplu de 500 Nm al Cayenne S, precum și versiunea sa încărcată, unitatea Cayenne Turbo de 500 de cai putere (cuplu de vârf 700 Nm) (cu același eficiență, 911 Turbo are, de asemenea, o centrală electrică de 3,8 litri mai mică, cu care am pierdut timpul în timpul scurtei noastre introduceri, iar simțul meu de timp a dispărut complet pe măsură ce am catapultat de la zero la o sută în 3,4 secunde folosind controlul lansării).

Pentru motoarele ușoare V8, s-a folosit aluminiu și magneziu. Reducerea greutății carcasei de comandă, a capacului supapei, a reglării arborelui cu came, a șuruburilor și a carterului a facilitat resursele cu aproximativ șapte kilograme. În plus, pentru noua generație de motoare V8, a fost utilizat un nou sistem ușor de reglare a arborelui cu came din aluminiu pentru unitatea de control a timpului de deschidere a supapei VarioCam Plus. Acest lucru a dus la pierderea în greutate suplimentară cu 1,7 kilograme, pe lângă reducerea greutății pieselor rotative, permițând un control mai rapid al supapelor și îmbunătățind răspunsul clapetei motorului. Măsurarea volumului de aer se realizează printr-o versiune controlată de presiune în locul contorului de volum de aer cu film cald anterior. Avantajul: rezistența aerului de admisie este redusă și debitul de aer este îmbunătățit.

Motorul de admisie al Cayenne S are un nou arborele cotit mai ușor dezvoltat și biele mai ușoare pentru a reduce greutatea pieselor în mișcare. Carterul cu opt cilindri a devenit mai ușor cu 2,3 kilograme în general. Canalele de lubrifiere ale V8 sunt, de asemenea, fabricate din magneziu, ceea ce a condus la economii suplimentare de greutate de două kilograme. Arborele cu came de admisie a fost dezvoltat în continuare pentru cea mai bună putere și debit de cuplu posibil, care împreună cu noul colector de admisie, care include o clapetă mai mare și un control optimizat al motorului electric, contribuie la puterea de 400 de cai a admisiei V8 de 4,8 litri motor.care are loc la 6500 rpm.

Motorului Cayenne Turbo biturbo V8 i s-a oferit, de asemenea, un nou arborele cotit cu greutate optimizată și canale de lubrifiere din aluminiu. Arborele cotit a primit contragreutăți mai mari decât înainte. Per total, carterul cântărește cu 0,6 kilograme mai puțin pe cântar decât înainte. Reducerea greutății și cea mai recentă tehnologie a motorului fac ca V8 de 4,8 litri încărcat al lui Cayenne Turbo să fie și mai eficient. Are o viteză maximă de 278 km/h, iar Cayenne Turbo poate realiza o sută de sprint în doar 4,7 secunde. Este minunat când își ridică nasul cu uneltele de podea pe benzina podelei și apoi începe să mârâie. M-a tras atât de tare la început, încât plămânii și stomacul mi-au schimbat locurile.

Noul Tiptronic S cu opt trepte iese în evidență și prin schimbările sale rapide pentru o funcționare confortabilă. Poate schimba vitezele în doar 0,15 secunde, accelerând fără a se rupe. Intervalul de viteză mărit cu 20% poate fi utilizat pe deplin prin comutarea celor două trepte superioare, așa-numitele trepte de viteză. Acest lucru face posibilă utilizarea motorului într-un interval optim constant. La treptele a șaptea și a opta, vitezele sunt reduse cu 20-20%, ceea ce aduce o contribuție decisivă la reducerea consumului, în special pe tronsoanele lungi de autostradă. Pentru un comportament de deplasare optim, începând cu tiptronicul S în opt timpi este întotdeauna în prima treaptă. Modelele ating viteza maximă în treapta a șasea. Nu am putut conduce mașina peste 210, deoarece au venit geamandurile, dar oprirea din 210 cu frână de podea a transformat și câteva mase.

În funcție de model, șoferul poate regla terenul în mai mulți pași. În modul offroad, toate sistemele au fost optimizate pentru a obține aderența maximă pe teren. Modul Offroad 1 setează toate sistemele relevante, cum ar fi ABS, în plus față de controlul înclinării la un program de teren axat pe aderență. Pentru vehiculele cu suspensie pneumatică și PASM, garda la sol crește. Prin intermediul comutatorului suspensiei pneumatice, este disponibilă și o înălțime specială a terenului, care mărește și mai mult unghiurile față și spate ale terenului, precum și capacitatea de scufundare. Dacă șoferul selectează modul Offroad 2, ambreiajul longitudinal se închide până la 100% pe teren dificil pentru o tracțiune mai bună. Diferențialul opțional Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) blocabil electric opțional este integrat în tracțiunea integrală. Acest lucru asigură că forța necesară este distribuită complet automat, chiar și în condiții de teren deosebit de dificile. Dacă una dintre roțile din spate se rotește pe un teren slăbit sau alunecos, blocarea diferențială poate restabili aderența punții spate distribuind forța motrice către cealaltă roată. Dacă condițiile necesită, apăsarea din nou a comutatorului Offroad activează modul Offroad 3, la care diferențialul din spate se închide complet.

Când navighează într-o mare de comutatoare, șoferul poate alege dintre trei programe cu comutatorul de comandă al șasiului PASM de pe consola centrală: confort, normal și sport. Pe baza modului selectat și a calității drumului, precum și a situației de conducere, PASM controlează individual forța optimă de amortizare necesară pentru fiecare roată. Seria Cayenne Turbo are un nou sistem de suspensie pneumatică și PASM. Greutatea arcurilor pneumatice de pe punțile față și spate a fost optimizată și de această dată sunt atașate direct la corp, ceea ce crește semnificativ rigiditatea la torsiune și astfel îmbunătățește caracteristicile de conducere. Noua suspensie pneumatică este concepută ca un sistem închis care stochează aerul în rezervorul de înaltă presiune al sistemului atunci când se schimbă nivelul de altitudine. Acest lucru economisește energie pe de o parte, care este utilizată de un compresor care îndeplinește noile cerințe, iar pe de altă parte, nivelul altitudinii se schimbă mai repede decât selecția manuală și automată.

Cayenne Turbo a primit discuri de frână cu diametrul de 410 milimetri pe puntea față și 370 milimetri pe puntea spate. Acestea au primit răcire internă pentru o mai bună disipare a căldurii. Jantele din aliaj din fibră de carbon ale axei frontale Cayenne Turbo contribuie la reducerea greutății și a greutății neșirate.

Dintre numeroasele dotări suplimentare, sistemul de sunet este demn de remarcat, cu sistemul de sunet surround BOSE, standard pe Cayenne Turbo și disponibil la un cost suplimentar pentru toate celelalte modele, cu un total de 14 difuzoare cu ieșire de clasă D, diametru diafragmă de 200 mm, Subwoofer activ de 200 de wați și nouă cu un canal amplificat care servește toate o experiență sonoră convingătoare. Aceasta oferă o putere totală de 585 wați. Sistemul de sunet high-end Burmester, cunoscut de la Panamera, este reglat individual pentru noul Cayenne și oferă o performanță uimitoare și o calitate a sunetului. Sistemul, care include 16 difuzoare controlabile separat, o ieșire de clasă D, un diametru de diafragmă de 250 de milimetri, un subwoofer activ de 300 de wați și 16 canale amplificate, are o putere totală de peste 1.000 de wați. Suprafața combinată eficientă din punct de vedere acustic a membranei este mai mare de 2.400 de centimetri pătrați.

B. Cs.

Mai multe poze în galerie. Faceți clic pe imagine!