Test: am încercat cea mai puternică, cu adevărat musculară Dacia

Un motor germano-francez surprinzător de puternic funcționează în acest SUV de modă românesc, care se mișcă la fel de vehement ca orice Dacia anterioară. A devenit Duster o mașină sport ieftină? Venim cu răspunsul.

72 cai putere. Pare o performanță ridicol de modestă astăzi, dar acum câteva decenii, mulți ar fi renunțat la unul dintre rinichi pentru a avea o Dacie atât de puternică. La acea vreme, Dacia 1300/1400 avea 54 de cai putere, iar 1.4 Dacia 1300/1400 erau 62 de cai putere. Cu toate acestea, Dacia 1410 Sport cu două uși, care nu a fost comercializat oficial de noi, a fost construit și cu un motor de 1,6 litri în a doua jumătate a anilor 1980, care era capabil de 72 de cai putere. Din motive de rentabilitate, geamul spate a fost același cu parbrizul din față, dar mai important a fost simțul autovehiculului socialist autentic, viteza maximă de 150 km/h și accelerația de 15,6 secunde de la 0 la 100.

În comparație cu acest impresionant 72 de cai putere din 2019, cel mai recent motor supermodern din Dacia oferă deja mai mult de două ori mai multă putere. Sună interesant în teorie, așa că am încercat puternicul Duster în practică.

Inimă nouă

A doua generație Duster a fost echipată până acum cu un motor pe benzină cu 1,2 cilindri turbo de 1,2 litri, cu 125 de cai putere și cuplu de 205 Nm, potrivit pentru conducerea dinamică, dar consumul de combustibil a depășit așteptările. Acum, însă, iată unitatea turbo și 4 cilindri neschimbată, dar acum unitatea de 1,3 litri, care nu este doar mai puternică, ci și mai modestă în ceea ce privește consumul.

Noul motor a fost dezvoltat în comun de Renault-Nissan și Mercedes și poate fi deja familiar din noua Clasă A, unde este disponibil în versiuni de la 109 la 163 de cai putere. Dacă Daimler instalează același motor într-un model forint de bază de 8-9,5 milioane, cu siguranță pare o scrisoare bună de recomandare.

Foto: Ferenc László

Blocul din aliaje este cu aproape 3 kilograme mai ușor decât predecesorul său, presiunea de injecție crescând de la 200 la 250 bari și primind un strat special de perete al cilindrului care a apărut pentru prima dată în mașina sportivă GT-R de sute de cai putere a Nissan.

Cei 150 de cai putere se trezesc la 5.250 rpm, în timp ce cuplul maxim de 250 Nm poate fi apelat de la 1.700. Prin comparație, versiunea cu motor cu admisie de 16 litri de 2 litri a modelului 3 Golf GTI era capabilă de 150 de cai putere și 180 Nm la începutul anilor 1990.

Foto: Ferenc László

Merge bine?

Deoarece această forță este însoțită de o greutate de puțin peste 1,2 tone, dinamica peste medie poate fi acoperită. Simțind venirea puterii de la 1200 rpm, care apoi își face drum cu adevărat la o altitudine de 1600, și aceasta este o veste bună nu numai pentru sport, ci și pentru utilizarea zilnică a orașului.

Transmisia manuală cu șase trepte este un partener excelent în transport, din păcate transmisia automată nu poate fi atribuită tipului. Din oprire putem accelera la 100 km/h în 10,4 secunde, ceea ce este departe de producția de mașini sport, cu toate acestea, în practică putem conduce foarte dinamic cu Duster de top. Motorul oferă suficientă flexibilitate pentru depășiri și este o senzație ciudată așezată într-o Dacia că roțile din față abia pot să asigure putere asfaltului.

Foto: Ferenc László

Tracțiunea integrală poate fi comandată și pentru 550 de mii de forinți, dar astfel, din cauza greutății mai mari, timpul de nivel al accelerației 0-100 se deteriorează cu 2 zecimi, iar viteza finală scade de la 200 la 196 km/h. Deși motorul turbo pe benzină de 1,4 litri al marelui rival Suzuki Vitara oferă doar 140 de cai putere, acesta oferă încă 0-100 de secunde în 9,5 secunde și are o viteză maximă de 200 km/h.

Una peste alta, noul Duster este uimitor de agil, dar nu prea îi place utilizarea sportivă. Guvernarea este complet insensibilă și prea ușoară, deși aceasta din urmă poate fi văzută chiar ca pozitivă în oraș. Șasiul este prea moale pentru performanță, iar jocul de 21 de centimetri nu face din Duster nici GTI. În plus, poziția laterală a scaunelor este aproape de zero. De asemenea, este ciudat faptul că, cu 150 de cai putere, producătorul a găsit frâne de tambur spate suficient.

Foto: Ferenc László

Dacia indică o valoare a consumului de 6,9 litri conform standardului WLTP, pe care mașina de testat a mințit-o într-un mod interesant. Am măsurat un consum de 6,7 litri cu o utilizare dinamică moderată, ceea ce este foarte bun, combinat cu rezervorul de 50 litri, acesta promite o autonomie de aproape 750 de kilometri.

În plus, noul motor automat cu pornire/oprire automată nu este doar modest, dar are și emisii mai mici decât predecesorul său.

Foto: Ferenc László

Ce înăuntru?

Compartimentul pentru pasageri și bagaje este surprinzător de mare și poziționează Duster deasupra Vitarei cu o jumătate de categorie. Spațiul pentru cap și picioare din față și din spate este complet corect, iar puttonul poate conține 445 de litri de pachete. Prin comparație, portbagajul Vitara are abia 375 de litri.

Materialele folosite sunt durabile, dar efectul general nu se simte într-un fel ieftin, chiar dacă un Vitara are o performanță mai bună în acest sens. Comenzile pentru reglarea ventilației sunt deosebit de solicitante, dar este păcat că comutatorul de reglare a vitezei de croazieră este situat foarte adânc între cele două scaune din față.

Foto: Ferenc László

Înălțimea scaunului șoferului este reglabilă, calitatea afișajului tactil central color compatibil cu CarPlay de la Apple este destul de acceptabilă, dar nu există nicio laudă pentru butoanele aprinse de pe volan și farurile cu halogen nu prea puternice.

Extra-urile nu sunt scumpe. Aerul condiționat automat costă 50 de mii, sistemul MultiView cu patru camere de 75 mii, primul loc de încălzire 50 de mii de forinți. Vopseaua portocalie atrăgătoare a lui Atacama de pe mașina de testare are un lot de 135.000 HUF și merită banii, deoarece evidențiază foarte bine liniile caroseriei.

Și poate că nu suntem departe de adevăr dacă afirmăm: Duster arată bine din toate direcțiile, designerii nu au motive să se rușineze.

Foto: Ferenc László

Alternative, prețuri

Pentru cei mai puțini bani, Duster poate înota cu motorul de admisie de 1,6 litri de 115 cai putere, cu 700.000 de forinți mai ieftin decât mașina de test turbo de 1,3 litri de 150 de cai putere. Sfatul nostru este un motor pe benzină turbocompresor de 1,3 litri, de 1,3 litri, situat între cele două extreme, despre care se crede că satisface perfect majoritatea nevoilor clienților. Cel mai scump este Duster diesel de 1,5 litri de 115 cai putere, care poate fi o alegere ideală pentru cei care conduc mult.

Prețul de bază al modelului Duster de 150 de cai putere este de 4,95 milioane HUF și, prin urmare, putem conduce acasă o mașină Prestige bine echipată. Prin comparație, Suzuki Vitara echipat cu 140 de cai putere și GL + începe de la 4,77 milioane HUF, în timp ce prețul de bază al Suzuki SX4 S-Cross similar începe de la 4,92 milioane HUF.

Este posibilă și Lada Vesta SW Cross, a cărei versiune Lux costă 4,85 milioane HUF, dar nu putem recomanda achiziționarea acestui model de cutie de viteze cu cinci trepte, echipat cu un motor de 100 de cai putere și beat.

Foto: Ferenc László

Concluzie

+: motor puternic și economic, transmisie manuală corectă cu șase trepte, compartiment spațios pentru pasageri și bagaje, tracțiune integrală opțională, extra ieftine.

-: fără transmisie automată, volan insensibil, scaune laterale modeste, frâne ergonomice mai mici, frână cu tambur spate.

Dacia Duster a fost până acum o mașină cu un bun raport calitate-preț disponibil pentru o gamă largă de oameni, mult mai bună cu noul motor pe benzină. Chiar dacă modelul nu s-a schimbat de la o putere de 150 de cai la o mini-mașină sport, se poate spune că nu este nimic de care să ne fie rușine din punct de vedere al dinamicii.

Principalul rival este în mod clar Suzuki Vitara, care este puțin mai agil și de o calitate mai bună, dar oferă mai puțin spațiu atât pentru pasageri, cât și pentru bagaje.